09E型6速自动变速器结构分析（一）

1 09E型6速自动变速器简介 09E型（6HPP-26）6速自动变速器是ZF公司开发的。是新型6速自动变速器家族中的首位成员，取代了著名的5档自动变速器01V和01L。09E型为电液控制的行星齿轮式自动变速器，带有液力变矩器和防滑的锁止离合器，其6速行星齿轮装置采用称为“Lepelletier”的齿轮副结构，该结构的特点是档位分布合理，且只有5个换档元件就可以实现6个前进档和1个倒档。由于换档元件只有5个，     

5L40E型自动变速器结构与维修

四、电、液控制系统 1．电子控制系统 5L40E型自动变速器是电子、液压混合控制式自动变速器,其电控系统由各传感器、执行元件和自动变速器控制模块（TCM）三大部分组成。变速器内部安装的电子部件有：输出速度传感器（OSS）、输入速度传感器（ISS）、变速器油温度（TFT）传感器、变矩器离合器（TCC）脉宽调制（PWM）电磁阀、压力控制电磁阀（PCS）总成、3个换档电磁阀（SS）和变速器手动换档轴开关总成等（如图15所示）。电气部件在阀体上的位置如图16所示。凯迪拉克CTS轿车5L40E型自动变速器电控系统电路见图17和图18。     

2006款上海别克君越4T45-E型自动变速器电控系统分析

4T45-E是全自动前轮驱动式电控自动变速器,提供包括超速档在内的4个前进档和1个倒档;自动变速器控制模块利用2个换档电磁阀控制换档点;叶片泵提供油路压力,自动变速器控制模块利用压力控制电磁阀调节主油路压力。液力变矩器电控容量离合器的压盘未完全锁定在液力变矩器盖上,相反,压盘在2档、3档和4档保持轻微打滑（约20r／min）,打滑视车辆的具体情况而定,采用电控容量离合器的目的是为了减少因液力变矩器离合器接合而引起的噪声、振动。     

U341E型自动变速器模式选择开关电路检测

U341E型电控自动变速器用于丰田花冠轿车上,其ECM存储器中存有“正常”、“经济”和“动力”模式,2档范围,L档范围及锁止模式等换档程序,通过模式选择开关、空档起动开关和其它各种传感器信号,ECM切换换档电磁阀的开关状态,控制自动变速器的档位变化和锁止离合器的状态。     

别克君威轿车自动变速器故障一例

一辆上海通用别克君威轿车,装备V63.0L发动机,4T65E自动变速器。该车因变速器没有1档和4档而到修理厂进行检修。在更换换档电磁阀时,发现变速器油略有糊味,拆下阀体检查,发现4档离合器摩擦片轻微烧损,钢片也有点状烧蚀痕迹。更换电磁阀后,变速器换档正常,由于担心变速器摩擦片进一步烧坏,遂决定对该变速器进行大修。     

本田雅阁轿车在“R”档时自动变速器有异响

故障现象 一辆本田雅阁轿车在前进档行驶时一切正常,而在“R”档(倒档)行驶时,自动变速器有异响。 系统分析 该车自动变速器为4档电子控制式自动变速器,其机械变速器为平行轴式的结构(见图)。该自动变速器在各档位下换档执行元件的动作情况见下表所示。该自动变速器电子控制系统采用单独的ECU。     

自动变速器动力传递路线分析(七)--通用5L40E型自动变速器

5L40E型自动变速器是一个电控、5速(前进挡)、后轮驱动式自动变速器,用于上海通用生产的别克荣御和凯迪拉克,其基本参数见表1。一、行星齿轮机构与换挡执行元件5L40E型自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构,由2个单排双级行星齿轮机构组成;换挡执行元件包括9组机械摩擦式离合器/     

RE5R05A型自动变速器故障自诊断方法

新款日产CIMA汽车配备新型RE5R05A自动变速器,该自动变速器具有以下特点：5个前进档;自动和手动换档模式;液力变矩器半锁和全锁：紧凑轻巧;每个支架3组行星齿轮,4个行星小齿轮;双涡轮转速传感器：双温度传感器：液力变矩器增加盘式离合器和独立机油压力室：6个线性换档电磁阀和标定数据;电磁阀控制的直接离合器;去掉了管路压力电路中的降压电阻器;使用Nissan Matic J液体;无液位表。     

两例变速器无倒档故障的排除

上海通用君威GF6变速器无倒档故障排除 故障现象:2009年上海通用君威变速器因内部零件磨损导致无前进档/倒档大修后车辆仍无前进挡倒档,客户认为是因为更换的TEHCM总成未编程造成. 故障诊断:1.正常情况下未编程的TEHCM总成也能提供应急的前后档位,由此推断该变速器内部有故障,在客户的要求下,"四惠"维修技师对变速器电脑进行了编程,编程后有了档位显示.但挂倒档依旧没有反应,此时检查主油压正常. 2.结合换档表分析 R档的工作元件是3-5-R离合器和L-R离合器.而故障模式下的5档3-5-R离合器也参与工作,3-5-R离合器均参与两个档的工作,所以把故障点集中在3-5-R离合器上.由于TEHCM是客户换的全新配件所以怀疑阀体或离合器部分有异常.     

长安福特蒙迪欧CD4E型自动变速器原理分析

1CD4E型自动变速器简介 长安福特2．0L蒙迪欧装配的CD4E型自动变速器．是一种前轮驱动用4速电控自动变速器。有D档、1档、2档、N档、P档和R档6个档位。在D档位     

长安福特蒙迪欧自动变速器电控系统特点与检修(下)

(接上期)二、控制电路长安福特2.0L蒙迪欧装配的CD4E型自动变速器控制电路如图5所示。三、自动变速器执行元件作用表及电磁阀工作状态表CD4E型自动变速器执行元件动作如表1所示,电磁阀工作状态如表2所示。四、故障代码表长安福特2.0L蒙迪欧装配的CD4E型自动变速器故障代码如表3     

上海通用别克4T65E型自动变速器维修数据

上海通用别克轿车4T65E型自动变速器为4档电控液动式自动变速器，该自动变速器的主要技术参数如表1所示。自动变速器在各档位工作时。     

奥迪4HP-18自动变速器大修后挂档冲击大,无换档点

故障现象:一辆进口奥迪(2.8L)轿车,搭载的是4HP-18自动变速器,自动变速器大修后,无论是挂上前进档还是R档,换档冲击力很大,行进中无进档感觉,里程表指针、转速表指针双双比翼齐飞,80km/h时速,转速升至4000r/min。 故障诊断:此车自动变速器因漏油,造成离合器片烧损,自动变速器大修更换全套离合器片、活塞环及“O”形密封圈,电磁阀、阀体也精心检查清洗。机械部分装配也应该无问题。从挂档过程看,无论挂到那个档     

55—51SN型自动变速器结构原理与性能试验

4）换档电磁阀 5个换档电磁阀（S1、S2、S3、S4、S5）直接安装在液压控制阀体内，如图10所示。换档电磁阀根据TCM提供的控制信号在“ON”和“OFF”之间进行切换，其中S1、S4为常开式电磁阀，S2、S3、S5为常闭式电磁阀。5个电磁阀的不同组合实现变速器的不同档位，如表3所示（见上期）。     

别克君威2．0及2．5车4T65-E型自动变速驱动桥技术规格（一）

别克君威2．0及2．5车4T65-E型自动变速驱动桥的结构特征及技术参数和液压油容量分别如表1和表2所列，换档电磁阀和换档执行元件工作规律，变速杆位置与液压油压力手动阀开关信号电压及档位开关信号电压的关系分别如表3和表4所列。     

97～98款道奇CARVAN(3.3L)变速器(41TE)的典型故障

41TE是一种电子控制的4档变速器。变速器控制电脑(TCM)从各种输入装置上接收信号并使用这些信号来控制电磁阀[低/倒档电磁阀、2/4档电磁阀、O/D(超速档)电磁阀、U/D(减速档)电磁阀]总成以获得正确的变速。变速器传动部分包括3个多片输入离合器(倒档离合器、2/4档离合器、超速档离合器)、2个多片同步离合器(低档离合器、低/倒档离合器)、储能器和2个行星齿轮组,可提供4个前进档和一个倒档     

卡马兹重型汽车副变速器的操纵机构

卡马兹(KAMA3)驱动型式6×4重型汽车采用14型或15型变速器。两种变速器的主要差别在于15型变速器在14型变速器的基础上,前端增设了副变速器而成。副变速器有高低两个档位,与主变速器相配合后,使档位由14型的5个前进档一个倒档演化为10个前进档2个倒档。副变速器低档与主变速器配合后,5个前进档1个倒档的传动比与14型完全相同;副变速器的高档与主变速器配合后,传动比降低了22.7%(即1-0.815/0.815×100),这说明主变速器一个档位,通过副变速器后产生两种传动     

雷诺车故障排除三例

例1雷诺风景车无前进档一辆雷诺风景(JA211)轿车,装备雷诺K4M1．6 L发动机,累计行驶3．8万km,在换档时突然出现无前进档,但有倒档的现象。于是就到附近一家服务站进行维修,在该厂清洗过换档电磁阀,但故障没有排除,后又诊断为需更换自动变速器总成,由于车主怕其误诊而到我厂维修。     

奇瑞Ⅱ代4HP14自动变速器的检修(一)

奇瑞Ⅱ代装备了德国著名的自动变速器生产厂家ZF公司生产的4HP14自动变速器。4HP14是横置前驱、四档自动变速器。其中4表示“4个前进档”、H表示“液压控制”、P表示“行星齿轮结构”、14表示“最大扭矩”。自动变速器技术参数如表1所示,其换档执行元件工作规律如表2所示。 表1 4HP14自动变速器技术参数     

上海通用凯越轿车4HP-16自动变速器结构与维修(三)

6变速器内部电磁阀 在4HP-16自动变速器内部共有6个电磁阀,各电磁阀的位置如图15所示。各电磁阀通过插头连接在变速器内部线束上,内部通过总插头与变速器外部车辆线束连接,变速器线束插头端子视图如图16所示。在怀疑自动变速器内部电器元件及电路有故障时,可先不拆卸变速器电磁阀,通过变速器线束插头,检测变速器内部电磁阀的好坏。不同部件对应的线束插头端子、线色及正常阻值如表9所示。(1)电磁阀S1、S2 电磁阀S1、S2是两个完全相同的常开电磁阀,电磁阀S1用于控制主油压,电磁阀S2用于控制离合器E油液和TCC阀。当电磁阀S1接通(ON)时,…