高等职业院校教师胜任力模型的构建

教师胜任力模型可以为选拔和评价教师提供重要的依据。在总结国内外高校教师胜任力研究的基础上,根据职业类院校的自身特点编制高职院校教师胜任力调查问卷,并运用此问卷调查苏州7所职业类院校的397名教师。最后采用探索性因素分析和结构方程建模的方法验证高职院校教师胜任力的模型。结果表明,高职院校教师胜任力结构包括能力技能、个性特征和工作态度等二阶三因素模型。     

胜任力视域下思政课教师“六要”素养培育研究

习近平在学校思想政治理论课教师座谈会上强调了思政课教师的素养问题,指出思政课教师需要具备“六要”素养。培育思想政治理论课（以下简称“思政课”）教师“六要”素养符合思政课教师的属性规定,契合思想政治教育对象的现实需求,也是思政课发展的关键所在。以胜任力特征理论为借鉴,培育思政课教师“六要”素养符合理论逻辑。思政课教师要明确动机,追寻高尚的政治信仰;省视自我,培养真挚的教学情怀;提升技能,培养科学的思维方式;丰富知识,培养广阔的知识视野;改善特质,培养严格的自律素养;定位角色,培育高尚的人格魅力。     

一流法律家的胜任力标准和培养

现代法学教育正面临偏重于知识和技能的趋向,需要转以更深层次的胜任力为导向,把甄选和培育优秀法律人的差异才能作为标杆和蓝图,而不限于那些门槛才能.法律职业的胜任力结构主要包括个人效能、认知能力、过程执行和人际影响等方面的九项特征.寻求法律职业人才的卓越,前提是对适才适性者的选拔.因此,接受法律职业教育之前的甄选,应被视为与法律职业资格考试具有同等效力,推动实现行业准入的双轨制.在此基础上,推动实现法学教育的“区隔”培养,即除了那些最深层的胜任力特征,面对其他特征的培养应当分化,把判例研讨、模拟事务所及诊所教育等轻重有别地布局在一个递进的过程里.     

新时代高校辅导员胜任力的提升路径研究

新时代背景下,高校思想政治工作面临新的形势,工作方向、工作任务及工作要求都发生了较大转变。辅导员作为高校思想政治工作的主力军,面对新的工作任务和新的工作环境,应成为党执政的坚定支持者、学生信念的教育者、专业成长发展的引导者、师生融合发展的示范者。辅导员还应把握时代新背景,瞄准专业发展最前沿,树立好榜样,全方位强化自身的思想政治素质、职业岗位能力及发挥用爱育人的重要作用,进而提升职业胜任力。     

招聘甄选策略研究——基于雇员接触点和岗位胜任力

没有一套科学有效的招聘甄选方法来解决组织和应聘者的信息不对称问题,造成了实践中组织的招聘甄选活动效果不佳。在比较了各种招聘甄选方法后,从资格审查、雇员接触点和岗位胜任力角度设计了招聘甄选程序,对甄选过程中各环节的权重进行了分析,并对不同层次岗位及不同种类岗位的招聘甄选策略的适用性进行了初步探讨。     

职业胜任力与职业幸福感之间的关系研究

为系统阐明高校教师职业胜任力、职业认同、自我效能感和职业幸福感的作用关系,选取浙江省389名高校教师为调研对象,采用修正后的职业认同、职业胜任力、自我效能感和职业幸福感的调查问卷进行调查。研究发现:职业胜任力与职业幸福感之间存在显著的正相关;自我效能感、职业认同、职业胜任力和职业幸福感之间均存在显著的正向链接;职业认同、自我效能感在职业幸福感与职业胜任力之间具有中介效应。相关研究成果对职业幸福感的相关理论研究具有一定理论价值,并对提升高校的教师职业幸福感具有一定的现实意义。     

耗散结构下轨道交通司机胜任力 熵变机理研究

为确保轨道交通运输安全,针对当前国内的轨道交通运行环境,从基础素质、 个性特征、专业能力与专业知识四个维度出发,构建轨道交通司机胜任力模型;同时, 将熵变理论与耗散结构理论应用于轨道交通司机胜任力研究领域,建立由结构熵、有 序性熵和环境熵组成的轨道交通司机胜任力熵函数,以合理评价轨道交通司机的岗位 胜任力,为其工作安全性评价和日常管理提供科学依据;最后,结合轨道交通司机胜任 力的实际统计数据,计算出胜任力系统的熵函数值,充分验证了模型及计算方法的有 效性和可靠性.研究结果显示,轨道交通司机胜任力模型的有序度越高,其熵函数值越 低,反之亦然.     

高校教师教学质量评价模型及测量研究

提出了高校教师教学质量评价的理论模型,采用问卷调查法和结构方程模型法,应用AMOS软件对模型的拟合优度和模型路径进行了检验和分析。本研究为教师教学质量评价标准进一步量化提供了一种新的研究方法和量化依据。     

文化互动胜任力视域下云南民族地区职业教育补偿研究——基于云南红河州的调查

民族地区的职业教育具有“职业教育性”与“民族教育性”双重特殊属性。因此,民族地区职业教育发展十分关键。其文化互动胜任力理论,蕴含着民族地区职业教育价值理性层面的内涵。此次研究主要以文化互动胜任力作为理论依据,采用问卷调查及访谈方法,将云南红河州民族师范学校与云南锡业职业技术学院作为研究对象,探讨云南民族地区职业教育民族性欠缺的现实表征,为推动云南民族地区职业教育发展提供合理化的路径探索。     

基于层次分析法的地铁行车关键岗位胜任素质模型研究

行车工作是地铁安全运营的重要防线,地铁行车关键岗位的聘用、考核及测评也较其他岗位而言,需更加科学化与合理化.选取基本素质、个人特质、学习能力、专业水平与业绩等5个胜任素质,身体素质、心理健康等21项具体指标,运用层次分析法计算各项指标所占权重,建立地铁行车关键岗位胜任素质模型,是科学合理地评价地铁行车关键岗位工作人员的...     

组织支持感与高校心理委员胜任力：心理资本和应对效能的链式中介

目的 探讨心理资本和应对效能在心理委员组织支持与胜任力之间的链式中介作用。方法 采用组织支持感问卷、心理委员胜任力问卷、心理资本问卷和应对效能问卷对来自江西省4所高校的366名大学生心理委员进行施测。结果 (1)组织支持感与心理委员胜任力(r=0.61,P<0.01)、心理资本(r=0.59,P<0.01)和应对效能(r=0.57,P<0.01)之间呈正相关;心理委员胜任力与心理资本(r=0.61,P<0.01)和应对效能(r=0.63,P<0.01)之间呈正相关;心理资本和应对效能(r=0.72,P<0.01)间呈正相关。(2)心理资本、应对效能在组织支持感和心理委员胜任力之间起链式中介作用,总间接效应比例为43.76%。结论 组织支持感可以直接预测心理委员胜任力,也可以通过心理资本和应对效能的链式中介预测心理委员胜任力。     

桥上无缝线路附加力计算模型

中国新建铁路桥上无缝线路设计及墩台顶纵向力计算暂行规定尚处于试行阶段, 有些地方还很值得探讨, 其中之一就是其常量阻力计算模型。从理论上证明以该力学模型计算桥上无缝线路伸缩附加力, 当跨径很大时, 有可能不存在有力学意义的解, 并结合实例加以说明, 当荷载较小时, 以该力学模型计算挠曲附加力, 也有可能不存在有力学意义的解, 以三跨连续梁为例, 对该问题进行了论证。针对常量阻力计算模型的缺点, 建议对大跨度铁路桥梁应采用变量模型。     

社会力模型在行人运动建模中的应用综述

为研究社会力模型在行人运动建模中的应用状况与存在的问题,系统分析了相关文献,跟踪研究了模型的基本原理、表达式的改进、参数的取值、可行性和模拟结果的真实性.研究显示,社会力行人交通流模型能较好地反映行人流在正常和逃生情况下的状态,模拟结果与实测的行人现象符合,具有很好的适应性和真实性,可为交通设施设计和行人流管理提供参考...     

面向异质同伴群的社会力模型改进研究

针对医院内部交通空间行人出行特征,基于现有社会力模型的不足进行进一步的改进研究.引入异质参数,用于修正医院内不同身体状况的行人出行特点;完善行人速度感知变化,用于描述同伴群内成员协调统一速度运动特点;增加结伴同行作用力,用于模拟医院内结伴就诊行为;在此基础上,构建了面向异质同伴群的社会力模型,基于Anylogic仿真平...     

按刚度耦合模型分析墩台纵向力分配

通过分析连续桥面简支梁桥柔性墩台的纵向受力及变形特性,提出新的计算模型—刚度耦合模型,用以进行柔性墩台纵向水平力的分配计算。给出算例,分别以刚度耦合模型和现有传统刚度模型进行计算,并对结果进行对比分析,得出刚度耦合模型更为安全的结论。     

考虑交叉口上自行车冲突的改进社会力模型

随着"共享单车"的数量激增,在自行车行驶空间不足的条件下,骑行者占用行人路权,迫使行人产生减速、转向等避让行为。在交通混织的交叉口,自行车与人的冲突尤为严重,不仅增加了交叉口通行时间,更降低了行人安全。为优化交叉口交通组织,需深入分析行人在自行车扰动环境下的复杂行为模式,建立微观行人模型展开仿真分析。然而,已有研究多基于西方城市完备的自行车行驶环境,对国内因缺少自行车规划导致的人车冲突考虑不足,致使仿真结果不准确。因此,基于社会力理论提出改进的行人模型,建立了行人与自行车冲突仿真模型。此外,为克服传统摄像头拍摄角度的局限性,利用无人机采集提取了完整的行人运动轨迹数据,并结合最大似然估计方法对模型进行标定;最后引入原始社会力模型作对比,利用行人真实轨迹数据验证模型精度。实验结果表明:改进的行人模型更能真实合理地描述现实世界中行人的随机行为,对国内行人行为研究具有重要意义,为交叉口的交通规划、管理和信号控制方案设计提供理论依据。     

重型车辆撞击下桥墩碰撞力简化模型

为了探究钢筋混凝土桥墩在重型车辆撞击下的安全性能, 建立了重型车辆-桥墩碰撞精细有限元模型, 研究了撞击速度、桥墩直径、上部结构边界条件和货物高度对桥墩破坏模式和内力分布的影响; 分析了不同工况下的车辆碰撞力特征, 并基于车辆初始动能耗散特点提出了碰撞力简化模型。分析结果表明: 重型车辆碰撞过程可以分为保险杠、发动机和货物撞击桥墩3个阶段, 碰撞力在前2个阶段主要集中在0.9 m高度处, 而在第3个阶段主要分布在2.7 m高度处; 在重型车辆撞击下, 不仅桥墩端部会出现严重损伤, 碰撞部位附近也可能发生严重的局部冲剪破坏; 由于忽略了碰撞荷载的动力效应和车辆与桥墩的耦合作用, 采用《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2015) 中建议的等效静力设计方法难以获得桥墩的实际撞击响应; 撞击速度对桥墩内力和碰撞力的影响最显著, 货物高度的不同会改变碰撞力的空间分布, 但不会影响桥墩的最大内力响应; 重型车辆的初始动能存在6.5 MJ的阈值, 当初始动能小于该阈值时, 车辆发动机和保险杠的碰撞作用对桥墩动力响应起主导作用, 反之, 后部货物的碰撞作用控制碰撞力峰值; 碰撞力简化模型和精细车辆模型预测所得桥墩最大内力响应的相对误差在8%以内, 且计算耗时从6~7 h缩短到4 min。     

基于双重力模型和人工神经网络的空中交通流量组合预测

基于四阶段法,采用双重力模型,预测全国空域的交通流量OD分布.针对历史数据的随机性和周期性,建立灰色广义回归神经网络组合模型,得出空中交通流量的预测结果.采用马尔可夫链预测模型,分析了组合预测结果.算例分析表明,对比华北地区空中交通流量统计数据,与回归分析和广义回归神经网络模型的结果相比,本文模型预测结果的精度更高、更可信.     

考虑行人随机行为波动的改进社会力模型

为在仿真模型中更全面地反映行人特性,并研究随机行为对双向行人过街的影响,本文基于社会力模型建立了考虑行人随机行为的仿真模型.分析了随机行为对行人过街的影响,从速度和受力两个方面对行人随机行为进行建模,建立两个不同的行人随机行为模型.通过数值模拟,在双向行人比例1：1 的条件下,得到了考虑随机行为条件下行人的仿真轨迹和行人平均过街时间与行人总数的关系;此外在不同行人随机行为各向异性参数λ_αε 条件下,对比分析了仿真过街时间与经验模型过街时间.结果表明,行人随机行为导致过街时间增加,考虑随机行为后,改进模型二能够得到与实际相似的过街轨迹,当0.5<λ_αε <1时,改进模型二的行人仿真过街时间与利用经验模型得到的过街时间最为接近.