新十年战略合作模式的转变

“入世”十年给中国汽车工业带来的不仅是规模增大、技术进步，而且让中国自主品牌汽车企业能在从未有过中国元素的世界汽车产业重组“大戏”之中，扮演重要角色，有时甚至是主角。     

对汽车工业强国在华跨国竞争战略的研究

中国是世界上潜力最大的汽车市场，德国、美国和日本等国家纷纷在华投资。德国采取投资方式进入中国，其在在华投资战略上暂时处于优势。美国汽车工业1995年才开始与我国建立合作关系，但有善于进行战略性行动和采取技术领先战略等特点。日本汽车工业由于以掌握能满足中方需求的技术自恃等原因，在华投资所处地位暂显落后，在国际竞争中错过了“双赢”机会。在世界汽车工业越来越看好中国汽车市场和国外汽车产业界在中国市场的竞争还将加剧的大背景下，我国应本着“为我所用”的原则，实现“双赢”。     

日本欧姆龙公司在我国投资生产汽车电子部件

已经成为世界第三大汽车市场的中国，不但吸引了世界汽车制造巨头，也吸引了众多跨国汽车零部件企业的投资。专长“传感与控制技术”的日本欧姆龙公司2005年5月23日宣布，投资设立欧姆龙(广州)汽车电子有限公司，专门针对中国市场，生产车用电子部件及装置。     

法国雄狮显身中国--东风标致307

东风标致307，这款欧洲最新车型是中国市场上真正意义上与全球同步的世界名车。携带原汁原味的标致血统，东风标致307，将让中国消费者享受到世界一流汽车的无穷魅力，领略到最为先进的各项汽车技术，其产品蕴涵的“创新科技，全新乐趣”必将在中国掀起“享受轿车”的文化。     

国家主席习近平方问沃尔沃汽车比利时工厂

“沃尔沃是中国、比利时、瑞典三国经济技术合作的典范，在‘中国投资’和‘欧洲技术’之间架起了一座互利共赢的桥梁”。国家主席习近平主席在比利时欧洲学院演讲中的这一论述为中国汽车工业的发展之路道指明了方向，只有架起了这种互利其赢的桥梁，中国的经济、中国的汽车工业才会真正接轨世界、超赶世界。     

李骏当选国际汽车工程学会联合会主席

2010年5月31-6月3日，2010年国际汽车工程学会联合会（FISITA）年会在匈牙利举行。中国一汽集团副总工程师兼技术中心主任李骏当选FISITA主席，并作《中国汽车业2020年发展展望》的报告。“参加FISITA大会，可以使中国汽车人及时了解世界汽车技术的动向，展现本国在国际汽车界的地位。”李骏同时表示，国内整车和零部件企业应利用好FISITA这个舞台，由此踏上世界汽车技术交流的大舞台。     

汽车能源领域的一场革命

在3月下旬举行的“中国国际锂离子产业高峰论坛”，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉教授说，发展新能源汽车是汽车领域具有高度前瞻性的一场革命。这场革命超越了汽车技术领域，具有广泛的社会性。     

中国创造擎动未来--第四届中国大学生方程式汽车大赛襄阳盛放

汽车从诞生的那一天开始，就承载着人类对速度、工艺、精度的执着和狂热，对于极致技术的向往，无数机械师为之废寝忘食、魂牵梦萦。这种汽车精神在欧美国家得到100多年的传承，成为他们今天创新的基础和源泉。在我国，汽车是一个相对年轻的行业，我们的技术积累不过短短数十载，创新能力尚有差距，需要几代人潜心耕耘。 创新关乎未来、面向未来，未来创新的主体从今天砥砺。“中国创造擎动未来”，中国大学生方程式汽车大赛倡导自主创新，培育及选拔汽车产业“童子军”，旨在成为中国“汽车工程师的摇篮”，促进中国制造向中国创造的转型，推动中国汽车工业由民族品牌向世界品牌的跨越。 当下汽车业界的“未来梦”、“创新梦”正热热闹闹，百家争鸣，牵动着大家关注的神经，让我们暂时把目光从这些喧嚣、纷杂中移开，去看一看中国青年简单、执着的“汽车梦”。     

民营汽车零部件企业的发展走势

一、民营汽车零部件企业的基本情况 我国汽车零部件工业是伴随汽车整车工业发展起来的。在20世纪80年代前期，我国还没有像样的轿车工业。为了满足市场需求，更是为了发展我国自己的轿车工业，决定寻求国际合作。在“以市场换技术”的背景下，二十多年来，与世界各大跨国汽车公司合作，在我国建立了一批汽车合资企业。随着世界各大跨国汽车公司进入中国，世界著名汽车零部件公司几乎也都来华投资，     

科技引领未来 日产先进技术说明会

近日，由日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司以及东风日产乘用车公司共同主办的日产蕊术说明会在北京正式举行。作为日产汽车在中国举办的最高规格的技术展示会，此次日产先进技术说明会带来了涵盖传统汽车与新能源汽车两大领域的最新科技。作为一家致力于成为“零排放汽车领军者”的汽车制造商，日产汽车还将旗下一款纯电动汽车Cube EV带到了中国，通过技术展示与车型试驾，再次使人们感受到了“以人为本”，以“安全”和“环境”为核心的日产科技的独特魅力。     

车坛言论大搜索

“中国已不再是一个汽车行业中的发展中国家了。要不了几年,我们就会看到顶尖竞争对手出现在世界汽车领域,中国汽车制造工业为此具备了人才,也拥有了技术。”大众汽车集团董事长毕睿德博士(Dr.Bernd Pischetsrieder)在2月初德国斯图加特市举办的“世界汽车交通论坛”(World Mobility Forum)开幕式上这样说。     

日产先进技术说明会首次在华召开

作为日产汽车在中国举办的最高规格的技术展示会，日产先进技术说明会于近日首次在中国北京举行。本次说明会由日产（中国）投资有限公司以及东风日产乘用车公司共同主办，诸多日产汽车首创或业内领先的技术悉数登场，其中除了包括“全景式监控影像系统（AVM）”，“CVT无级变速器”等环境保护和汽车安全方面的技术和产品，还包括了诸如车载“锂离子电池”的电动汽车技术。     

发展自主知识产权时不我待

名车荟萃，刚刚落幕的中国历史上参展品牌最多的北京车展，成为40万参观者津津乐道的一次汽车豪华盛宴。世界顶级汽车技术之间的较量、中外品牌之间的比试，再次印证了车“因牌而靓”的真理，培养自己的自主知识产权是发展中国汽车产业的硬道理。     

“混合”和“电”是未来汽车零部件技术研发的关键词

近年来,世界主要汽车生产商及我国部分汽车企业都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业竞争能力的重大战略举措,纷纷制定节能与新能源汽车的发展战略规划,提出了相对明确的时间表和技术路线。汽车产业的发展离不开零部件技术的发展,这给中国汽车零部件企业的技术研发提出了更高要求,企业应把“混合”和“电”作为零部件技术研发的关键词。     

做强：汽车工业的头等大事

在市场经济体制已经确立多年、市场竞争日趋充分的现在，汽车工业该如何贯彻科学发展观？并保持健康、协调、可持续的发展道路，值得人们思索。我国汽车工业以往的发展都是以“做大做全”、“扩大产能”为指针和蓝图的。但是，现实变了，管理思路也要变。去年，中国汽车总产量已跃居世界第四位，而我国汽车工业的技术能力和企业的竞争力令人赧颜的现实表明：惟有做强，才是中国汽车工业发展的惟一选择。     

路与客车的PLM应用

本文论述了PLM在我国客车与道路中的应用效益问题，强调了复合型人才应用11P对中国汽车与路能起到关键作用。阐述了世界汽车产业与WTO框架下，如何促进中国的汽车、建路产业发展。介绍了“十五”重大科技项目电动汽车的实施，以及将为2008年北京奥运会提供“绿色车辆”的信息，指出我们应该注重技术与经济的研究，肯定了我国的“官、产、学、研”在创新领域正确应用“奇点经济”的理论，一定能使国民经济快速增长。     

中国电动车发展之现状

“同一起跑线”说了三十年 搞新能源车，坊间有个流行的说法：传统汽车，中国和世界有几十年差距；新能源，我们和世界站在“同一起跑线上”，尤其纯电动车研发可以实现“跨越式”发展。电动车取代传统汽车似乎指日可待，难怪连电力公司们也吵吵着要在大城市建设充电站了。     

自主品牌不相信眼泪

中国汽车工业经过51年的发展，汽车产、销量一下子都上去了，唯独搞自主品牌步履艰难。这个困扰业界多年的问题使我们处于一种尴尬的局面：年产量处于全球“坐四望三”位置的中国汽车业在世界汽车舞台上仍然扮演着“配角”。     

发动机产业不安全因素及建议

汽车发动机是汽车的“心脏”，是汽车的核心部件，其价值占整车的20％～30％。2009年我国汽车产量将达到1200万辆左右，是世界汽车生产大国。但中国还不是一个汽车生产强国。在汽车及汽车发动机领域，一些核心技术中方并未充分掌握，自主开发能力亟待提高，外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制时时存在，     

中日汽车：第二次握手

中国的市场，日本的技术，双方合作共赢发展，融合度也越来越高。在整个世界经济与汽车产业正在发生深刻变革之际，中日汽车界正在酝酿“第二次握手”。