铁路五一黄金周运输圆满结束

2005年铁路五一黄金周运输圆满结束。4月28日-5月7日10天，铁路共发送旅客3857．7万人，同比增加212．6万人；其中，发送直通旅客1208．3万人，同比增加88．3万人。旅客发送量和直通旅客发送量均创五一黄金周运输历史最高纪录。     

成都铁路局货运设施规划的思考

研究路局货运设施发展规划，合理调整生产力布局，提高铁路运输能力和市场竞争能力，是贯彻和落实铁路跨越式发展的重要举措。通过回顾路局货运设施固定资产投资情况，分析目前存在的问题，提出路局货运设施规划的思路、目标和建议。     

铁路提高运输效率加强日常组织促进货运增量

<正>日前,中国铁路总公司强调,运输系统各单位要千方百计提高运输效率,加强日常车流调整,用足线条能力,打满分界口,积极促进货运增量。从当前全路货运情况来看,装车限制去向仍然集中在成都铁路局,能力紧张接卸点主要集中在沈阳、北京、郑州、武汉等地钢厂、电厂接卸点。中国铁路总公司要求各相关铁路局严格执行总公司下达的装车去向和菜单要求,加强其他去向和接卸点的货运营销和装车组织,按照2014年3月中旬提报     

成都铁路局加快战略装车点建设

2008年11月底,地处西南山区的成都铁路局已经开通了17个战略装车点,另有7个战略装车点正加快建设。到2008年底,成都局战略装车点发送的货物,将占到全局货物发送量的20％。2008年以来,成都局管内连续发生的低温雨雪冰冻灾害、四川汶川特大地震和攀枝花地震,全局战略装车点建设工作严重受阻。大地震一过,成都局就加快战略装车点建设,采取了“路局统一组织,多经参与,     

全路超额完成2004年各项运输生产指标

2004年，全国铁路口岸共完成进出口货物运量3750．9万t，比2003年多运707.7万t，增长23.3％。其中，进口完成3273万t，增运630．2万t，增长23.8％；出口完成477．9万t，增运77．5万t，增长19．4％。这是1999年以来口岸货物运量连续第六年实现大幅度增长。     

浅析成都局2008年下半年运输形势及对策

本文通过对成都铁路局2008年上半年运输营销预算计划执行情况的简要分析，找出存在的问题及困难，结合下半年的运输形势，提出下一步工作的对策和建议。     

加强日常运输组织 提高运输效率促进货运增量

自2011年10月份以来,各大干线施工全面展开,部分区段能力受到制约,加上南北货源分布不平衡,给运输组织带来较大难度。为促进货运增量,铁道部要求各铁路局进一步加强日常运输组织,提高运输效率。     

路企联手实现货运增量的实践

通过对烟台港和烟台站运输能力现状的分析,阐述实现港口装车上量存在港口调车机车牵引能力不足,装载机械、蓝烟线运输能力不足等问题,最后从港口和车站两方面提出加强线路改造、增加装卸机械、优化作业模式、加强运输组织等实现港口装车上量的措施。     

成都铁路局科学技术委员会发布2007年科技成果登记公告

科技成果登记是确保科技成果档案完整、准确、促进科技进步，使科技成果尽快转化为生产力，加强科技管理的重要工作。根据《成都铁路科技成果登记暂行办法》文件精神，现将2007年度登记的40项科技成果予以公布。任何单位和个人在见报一个月内均可书面提出异议交局总工室科委办。局成果公布如下。     

大力发展铁路短途旅客运输

分析了我国客流结构的变化趋势,指出城市化进程的加快使我国短途客运在旅客运输市场的重要地位日益突出,铁路应该大力发展短途客运.结合有关国家的实际经验,对发展短途客运的相关问题提出了若干建议.     

全面调整运输生产力布局充分释放铁路运输生产力

铁路原有的运输生产力布局不适应内涵挖潜、提高运力资源使用效率的要求,不适应建设现代化检修基地、提高设备质量的要求,不适应运输企业减员增效、提高劳动生产率的要求,不适应建设发达铁路网、实现铁路跨越式发展的要求。近年来,铁路生产力水平发展较快,为运输生产力布局调整创造了更加成熟的条件。运输生产力布局调整分为规划方案与全面推进、优化完善与深化微调两阶段向前推进,取得了显著成效。目前正在进一步优化新增资源的生产力布局,做好既有运力资源的优化配置,完善站段、车间的制度管理,整合生产作业流程,不断提高站段和车间的管理创新能力。运输生产力布局调整使资源配置得到优化,解决了运输生产站段规模小、数量多和主要干线分割严重,作业区段短的问题,为铁路局直接管理站段和实施内涵扩大再生产创造了条件。     

成都铁路局改善站车环境力争旅客满意

<正>据《人民铁道》报道,成都铁路局积极从旅客不满意的地方改起,开展普速车站、普速旅客列车整治活动,大力改善旅客候车、乘车环境。"两满意"活动开展以来,成都局把环境卫生、车站秩序、旅客服务等重点问题纳入专题问题库进行挂牌整治,着力解决旅客关注的热点及焦点问题。目前,成都局已整改问题960多个。从2013年11月起,成都局深入开展站车服务设施整治活动,对普速旅客列车、普速车站的基础卫生、服务设     

发挥路地联席平台作用提升专用线运输效率

针对管内专用线运量大、装卸效率相对较低的特点,昆明铁路局通过路地联席会议平台,积极与政府、企业加强沟通联系,争取地方政府的政策支持.通过采取统一思想认识,建设交流平台；明确工作目标,开展效率考核；加强路地合作,提高管理水平；不断完善机制,创新管理手段；提高分析质量,开展沟通协作；注重考核实效,解决实际问题等措施,使昆明铁路局管内专用线、专用铁路总体运输效率得到显著提高.     

紧急状态下铁路旅客运输径路优化

针对紧急状态下铁路旅客运输的特点,以受灾地区等待疏散客流量和车站设备运输能力为约束条件,以总疏散时间最短为目标函数,建立紧急状态下铁路旅客运输径路优化模型。采用模糊多目标决策方法与多径路搜索算法对模型求解。求解步骤为:运用模糊多目标决策方法,考虑危险程度、疏散运量、车站设备运输能力3个影响因素确定车站径路选择的优先权;采用多径路搜索算法建立相异最短径路集;运用模糊多目标决策方法,综合考虑时间和危险性因素,确定各次列车最优径路。以某地区灾后只剩下3个车站可以正常使用,等待疏散人员580万人为例,运用建立的模型与算法进行计算。结果表明:确定的各车站列车最优径路,能够使受灾地区各车站相互协调,在70h内安全有效地疏散受灾人员。     

运输通道内多种运输方式客运分担率研究

运输通道是指在一个运输带状地域内,由多种运输方式通过合理分工组成的客货流密集走廊。采用时间价值模型预测运输通道内多种运输方式的客运分担率,从经济性、快速性、方便性和舒适性等方面构造旅客的广义出行费用,提出一种计算服从对数正态分布的旅客单位时间价值的方法,最后以柳南运输通道内柳州—南宁客流区段作为实例进行预测和分析。     

铁路旅客运输用品洗涤废水处理方法研究

根据实验结果，探讨铁路客运洗涤废水的处理方法，并对处理中可能出现的问题进行分析探讨，为实际应用提供技术指导。     

2009年1月至11月全国铁路运输经营呈现良好局面

2009年1月至11月，全国铁路运输经营继续呈现良好局面。客运方面，2009年前11个月，全国铁路旅客发送量累计完成14．13亿人，同比增加5972万人，增长4．4％，以客补货战略取得了明显成绩。货运方面，全国铁路货物发送量累计完成30．22亿t，超奋斗目标进度6435万t。在遭遇了大范围雨雪冰冻天气后，2009年11月25日，全国铁路完成装车153962辆，创下历史最高水平。     

铁路优先保证春耕物资运输

当前,铁路部fq3n大春耕物资运力倾斜力度,优先保证春耕物资运输,帮助农民搞好2009年春耕备耕。2009年前2个月,全国铁路化肥发送量累计完成1537万t,同比增加108万t,增长7．5％。     

铁路旅客运输核心竞争力研究

企业核心竞争力决定了企业在市场竞争中的地位和命运。铁路作为交通运输体系的骨干,面临着各种运输方式的竞争压力,同时也面临着自身在发展过程所产生的困难和挑战。铁路企业要认清自身的优势,不断开发适应市场需求、满足我国经济和社会发展的客运产品,提高旅客对铁路的满意度,以增强铁路客运的竞争能力,