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既有线混凝土梁横隔板开裂影响桥梁承载能力和列车提速。文章介绍沈山线小凌河桥的两种不同横向加固措施 ,并通过现场试验和承载力检算对加固效果进行了检验 相似文献
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下承式简支钢桁梁受过往车辆撞击,致使下弦杆和节点板出现了局部变形。对受损后桥梁进行了现场检测和有限元分析,掌握了桥梁的状态和受力特征,提出了对受损杆件先实施矫正、然后增加钢板辅助受力的加固方法。对加固后桥梁开展了静载试验和有限元分析,结果表明加固后桥梁的强度、刚度和稳定性均满足规范要求,工作状态良好。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2010,(12)
受邻近地下市政工程施工的影响,国贸主桥异型板病害严重,为从根本上消除桥梁病害,对该区域实施了交通不间断条件下的综合补强加固,工程施工难度巨大,且具有高风险性。介绍加固的总体原则与方案,工程中采用的大量新技术、新材料、新工艺对施工工艺水平要求极高,对施工中的四项关键技术进行了重点阐述。作为国内首次针对大型市政桥梁结构进行的综合性补强加固工程,该工程的成功实施检验了桥梁综合补强加固中的设计加固理论,对类似工程具有参考与借鉴作用。 相似文献
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结合北京地铁十号线呼家楼车站穿越桥梁桩基的施工实例,介绍了通过洞内加固和施工监测,控制邻近桥梁桩基沉降和位移,确保桥梁和车站结构安全的施工技术。 相似文献
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碳纤维加固既有铁路桥梁结构技术的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对加固后的桥梁进行验算以及采用桥梁结构专用分析软件QUC进行数值模拟计算,研究了碳纤维加固对16 m跨径钢筋混凝土T形梁桥承载能力的影响.结合黄陵-李章河麦洛安西大桥加固工程实例,介绍了碳纤维材料的特点,碳纤维加固桥梁结构的机理、加固方案的选取以及采用碳纤维布黏贴加固方法和施工工艺.通过对麦洛安西既有铁路桥梁采用碳纤维加固处理后的现场检测与理论计算的对比,证实碳纤维加固有效提高了桥梁的承载能力,满足了该桥现有使用功能的需要. 相似文献
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广深高速公路10#桥梁体拆膜后,中支点腹板出现斜裂缝,后进行了腹板加固,静载试验表明其正应力及剪应力的分布已趋于正常。经过十多年的运营,针对桥梁目前的工作状态,以及最大量加铺沥青混凝土罩面层后桥梁的工作状态进行研究。研究结果表明,加铺5 cm厚沥青混凝土罩面层,结构的受力状态满足规范要求,但由于早期有过加固施工,建议通过超载试验来获取实际承载能力。 相似文献
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碳纤维作为一种新型加固材料,以其出色的加固性能,在房屋建筑结构行业已经得到广泛认可,其施工工艺也得到了普及推广,但在桥梁结构维修加固工程中应用较少,特别是严寒地区应用更少。结合哈尔滨市长江路地道桥冬季维修加固工程,成功应用碳纤维加固技术,对其具体的工艺流程做出系统的阐述。 相似文献
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某系杆拱桥系梁施工中因支架失稳发生大变形,首先,采取应急措施,通过不间断监测及临时处置消除结构垮塌隐患。之后,对支架进行拆除和置换,对系梁顶升复位,使桥梁线形恢复到设计要求。最后,采取了加固措施,静动载试验指标符合规范要求。 相似文献
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大跨度下穿顶进框架桥线路加固设计 总被引:1,自引:0,他引:1
临清市315省道临清段(南外环路)下穿京九铁路立交桥工程,桥梁主体为(8.0+16.0+8.0)m三孔连体下穿框架桥,采用顶进法施工。京九铁路行车密度大,按照铁道部有关要求,施工顶进期间行车速度不低于45 km/h,且通行I级超重、超限重载列车。本桥线路加固纵向长度达60 m,线路加固纵向长度大,加固困难。线路加固设计中采用了钻孔桩基础,H型钢横抬(施工)钢便梁的加固线路方法,解决了线路纵向大跨度加固长度的难题,满足了施工需要。介绍该桥的设计要点。 相似文献
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采用外部粘贴预应力碳纤维板技术对金刚桥进行加固。金刚桥是一座已使用40多年的钢筋混凝土简支T形梁桥,开裂严重,抗弯刚度退化,在汽车荷载作用下梁体挠曲变形明显,需要进行加固并提高其通行荷载。根据正截面承载力验算结果,确定在主梁底部和梁肋两侧尽可能接近底部的位置粘贴预应力碳纤维板进行加固,以提高抗弯强度。加固过程中采用结构基座式的预应力张拉设备对碳纤维板施加1 000 MPa的初始应力,并在桥梁支座处通过永久性锚具设置了可靠的锚固。加固完成后采用标准荷载对桥梁进行荷载试验。试验结果表明:应用预应力碳纤维板加固技术,桥梁结构承载力满足加固设计荷载要求,且挠曲变形显著减小,桥梁结构的内力分布得到明显改善。 相似文献
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《铁道工程学报》2014,(5)
研究目的:现行加固规范针对钢桁架连续梁桥加固中优先考虑增大杆件截面,但是针对无法卸载的桥梁,杆件在负荷情况下焊接增大截面存在较大安全风险,而节点板加固难度更大;针对全焊接的钢桁架桥,更换杆件及节点板无法实施。本文旨在通过对某某全焊钢桁架连续梁桥加固方案研究,提出一种适合的加固方法,并解决其中的关键技术。研究结论:(1)针对某钢桁架连续梁桥承载能力不足的问题,在不卸载的前提下,通过多种方案比选,创新性地提出了新增主桁的加固方案;(2)为达到新旧结构共同受力,降低原桁架承受的荷载,采取了顶升新桁架的方式进行受力体系转换;(3)计算分析和加固后两年的检验证明了加固方案安全合理,加固效果明显;(4)本研究提出的新增主桁加固可应用于同类桥梁工程中。 相似文献
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《铁道工程学报》2015,(9)
研究目的:由于加固前后铁路简支桥梁自振频率发生变化,车桥系统发生共振时对应的列车速度发生改变,因此需要分析加固前后桥梁的共振响应是否满足要求。本文介绍车桥系统发生共振的原理,研究影响车桥系统共振响应的因素,采用ANSYS软件和多体动力学软件UM(Universal Mechanism)分析加固前后桥梁仿真模型的车桥耦合动力性能。研究结论:(1)对于小跨径直线桥梁,加固前后桥梁发生共振时对应的列车速度发生明显改变;(2)通过桥梁加固,其发生竖向共振时列车速度已经超出高速列车的速度范围;(3)列车第二共振速度时桥梁的竖向振幅和加速度远小于列车处于第一共振速度时,故可以不考虑;(4)对桥梁进行加固,能够明显减小共振时桥梁竖向及横向的跨中振幅和跨中加速度;(5)本研究成果可为简支铁路桥梁的共振控制提供借鉴。 相似文献
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预应力连续梁桥加固效果试验评定研究 总被引:1,自引:1,他引:0
跨径组合(65+100+65)m的三跨预应力连续梁桥,在运营过程中梁体出现腹剪裂缝和跨中过度下挠等病害,针对这些病害采用了轻质混凝土铺装及体外预应力措施进行加固,加固完成后采用荷载试验的方法对其加固效果进行了评价。对试验方法、测点布置、加载方式、测试结果等评定进行了简要介绍,试验结果表明加固后桥梁整体受力状态有明显改善。 相似文献
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以胶济铁路线某框架桥为例,介绍桥址位于跨区间无缝线路站场咽喉区,进行顶进桥梁施工的线路加固技术,其中包括线路加固和箱体顶进技术,该技术为今后的桥梁施工积累了经验。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2014,(10):66-70
目前大秦铁路运输荷载日趋增加,桥梁的既有损伤不断加重,桥梁不断老化,破损。通过既有盖板涵承载力评估可知,盖板涵混凝土压应力已经超出规范要求。为了改善盖板的受力性能,提高盖板的承载能力,对盖板进行体外预应力加固。根据已加固盖板的室内静载试验和200万次疲劳试验,结合数据研究体外预应力的加固效果。结果表明,体外预应力加固可以大幅度提高盖板的承载能力,在正常使用状态混凝土压应力最大降低约32%。最后,根据力学理论推导体外筋应力增量计算公式,借助试验结果验证理论计算的准确性,为体外预应力加固的实际施工提供理论指导。 相似文献