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加快长江江海联运体系建设 总被引:1,自引:0,他引:1
廖冰 《中国远洋航务公告》2007,(1)
江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式,在经济上不仅可以有效减少单位运输费用,降低损耗,发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势;而且江海联运在操作中也可以减少中转运输环节,驳船次数,其中武汉至洋山直达快行已经能够实现上水三天下水两天的快速运行,武汉出口货物只需两天就可以直达上海洋山港发运欧洲,节约时间五天,节约成本550美元/TEU,省时省力,江海联运必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。我国内河发展江海联运的必要性1.发展江海联运是建设节约型社会、实现可持续发展之策相对于其他运输方式,充… 相似文献
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本文提出了江海直达驳运输技术的新思路。针对武钢外矿运输的实例,改现行矿石中转的两程运输为由北仑港至武汉直达的一程运输,以减少装卸环节和运输损耗,达到降低运输成本的目的。 相似文献
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开展江海直达运输是调整优化水路运输动力结构的一项重要举措。本文就湖北省近十年来江海直达运输实践进行总结,列举典型企业经营情况,剖析其中的问题,提出江海直达船舶研究的思路及发展江海直达运输事业的思考。 相似文献
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武汉钢铁集团(以下简称“武钢”)矿石进长江的运输方式,一直是一个困扰武钢与主要承运单位(长航集团,以下简称“长航”)的难题。面临激烈的市场竞争,减少现行矿石运输过程中的中转环节势在必行。由此,将海上与内河顶推技术集成的江海直达驳运输方式应运而生。该方式在海段采取一顶一的编组形式;而结合具体国情,为盘活国有企业的存量资产并提高经济效益,故在长江段则采取不同的一顶多的编组形式。其中,新江海驳 现行内河顶推船组的混合编组形式尤其值得关注。通过调研,作者针对北仑-武钢的新增矿石运量(上水)和铜陵、枞阳、荻港三地.北仑的熟料运量(下水),运用上述编组形式进行技术经济论证,并对影响经济效益的主要因素——江海驳船价、船组在装卸港的非生产停时以及港口的装卸效率,作了敏感性计算与分析。论证、分析的结果可为长航集团开拓新的江海直达驳运输航线提供决策参考。 相似文献
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正"江海直达1"号的正式首航,翻开了江海联运的新篇章。2018年4月10日,我国首艘特定航线2万吨级江海直达船——"江海直达1"号在马鞍山马钢港料码头正式首航。据悉,"江海直达1"号船,是通过南京长江大桥最大载重吨位的江海船舶,具备"宜江、适海、先进、经济"四大特性,适应船舶大型化趋势。可以说,"江海直达1"号的正式首航,翻开了江海联运的新篇章。 相似文献
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本文南京地区的地理优势与经济形势、发展江海直达运输的现状与前景、江海直达船型的可行方案,优化船及江海直达船舶的约束条件等。 相似文献
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3.com江海联运如何开展?一直以来,海船不能入江,江船无法入海,运输工具的问题制约了大宗物资江海联运的效率.日前,中国首艘2万
吨级江海直达船在舟山开建,成为继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破,被认为解决了运输船队"海进江""江出海"的问题. 相似文献
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<正>武汉创新江海运输有限公司成立于2003年4月。公司经营中国沿海及长江干线矿石、煤炭、钢材、水泥等货物的江海直达运输,主要为武钢集团、安徽海螺集团、安徽马钢集团、南京钢铁集团、江西新余钢厂等湖北、江西、安徽、江苏地区的冶金、建材行业提供"安全、快捷、价廉、守时"的服务。公司始终坚持"长江是我国海岸线的自然延伸,武汉港是海港"的经营理念,把武汉港作为通达沿海、海外的起运港和到达港,使武汉成为辐射长三角、泛珠三角、环渤海湾的辐射源。本着这种全新的理念和"节能减排、低碳环保"的原则来开发、建造、营运大吨位江海直达船舶,满足市场的需求。 相似文献
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在深入调查的基础上,开发和设计了5000t级江海直达货轮,5年的营运证明此型船有良好的经济效益和社会效益,在此基础上,进一步优化完善原船型,对江海直达运输提供有益的借鉴。 相似文献
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