怎样正确判定摩托车减震阻尼器之优劣

目前国内摩配市场上减震器规格型号繁多,有进口的,有国产的,有生产工艺复杂的,也有生产工艺非常简单的,质量也良莠不齐。而一副减震阻尼器质量的优劣对摩托车来说非常重要,如果减震器阻尼力过小或不存在,震动将持续很久,会使轮胎时而紧贴地面,时而轻贴地面,时而跳离地面,这会严重影响轮胎的接地性,在高速行驶时摩托车极易因失去控制造成翻车事故;如果减震器阻尼力过大不作限制,就会产生过大的冲击力,造成阻尼器元件损坏     

电磁减震器结构原理简介

对于现代运动型多用途摩托车而言,传统的弹簧液压式减震器(见图1)无法解决舒适性和运动性之间的矛盾,存在诸多难以克服的弊端:1)螺旋弹簧受到冲击后会产生振动,持续的振动易导致骑乘者疲劳和烦躁,潜伏不安全隐患;2)减震器的阻尼力越大,振动消减得越快,但却使并联在减震器外部的螺旋弹簧不能充分发挥作用,同时过大的阻尼力,还可能导致减震器连接零件及车架损坏;3)液压阻尼力随着温度的变化而变化,长时间使用后,液压油与细小孔壁之间的摩擦以及液体分子内摩擦产生大量的热量,导致液压油温度升高,粘度迅速降低,阻尼力也随之减少,减震器的减振性能随之恶化;4)反应迟钝,无法适应复杂多变的运动型摩托车行驶工况要求,如高速行驶中突遇障碍物,往往易于导致减震器击穿,完全失去减振作用;5)调节非常有限,现有的多级可调减震器一般只能调节螺旋弹簧的预载荷,增大弹簧的刚度,无法真正满足不同路面、不同载荷的行驶工况要求;6)无法同时满足现代摩托车行驶舒适性和运动性之间对立的矛盾,前者要求悬挂系统行程要大、刚度要低;而后者则完全相反,无论怎么调节都无法使二者完美兼顾.     

摩托车前减震器漏油原因分析与研究(1)

减震器是摩托车的重要部件,其性能影响到整车的安全性和舒适性。然而,减振油的泄漏会造成减振性能下降、甚至完全丧失,从而影响整个减震器的效能。以某型号前减震器为依据,从零件质量、生产工艺、使用环境方面分析了漏油的原因,并通过试验对漏油件进行了质量检测与分析,在对照分析的基础上提出了相应的改进措施,对减震器的设计制造质量改善有重要意义。     

减震器冬季响声现象分析

减震器工作原理大部分车辆采用的都是双筒式减震器，减震器内部充满着油液，在工作过程中。内部零件是没有相互碰撞的。减震器的减震作用是通过活塞压缩油液，使油液通过小孔节流产生阻尼力，从而产生减震作用。减震器油液会随气温的下降变得黏稠。根据实验数据，在温度下降至一35℃时，减震器的压缩、复原阻力可以在原有的基础上上升400％～600％左右，也就是说阻尼力较原来增大4～6倍。同时，后悬架的橡胶部分也会因为温度的下降，大大降低原有的弹性。在此种情况下，车辆的减震器会相对变“硬”，震动增加。从而使得其工作时的响声较原来增大。     

摩托车减震器杂谈(3)

<正>（上接2023年第3期）4减震器油的工作性能由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和振动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切关联，而油的粘度随温度变化。摩托车使用时间的长短、使用的环境温度等都不同。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减震器油提出了以下技术要求：a）摩托车减震器油不但要拥有良好的适温性能以及较高的粘度指数，还应有低凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间延长，摩托车减震器油温度变化时，油的粘度变化应很小。在中国境内使用的摩托车减震器油，凝点不得低于零下40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，油液应不失去流动性。b）减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少汽化损失，即所谓的汽化小性能。     

摩托车减振器验收的不合理现象

目前国内摩托车减振器规格型号繁多,质量不一,而摩托车厂多无明确的技术标准、合理的检测设备及检测标准数据.仅凭感觉来检测,因而出现不问其阻尼力大小和示功图是否合格,只要不漏油、外观漂亮、手感好、价格低就是好产品.这样助长了制造伪劣产品的风气,造成优质产品难销的怪现象.     

浅谈可调阻力式摩托车减震器

目前市场上通用的大多数摩托车减震器是阻力不可调的简单阀系减震器。但对于一些公路赛车和高档型、越野型摩托车，一般功能的减震器显然是不能满足跳跃式地段、较高的轮胎接地性及抑制加减速时姿势变化的需要。根据实际骑乘条件，选择一组阻力、减振弹簧刚度匹配合适的减震器，并在舒适性和操控性之间取得需要的性能搭配是非常必要的。如果有一组可调阻力的减震器，问题就可以迎刃而解。因此，为了改善舒适性能，提高公路赛车、     

建大林博士带您玩转轮胎

<正>摩托车轮胎的检测标准首先,谈到摩托车轮胎品质的检测,我们要先从源头把关,也就是我们通常说的原料质量,只有好的原料才能制作出品质优良的轮胎。同时,精细的制造过程也是品质的保证的有力保证。严谨的品保系统监控及规范的自主检查都是轮胎企业所必备的行业道德。建大轮胎在产品检测时通常都会做到以下     

巧充真空胎

生活中,有些车主不爱惜自己的摩托车,在后真空胎已没有气时还要强行一段路程,这时会发现轮胎的唇口与轮圈彻底分了家。怎样才能充好轮胎气压呢?修理工一般先卸开右护板、排气管、减震器支架、后轮,再撬开外胎,将轮胎的唇口向两边外撑起,静置,等待一定时间,再装上外胎(如大鲨款踏板车),很费时、费力。本人介绍一种方法很方便,供大家参考。1.支起摩托车大撑架,卸掉气门芯;     

加减震油一法

摩托车前减震器需要更换或添加减震油时,通常用测量法来确定油量,这难免会因为误差而导致左右减震器软硬程度不同,在行驶中引起方向把抖动,出现轮胎偏磨现象。本人在实践中总结了一个较为可行的方法,具体操作如下。 修复后的减震器不装弹簧、不加油,盖好上端螺母,     

1995年摩托车产品质量抽检结果公布

为了促进摩托车产品质量的提高和配合搞好行业管理工作,机械部汽车司1995年组织了摩托车产品质量检测工作。这次抽检发现,整车存在的质量问题主要有装配质量、可靠性和无故障里程等。零部件出现的质量问题也直接从整车中反映出来,如前大灯的配光性能差,减震器、发动机有渗油现象,化油器质量不稳定,磁电机、点火线圈激穿,焊接件开焊,外观质量出现锈蚀等问题。还有的整车由于装     

富先达125—摩托车启动电机的修理

我于1997年8月购买了广东佛斯第摩托车有限公司生产的富先达125—A摩托车,至今已经行驶30000多公里。其间,只换过轮胎、减震器、灯泡等易损件,发动机至今完好如初。只是最近,启动电机突然失灵,日常启动只能用脚踏反冲启动了,给我造成了一些不便。     

说说轮胎的动平衡

很多人都认为只有汽车轮胎才会做动平衡,为什么呢?现在的汽车,速度可以很轻松地达到130kmm以上,如果轮胎质量不好或没有做过动平衡,会造成汽车高速行驶时方向发抖,轮胎磨损加剧,以至于危及行车安全。但摩托车轮胎是否也需要做动平衡呢?答案是肯定的,但只对装有合金轮箍的轮胎适用。 现在街上跑的摩托车最高时速已可达到200km/h,没有好的轮胎支持,不让你吃个大亏才怪。许多朋友平时只对轮胎的花纹、磨损度、气压量进行检查,但他们忽视了最     

摩减标准修改、讨论会在泰州召开

2004年12月9-11日．由中国汽车工业协会减震器委员会主办，江苏明星减震器有限公司承办的摩托车减震器标准(T62、T63)修订讨论会在江苏泰州召开，来自全国各地的摩托车企业和减震器厂共20多家30余名代表参加。     

摩托车轮胎大观园（一）

轮胎是摩托车上的重要零部件,轮胎的结构、种类和性能对摩托车的行车安全性、乘骑舒适性以及车辆的各种主要性能影响极为巨大,为使各位车迷朋友对摩托车的轮胎有一个全面的认识和了解,并掌握轮胎在日常使用和维护方面的注意事项,下面从七个方面对有关摩托车轮胎的知识作一个详细的介绍。一、轮胎的作用轮胎安装在摩托车的轮辋上,是摩托车上唯一直接与路面接触的部件,其作用主要有以下四点:1.承受车身和乘员的荷重;2.将发动机产生的动力传递到地面,同时理所当然也包括将制动时制动器的制动力矩传递到地面,承受地面驱动力和地     

摩托车可调减震器

一种全新设计理念的摩托车可调减震器在重庆研发成功,并获国家几项专利(专利号 ZLO12475200等),现已投入生产。现在通常使用的可调减震器,其阻尼孔设置在减震器内部的活塞上,而控制装置又设在减震器的外部,使设计复杂,制造成本也相当高,多用于高档轿车上,基本上不适用整体价格相对较低的摩托车。所以,现在的摩托车在组装完成后,其减震系统基本是固定的,不     

摩托车减震器总成静载荷特性分析

摩托车减震器总成从设计、工艺、制造、检测、试验到市场质量信息处理和分析等都和 静载荷特性有很大关联。减震器总成在设计时,外特性和静特性都要满足整车的要求,减震器静载 荷特性用来验证和考核该减震器总成是否满足整车设计要求。因此,摩托车设计时,减震器总成图 除给出装配尺寸和性能要求外,还应给出静栽荷特性。该项目应作为一个重要部分纳入到修订后 的行业技术标准中。     

减震器的故障诊断与排除

减震器可缓解路面(尤其是不平的路面)对摩托车的冲击和颠簸,提高驾乘人员的舒适性。一旦产生故障,就会降低或失去缓冲作用,车架将会因颠簸加剧而遭到损坏,驾车人也会因颠簸而倍感疲劳,甚至因此而导致事故发生。所以,当减震器出现故障征兆,应予正确诊断并及时排除。1、前减震器有撞击声当摩托车在不平的道路上行驶或紧急制动时,前减震器有明显的撞击声。其主要原因是:减震器弹簧折断或弹力减弱;液压筒内油液不足或油液过多;液压筒内进入空气或阻尼阀作用减弱等。如果是减震器弹簧折断或弹力减弱,减震器极易被压缩到底,并发出碰撞的声响。若减震器的减压油不足或进入空气,则液压阻尼作用必然减弱,当摩托车向上弹起时,减震器会迅速伸长到最大位置并发出碰撞的声响。若     

UB砂轮在减振柱磨削加工中的应用

减振柱(又称柄管或内管),是摩托车前减震器 关键件之一。除了力学性能和形位尺寸外,其表面 质量对减震器使用寿命及内摩擦力有直接影响。随 着摩托车整车质量的提高,对减震器性能的要求也 越来越高,尤其在为欧洲厂家供货后认识到,国外 减振柱表面要求多为Ra 0．10,并通过控制圆度、圆     

摩托车在底盘测功机上运转时轮胎滚动阻力对试验的影响(1)

摩托车在底盘测功机转鼓上运转时,因轮胎产生的滚动阻力会带来一些与道路试验不同的问题,给试验效果造成影响。通过理论分析、结合实践经验对这些问题进行详细讨论,并提出了相应的解决方法。