“九色鹿”的“长跑秘诀”是什么

正产品同质化竞争、价格战频发、品牌缺失……这些让中小企业感到"窒息"的困境,浙江九色鹿车业有限公司(下简称为九色鹿)同样经历过。但是,和大多数中小企业不同,九色鹿并没有被价格战的"洪流"一直裹挟,而是专心做好产品,开拓国外高端市场。或许,这"一退一进"正是九色鹿能够长跑19年的秘诀,也为接下去应对欧盟反倾销、中美贸易摩擦以及国内市场裂变增添了一份从容。     

在价格战中学会“跳舞”——访浦能电源有限公司营销总监乔小平

近两年里铅蓄电池行业出现了剧烈的动荡,一方面兼并潮摧枯拉朽,所向披靡,势不可挡;另一方面价格战一波接一波,大批企业被价格战击倒后偃旗息鼓,悄无声息地退出了市场。助推兼并潮与价格战的是,去年国家九部委发出的     

2003“十大名企重塑版图”

2003年，一批批汽车企业前赴后继扑向汽车业，“你方唱罢我登场”，热闹非凡。重组、牵手外资、价格战、推新车……在火爆的背后．各汽车企业却生活在“冰火两重天”的截然不同处境中。     

售后市场中一场没有硝烟的“战争”

服务价格战堪称一场没有硝烟的“战争”。即便如此，这场“战争”的残酷程度仍然不亚于新车销售的价格战。它不仅仅是各个品牌车型之间售后服务的比拼，而且还有社会独立维修企业和独立经销商的加入，从而使这场“战争”更为激烈。     

“廉价车”别糊弄人

近年来，为了迎合部分消费者渴望依靠“价格战”将车价降到自己理想价位的心理，时有2～3万元的廉价车投放市场的新闻见诸报端。有人说，这是商家作秀，更有人认为，这纯粹是一种市场炒作。其理由为，今后5到10年，是轿车进入家庭的导入期。那种企图依靠“价格战”使轿车价格降到符合人们心理价位完全是一厢情愿的行为，在今天的中国不但不现实，而且不可行。     

价格竞争能否实现客车业的“洗牌”

客车市场的竞争越来越激烈，很多企业都眼盯着客车市场的价格竞争，认为价格战的爆发，将导致全行业的“洗牌”。其实如果冷静地对比一下家电市场，你就会发现客车行业的价格竞争还远不及家电行业价格战的水平，“洗牌”还只是个愿望。市场经济条件下，任何市场都会有价格竞争，但不一定都会发生价格战。根据统计数据分析，2003年销售排名前八位的企业的销售量占全年客车总销量的72％，可以认为客车行业基本形成了垄断竞争的市场格局。     

铅蓄电池价格战 须避免“零和博弈”

从去年开始,铅蓄电池两大巨头企业掀起了一场对铅蓄电池常规型号(48V/10Ah、48V/12Ah等)"绞杀式"的价格战,时间已经长达1年之久。这些常规型号占到市场需求量的70%以上,几乎所有的铅蓄电池企业都以生产这些型号为主。据悉,价格战之前,整个中国大陆的铅蓄电池产能是市场需求量的两倍左右。从事铅蓄电池的企业(有生产许可证)已接近2000家,而无证的小企业(包括作坊式地下工厂)更是不计其数。从2011年起,国家九部委下达了对铅蓄电池的整     

在“灾难”中寻求机遇

我认为今年我国摩托车市场比去年要残酷得多,严重一点说,对部分企业可能是“灾难性”的一年。造成这一状况的原因有很多,一是摩托车行业已进入充分的买方市场,价格战、质量战、新产品战、服务战层出不穷,市场竞争空前激烈,企业间你死我活的现象必然会出现;二是社会失业人数增加,人们的消费信心受到一定影响,摩托车作为较高档次消费品,在人们的选择购买排序中逐渐靠后,持币观望者增多;三是股份制改革和住房制度改革吸引一批资金离开摩托     

摩托车降价面面观

价格战是近年来摩托车行业恒谈恒新的话题,是耶非耶,莫衷一是。本刊上期刊发了庄力先生《对摩托车行业价格战的理性思辨》一文,其观点鲜明,对目前的价格战持否定态度,谓之予“超乎于度”。而对价格战的认识应该从多层面、多角度来进行,随意臧否不足可取。真理越辩越明,是非愈论愈清。因而,编者本期再推出崔进贤先生的《价格战面面观》一文,力图传递有关价格战的另一种声音。若读者诸君对价格战持有自己的“真知灼见”,也不妨撰文一抒己见,本刊将尽力为其提供论辩舞台。     

券商将步入“零利润时代”？

A股市场的低迷影响了股民的收入，也引发了券商的佣金价格战。继2009年行业平均佣金率下降21％后，2010年第一季度佣金率环比再次下挫18％至0.105％,这一水平已低于美日韩等成熟市场。     

客车品牌建设系列谈(4)——从客车价格战到品牌营销

对于价格战,很多人存在认识上的误区,一提到价格战,就想当然地认为是"没有技术含量"地拼价格,具体到如何打价格战以及通过价格战来     

2024价格战重燃,车企如何避免“赔钱赚吆喝”?

<正>2024年的价格战不仅不会结束,甚至还将比以往更加惨烈,演变成漫长的拉锯战。在这刺刀见红的战场上,车企更需要回归基础,更加聚焦于具体的产品质量与对消费者需求的洞察。2022年12月31日,国补政策正式终止,这也标志着最高“插电混合动力4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场,令人不禁为即将裸泳的新能源汽车捏了一把汗。可是,紧随而来的2023年却用持续了一整年的价格战告诉所有人,车企降价促销,是可以像电商过节一样频繁的。     

外地企业“扎堆”台州

近年来,电动自行车产业的竞争已经处在胶着状态,胜败逐渐出现端倪。去年至今不到一年的时间,铅酸电池的价格战已经将众多的企业掀翻在地,败者动弹不得,胜者只剩下寥寥数家;大型整车企业去年一波的"以旧换新"活动,硬是将一批中小企业的品牌砸得落花流水。大型整车企业在销售市场上纵横捭阖、所向披靡的同时,不停地在全国各地跑马圈地,扩张"势力范围"。台州这块本来就炙手可热的制造基地,由于一批来自无锡、天津、山东等地的大型整车企业前往"扎堆",而备受业内关注。     

三大客车厂爆发“圈地运动”可能引发价格战

三巨头争相扩建客车生产基地意欲年产超万辆，业内人士担忧产能极度扩张将带来激烈价格战。     

以“柔”制胜

电动车电池领域的竞争已经到白日化的程度。从前几年的混战逐渐进入到价格战和品牌战。一旦品牌战的确立,整个电池领域的竞争真正进入到“洗牌”阶段。这是必然的趋势。现在企业之间的竞争方式呈     

国内乘用车“大洗牌”时代还未到来

近年来，我国乘用车市场竞争日益激烈，车价不断走低，以各种名目展开的优惠促销活动接连不断。在价格战愈演愈烈的情况下，目前国内汽车降价促销作用似乎也已经越来越弱。随着钢材、橡胶等汽车产业上游产品的涨价，汽车生产成本也将大幅增加。于是，巨大的全方位削减成本的压力摆在汽车制造企业面前。此时，从业内传来这样的声音：价格下降的连锁反应不是哪个车型受益，而是价格区间的整体下移。目前汽车企业打价格战已经没有多少胜算，未来两三年将是国内汽车市场优胜劣汰的高峰期，我国汽车产业正在进入“全面洗牌”时代。     

电池价格战是一场你死我活的博弈

铅酸电池又一轮价格战从年初打响。与以往不同的是,今年的价格战并没有采取杀气腾腾的突然降低售价的方式,而是趁着原材料铅价的上涨按兵不动,维持原有产品售价。这种价格战看似温和,但在半年     

价格战背后的玄机

率先发动价格战的企业往往不是处于行业领导地位的企业,这究竟是什么原因?在发动价格战过程中又应该注意什么?企业应该如何进行战略定位和营销策略的制定?也就是说,价格战充满着玄机。     

2007年轿车价格战的特点及下半年价格走势分析

一、2007年我国轿车市场的价格战的特点 2007年我国轿车市场的价格战让人心寒胆颤，并呈现出逐步升级的趋势，而且具有以下特点。     

润滑油营销通病之价格病

<正>我在第8期《价格战?价值战?》一文中,谈到润滑油营销价格战的一些观点,并且有很多朋友就价格战和价值战提出了很多不同的观点,总的