具有随机回报的最优融资问题

讨论了在随机收益条件下，具有混合因素(未分配利润和扩股)的最优融资问题。给出了价值函数满足的自由边界，用求解变分方程的方法证明了最优控制的存在性，并找到了最优控制策略。最优控制策略可以用两个临界值来描述：当资产小于较小的临界值时，公司扩股融资，但不分红利；当资产大于较小的临界值时，公司收益全部分红，但不扩股融资；当公司资产介于这两者之间时，不分红，也不扩股。     

我国企业内部控制存在的问题及改善措施

俭业内部控制基本规范》的颁布,拉开了我国全面、系统地完善企业内控管理制度的序幕。文章从对企业内部控制的不同认识出发,阐述建立和完善企业内部控制的必要性;并通过对目前我国企业内部控制存在问题的分析,从控制环境、风险评估、控制活动、信息与交流和监督评审等五个方面入手,提出相应改善措施。     

基于内部控制和IT建设双重视角的操作风险控制研究

操作风险是国有商业银行所面临的一项重要风险,而信息化环境下的内部控制是操作风险控制的重要措施。经验性的解析揭示了信息化建设与内部控制对操作风险控制的微观传导机制,从而为国有商业银行实施有效的风险控制提供了现实性的理论借鉴。     

浅析企业内部控制度的设计原则及方法

结合实践,通过对企业内部控制制度设计原则的分析,提出了企业内部会计控制的方法,对实践有一定的指导作用.     

浅析企业内部控制制度的设计原则及方法

结合实践,通过对企业内部控制制度设计原则的分析,提出了企业内部会计控制的方法,对实践有一定的指导作用。     

城市交通路口信号控制存在的问题及对策

道路交通信号控制机及道路交通信号灯是控制交叉路口交通信号的重要设备,各种交通控制方式最终都要通过它们采实现.概述了我国信号机产品在标准符合性、信号灯设置规范及控制方式等方面存在的问题,并提出了相应对策.     

轨道交通建设实施的多种融资方式及法律风险和应对

一、问题的提出 作为不动产和城市基础设施专业法律服务的提供者,我们在提供基础设施项目投融资合同起草、谈判和争议解决代理的法律服务过程中注意到,各种投融资模式中项目风险责任的分配始终是政府一方选择、决策具体投融资模式的关键和设计项目投融资建设合同框架的重点,也始终成为项目参与各方之间谈判、     

桥梁工程全过程造价控制存在的问题及解决措施

目前,桥梁工程管理理念不断完善,桥梁工艺不断创新,但施工企业在造价控制方面仍存在不足,很多企业仍未实现全过程造价控制.文章主要针对桥梁工程特点,对桥梁工程中造价控制问题要点进行提炼,并根据不同阶段的施工任务给出了解决方案建议.     

路桥工程项目造价控制管理中存在的问题及对策

造价控制管理是路桥工程项目管理的一项重要内容.鉴于此,以新疆公路建设中的造价控制管理为例,对工程项目造价控制管理中存在的问题进行分析,并从决策、施工、竣工等方面提出了解决策略,以提高路桥工程项目造价控制水平.     

基于检测数据的PC梁张拉质量问题成因分析及控制

预应力施工属于PC梁隐蔽工程,其施工质量事关桥梁的承载能力和耐久性。智能张拉设备运用,品质工程建设等一系列措施推动了预应力施工质量的提高,但是现场检测结果还是暴露出张拉质量问题仍未得到彻底根治。通过对检测数据分析,找出问题成因,提出质量控制方法和措施。     

公路上市公司投融资中存在的问题与对策

解决公路上市公司投融资中存在的现实问题,最大限度地发挥公路上市公司的融资功能与提高其投资效率．是公路上市公司实现可持续发展的必要条件。     

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根据时变的OD预测信息,基于分层递阶的思想,建立了一个新颖的高速公路优化控制系统。控制结构分为三层：网络负荷分配层对长时期内总的交通需求进行预测,提前确定将来排队长度的上界;全局最优控制层预测未来的交通状态,为路网中的各个匝道建立协调约束;局部反馈控制层根据实测的交通条件及全局最优控制层的寻优结果决定匝道调节率。仿真结果表明,控制系统具有良好的动态性能,协调了各个匝道之间的利益,实现了高速路网整体性能的优化。     

组合隔震结构振动随机最优控制

提出了一种新的结构体系——组合隔震结构体系，并推导了振动及控制方程．假定地震动输入为白噪声，运用随机最优控制原理，分析了组合隔震结构振动的控制性能以及隔震度、阻尼和场地等参数的影响．研究结果表明：通过优化控制参数，组合隔震结构振动控制体系能对结构地震响应进行有效控制。     

施工控制网的优化设计

根据施工控制网的特点，提出了用解析法进行控制网优化设计的新方法，介绍了在平均可靠率和精度的约束下使用０－１规划进行网形设计的算法。实例验证，精度函数增量的“Ａ”标准和“Ｅ”标准均可作为控制网图形设计的目标函数。     

快速路与城市地面道路集成最优控制

分析快速路和城市地面道路的运行特点,建立一个集成快速路和地面道路的宏观交通流模型。分别运用METANET模型和Kashani模型来描述快速路与地面道路的动态行为。阐述快速路模型和城市地面道路模型的衔接机理—通过入口匝道和出口匝道来实现,然后对相关的最优控制问题进行说明,提出以通过快速路系统和城市地面道路系统的总运行时间最小为优化目标函数,并据此确定相应的优化控制策略,以取得最优的城市综合交通系统效益。     

基于模拟退火算法的汽车悬架最优控制研究

设计了一种基于模拟退火算法优化常规线性二次最优控制器权值矩阵的方法。利用该算法的随机搜索特点,以主动悬架性能指标为目标函数对权值矩阵进行优化设计,提高了LQR控制器的设计效率和控制性能,解决了常规线性二次最优控制器的权值矩阵确定问题。应用该方法进行了汽车悬架主动控制仿真。研究结果表明:基于模拟退火算法优化的LQR控制器的汽车主动悬架相对于应用常规LQR控制器的主动悬架和被动悬架,能够大大改善主动悬架的性能;同时在充分利用常规LQR控制器优势的基础上,改善了其权值矩阵确定存在的问题。     

一类DEDS 系统的最优控制与调度

用Cohen的极大代数方法对flow-shop系统，建立了含缓冲区容量的状态方程和带控制项的输出状态方程，证明了系统没有缓冲器无阻塞均匀时间控制的充分必要条件是一类线性状态反馈，变序集上周期最小的最优控制可以转化为一个求解旅行推销员问题，而最优调度恰好是一类特殊的最优控制，所论系统的重要参数均可通过工时矩阵直接表示出，从而避免了矩阵分析中因维数过大所造成的计算困难。     

PPP融资模式的风险分配方法

PPP模式是应用于公共基础设施建设的一种融资模式,风险分担是PPP项目取得成功的关键。综合考虑了投资和风险因素,提出了合理的风险分配原则和线性规划的风险分配方法,建立线性规划模型从理论上证明了项目风险分配存在最优结构,为PPP项目融资风险分配方法提供了一种新的思路。     

车辆电子稳定性程序的最优控制

引入轮胎魔术公式,建立了车辆的两自由度非线性动力学模型．以车辆质心侧偏角和横摆角速度为控制变量,基于车辆的线性动力学模型设计了最优控制器,将此控制器应用于非线性动力学模型并进行了仿真．结果表明,车辆电子稳定性程序显著提高了车辆的操纵稳定性,使驾驶员在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下能够对车辆进行正常操纵．     

Joint Optimization Model of Road-use Pricing and Capacity Using the Optimal Control Theory

This paper presents a joint optimization model of congested road-use pricing and capacity using the optimal control theory in disequilibrium traffic networks with elastic demand. The model aims at maximizing the total network benefit from travel within the study horizon. Referring to the discrete version of the model, the first-order optimality conditions are derived using the maximum principle and are employed to design an iterative solution method for the model. Numerical results obtained from an example network are presented to demonstrate the effectiveness of the model and the solution method.