锅炉烟管、水冷壁管腐蚀原因及对策

我局一台DWL-6—16-A型锅炉在97年大修裸体检查时发现，所有的水冷壁管、集箱的背火侧及下降管都不同程度存在着点状腐蚀，在集箱以上1．5m以内的水冷壁管背火侧即水冷壁管与保温材料的接触处，腐蚀点最多，直径最大的达5mm左右且已穿孔。另一台DZL2—1．0-AⅡ的锅炉在2002年大修裸体水压试验检查时也发现水冷壁管、下降管及集箱与保温材料的接触面有大量的点状腐蚀，直径为2-4mm，     

一起铁路运输面粉污染事故的调查

1999年 8月 2日 ,我分局新通化站发生一起整车 6 0t面粉运输污染事故 ,经现场调查和实验室检验结果 ,确定该车面粉被污染 ,顺查装运记录又查到了装运过污染物质。实验室检查结果 :所有样品均检出萘。依据中华人民共和国粮食卫生标准GB4788 1994,该车 6 0t面粉禁止食用或做食品原料。在这次事故处理中体会到 :污染事故是由于车辆承运过工业含萘物质 ,而未经洗刷造成的 ;新通化站违规操作 ,发现食品疑似污染后 ,未停止卸车作业 ,未于 12h内及时报告 ,因此车站应加强货车洗刷消毒工作 ,严格执行食品运输污染的报告制度。另外 ,作为铁道食品卫…     

对一起电缆断线事故的思考

2003年2月6日17：10，河南省西平县交通局在京广线K837 186铁路立交桥下，距桥西口约15m处用挖掘机修公路，将3根(42芯1根、24芯2根)埋在地下1m多深的区间信号电缆拉断(横跨公路有钢管防护)，造成京广线李庄铺西平间上下行UM71自动闭塞8个区段出现“红光带”，大部分信号机灭灯。经抢修于22时临时恢复，延时4h50min，影响京广线客货列车40多列，严重打乱了春运运输秩序。经过这次事故，引发如下思考和建议，供参考。     

一起轻度一氧化碳中毒事故的报告

一起轻度一氧化碳中毒事故的报告上海铁路局中心卫生防疫站（２０００７１）王瑾，单国财，周惟菁１９９５年１月１７日某铁路售票房发生一起５名售票员轻度一氧化碳中毒的意外事故。现报道如下：１中毒经过因停电票房使用１台２．５ｋＷ的小型发电机发电照明。小型发电机...     

一起脱线事故的分析方法

某日8时23分驼峰场办理39059次车自峰1全场溜放，第1钩16节车计划去Ⅲ部位26道。当这16辆车溜至323^#道岔（站场情况详见图1）时，8：32：08．30自动控制系统下达335^#道岔反位→定位的命令（DCJ↑FCJ↓），8：32：08．85反位表示继电器落下（FBJ↓）。但是经过0．95s，335#道岔的定位表示继电器（DBJ）并没有吸起，表明道岔未转换至定位，8：32：09．00控制系统发出道岔恢复报警，随后发出使335^#道岔回转的命令（FCJ↑DCJ↓），将335^#道岔转向反位。在道岔转换的过程中，8：32：12．86该车组进入335区段（335DGJ↓），此时335^#道岔的DBJ、FBJ均在落下位置。[第一段]     

一起水泥污染面粉事故的调查处理报告

经查实 ,该面粉是 2 0 0 2年 7月 1日 ,由门台子车站用棚车发送 ,7月 8日到达锦州站 ,计 6 0t 2 40 0件。经监督员现场勘察发现 :车门两侧无洗消标志 ,打开车门后未闻到异味 ,车底、车壁有灰色粉末 ,厚度为 1～ 3mm。面粉用白色编织袋包装 (2 5kg 袋 ) ,包装完好 ,分 8～ 17层 ,直接码放于车底及四周带车帮处 ,无任何衬垫。经检查确认污染物为水泥。针对污染物和货物的理化性质 ,未被污染的 16 5 0件面粉允许正常食用。本次污染事故 ,系因承运车站对承运水泥的车辆未洗刷 (未见洗刷记录 ) ,承运面粉前 ,未严格清扫 ,装车时未垫离造成。此次…     

一起硫化钡急性中毒事故的调查报告

1999年 6月 16日 2∶5 0 ,铁路承运某油脂公司的黄豆到货 ,调入该公司卸货专用线。 5时 30分 ,工人开始卸车 ,1h左右 ,装卸工有 7人感觉头晕、恶心、呕吐 ,其中 2人感觉不适后用冷水冲 ,发现右后侧头部大面积脱发 ,随即送往医院救治。经医生精心对症治疗 ,患者病情得到控制好转。 6月 2 2日转入当地职业病院继续治疗数日后出院 ,最后诊断 :硫化钡急性中毒。经我们进一步调查了解到 ,该车皮 6月 4日装过一级腐蚀性物品硫化钡 ,未经洗刷 ,车体上也没粘贴曾装过危险品的标志即“排放”。 6月 9日装黄豆运往该公司。这起事故原因主要是有关人员…     

一起疑似放射性物品运输泄事故的处理分析

根据GWF02－86《放射性同位素及射线事故管理规定》，卫生、公安及运输部门相互配合对一起放射性同位素运输事故开展调查、处理和分析。结果表明，在放射性同位素的整个运输过程中，各个环节必须严格按照规定和标准进行操作，才能确保安全，总结事故处理过程的经验教训，为今后放射性事故处理提供科学的依据。     

一起电缆熔断事故的分析与预防措施

对宝成线斑竹园-马角坝上行线会龙场隧道内一起电缆熔断事故原因进行分析,总结教训并实施相应改进措施,供信号领域管理、设计及维护人员参考。     

机车抱轴箱疲劳裂纹扩展寿命的可靠性研究

在实测应力谱的基础上,按照断裂力学方法计算了抱轴箱裂纹扩展寿命,并建立其可靠性分析模型。依据可靠性理论,采用蒙特卡罗方法,分析了机车运行不同公里数所对应的抱轴箱破坏概率。可以看出文中计算得出的抱轴箱裂纹扩展寿命与可靠性分析结果是对应的,此结果可作为控制抱轴箱质量和预测寿命的依据。     

SS7C电力机车抱轴承箱结构的疲劳寿命分析

对SS7C电力机车抱轴承箱进行动应力实测 ,根据动应力实测编制了抱轴箱的二维应力谱 ,对抱轴箱的疲劳寿命进行了估算 ,同时也估算了抱轴箱体的裂纹扩展寿命和临界裂纹尺寸 ,为确定合理的检修周期提供依据。     

地铁隧道混凝土管片的孔洞和裂缝控制

介绍了地铁隧道衬砌管片制作过程中出现孔洞和裂缝的原因。结合深圳地铁一期工程的实际情况,从材料、设备、工艺几个方面讨论了防止混凝土孔洞裂缝产生的措施:严格控制原材料的质量,重视混凝土的配制过程,改进施工和养护工艺,降低环境因素的影响,对存在的裂缝及时处理等。     

微承压水地层超深地下连续墙成槽稳定性分析

以苏州火车站综合改造工程中连续墙成槽施工为背景,结合一典型事故案例,通过现场施工、检测及计算分析,从地层条件、施工参数等方面探讨了微承压水地层中超深基坑地下连续墙的成槽稳定性问题.研究表明:微承压水地层是连续墙成槽塌孔的重要因素.抓斗施工时频繁抓土与上提,使其下方一定范围的泥浆受到负压影响而减弱护壁作用.地面超载较小时...     

高性能混凝土裂缝控制在高水位地下隧道中的应用

郑州市郑东新区龙源十三街隧道下穿龙湖湖区,通过加强高性能混凝土生产及施工过程中各个环节的防裂控制,有效地控制了有害裂缝的产生,提高了混凝土抗渗能力,为类似高水位地下隧道结构早期裂缝控制和耐久性研究提供参考.     

上海轨道交通1号线“12·22”列车侧面冲撞事故分析与反思

上海轨道交通1号线"12·22"列车侧面冲撞事故引起了业界的广泛关注。从事故经过、事故影响、应急处置、责任认定等四个方面对事故进行了详细分析。提出域市轨道交通运营管理在系统设计、采购、应急处置、人员培训和乘客信息告知等四方面的事后反思,以期为上海和国内其他城市的轨道交通安全运营提供参考。     

泥水盾构刀盘开裂和解体事故原因分析

广州2台泥水盾构刀盘在穿越512 m宽的珠江时分别发生刀盘严重开裂和解体事故.这类事故极其罕见.从刀盘的结构设计和制造质量、地质情况和施工控制等角度对事故原因进行了分析,总结了刀盘设计制造和使用中应注意的问题,以期引起业内同行的重视.     

硫化氢职业中毒事故分析研究及对策

目的通过对近年来江苏省硫化氢职业中毒事故进行分析研究,提出防止硫化氢中毒发生的干预措施,减少硫化氢职业中毒的发生及因硫化氢职业中毒引起的死亡率。方法从江苏省安全生产监督管理局和各相关卫生机构收集近年来有关硫化氢职业中毒事故的资料,分析硫化氢中毒发生及由于硫化氢中毒发生引起死亡的情况,分析硫化氢中毒事故的危害性、严重性。结果近3年来江苏省硫化氢中毒事故高发,死亡率高,主要发生在食品、污水处理及化学工业等行业,因救援发生的中毒占中毒人数的28．07％;季节中毒事故发生频率集中在4～9月份,而以8、9月最高。结论在4．9月份硫化氢中毒事故高发季节的食品、污水处理、化学工业等高发企业进行硫化氢中毒的知识集中培训、加强安全防范意识、配备防护设施及个人防护用品等相应的措施,降低硫化氢中毒事故引起的发生。     

大跨度钢管混凝土系杆拱桥系梁施工技术研究

以某大跨度钢管混凝土系杆拱桥系梁施工为背景,通过对预拱度的准确控制,解决了大跨度分段现浇混凝土系梁线形难以控制的难题,针对相邻节段处混凝土容易产生裂缝的原因,综合运用了防裂技术,解决了裂缝的难题,而拱脚定位技术保证了拱脚预埋段的准确,为拱肋拚装及合龙提供了有利条件。     

软土地区影响锁口管顶拔的因素及控制措施

软土地区地下连续墙施工过程中,锁口管接头易出现顶拔困难,导致埋管及异型幅导墙压溃破坏等问题.以软土地区某明挖地铁区间地下连续墙施工为例,结合一典型事故案例,通过计算分析以及室内模型试验相结合的方法,探讨了软土地区地下连续墙锁口管顶拔施工存在的问题和优化措施.结果表明:锁口管变形、混凝土温度、顶拔时机等因素对锁口管起拔阻...