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高速动车组运行时,塞拉门会受到雨雪和冷凝水冰冻的影响。门系统部件受到冷凝水影响时会无法正常动作,为适应高速动车组低温环境的运行需求,塞拉门门扇需提升隔热性能,降低冷凝水对塞拉门各部件的影响。文章分析了高速动车组塞拉门门扇结构,通过对塞拉门门扇内部空腔填充聚氨酯发泡材料、门扇上的中空夹层玻璃采用LOW-E玻璃、玻璃中空层填充氩气、窗框和门板之间选用断热桥型材等措施对塞拉门门扇进行了改进。对改进后的塞拉门门扇进行了ANSYS有限元仿真分析以及隔热性能试验,结果显示,塞拉门的传热系数降低了15.4%,隔热性能大幅提升,能够满足高速动车组低温运行需求。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(12)
以中国动车组客室侧门为研究对象,简述塞拉门和内置式侧拉门的结构和功能,对这2种车门的压紧装置和锁闭装置进行理论计算,通过负载试验和有限元分析等手段,验证主要受力部件的强度是否满足要求;同时发现部件研制过程中出现的问题,通过设计专用工装和改进主要压紧零部件,达到动车组客室侧门密封性要求,保证动车组运营的安全性和舒适性。 相似文献
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边门系统是高速动车组的重要组成部分,对于动车组安全、正点运行起着至关重要的作用。针对CRH380BL型动车组塞拉门在运用过程中的典型故障,重点分析故障发生的原因及处理方法,并对塞拉门在运用与检修中如何降低故障率的问题提出相应的改进措施及建议。 相似文献
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《都市快轨交通》2017,(2)
<正>3月31日,温州市域铁路S1线时速140 km市域动车组在中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功下线。该车可以像地铁列车一样"快起快停",时速可达140 km,是我国自主研制的第一列市域动车组,它的问世,将有助于打造"1h交通圈",也填补了我国市域铁路客运装备领域的空白。列车采用4辆编组,车体宽度达到3.3 m,最大载客量达1 328人。每节车每侧设有4对1.3 m大开度气密性双向塞拉门,在超员情况下,可以在29 s以内快速完成乘降,适应停站时间短的运营要求。空调采用"孔板送风"模式,车厢温度更均匀。座椅纵向横向混合布置,最大程度满足乘坐舒适性需求。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2020,(5)
CR200J型动车组设置了车门安全环路,并可实现对拖车外侧塞拉门的集中控制。文章对动车组车门安全环路的电路结构、控制原理进行说明,针对失效模式进行分析并给出处置建议。 相似文献
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天津车辆段配属的部分25G型客车安装了手动塞拉门,自开行至今,先后发生多次手动塞拉门锁闭不良故障,有的门甚至在运行过程中自动开启,给旅客的生命财产安全带来隐患。为此,本文对此故障进行了专门分析。 相似文献
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行业要求动车组塞拉门两限位开关之间的位移数值保持在13~18 mm之间,文中研制了基于数显尺的红外线测量装置,通过红外定位、数显读数约束了限位开关位置范围要求。该项目预计每年可为企业创造经济效益约123余万元。 相似文献
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介绍市域列车客室塞拉门系统组成,通过对验收过程中发现的车门机构挂架与安装支架距离不符合设计要求、辅助锁减压阀漏风、切除牵引功能失效等问题的分析,针对设计及设计联络、生产安装、调试等阶段,提出改进建议。 相似文献
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分析了IFE与BODE公司的电控气动塞拉门的电气控制原理,并对如何实现不同型电控气动塞拉门列车统型编组进行了探讨。 相似文献