渔船作业方式与商船避让行动

此文主要介绍了使用拖网、刺网、围网、延绳钓、张网等渔具捕鱼的渔船作业方式,并就商船避让各种作业渔船的行动对策作了研讨。     

渔船拖力的近似估算

一、概述在设计拖网时,正确地估计渔船在各种拖速下的有效拖力,对于选择网具以获得渔船与拖网之间的良好匹配是十分重要的。通常,有三种确定渔船在各种拖速下有效拖力的方法:     

渔船作业避让的安全距离

根据多年来渔船海上作业发生碰撞、拖损的事故分析,多数是由于避让不当,对避让的安全距离估计不足而造成的。本文就此问题提出渔船在作业时应保持的安全距离和避让方法,以理论推导结合实际经验,为渔船生产和航行船舶的安全提供可靠数据。 1、用悬链线力与形状的理论推算曳网长度L与水深H的关系:L=f(H)。从而计算出渔具伸出船体以外的尺度和避让的水平距离。 2、按照渔船作业操纵特殊性和转向困难的特点,用实测数据以图解法算出单拖渔轮在拖曳中允许转向的最大转向角——一分钟以内 4°～6°,保证了网具正常拖曳,又可安全转向避让。 3、拖网中的最接近距离。用实例说明相对方位虽然变化很大。而最接近距离未达到安全距离的范围,拖损或碰撞仍不可避免的。因此还必须结合国际避碰规则中关于避让行动的规定。 4、单拖和双拖渔船在同一渔场作业的避让责任和行动。本文以理论结合实践提出单拖渔船为让路船,双拖渔船也有协同避让的责任。结论:避让的“安全距离”只能根据不同水深、不同的作业方法和渔具尺度采取不同的水平距离进行避让,才能达到安全操作的目的。     

71．3米围网／拖网渔船的自动化鱼加工流水线

近几年来，我厂先后承建了71．3米围网渔船、54米金枪鱼渔船、51．2米延绳钓金枪鱼船等7艘北欧渔船，为我厂的船舶建造技术融入了新的内容。这些渔船都配有探鱼、捕鱼和鱼加工生产线，但各有特点，自动化程度不尽相同，设备配置及电气控制系统也不一样。其     

几类渔具、渔船避让问题的探讨及建议

近年来,在船舶碰撞事故中,商船和渔船的碰撞事故比例比较高,商船误人渔具作业区,造成网破船损的事故也时有发生。分析其原因,除了双方当事船在隙望等方面的疏忽外,商船驾驶员对渔船渔具的作业方式不熟悉是重要原因之一。随着渔业资源的变迁,捕捞作业方式也发生了很大的变化,出现了许多新型的渔具渔船。为了更好地做到早让、宽让、主动避让,商船驾驶员有必要了解渔船渔具作业和避让的新动向。     

两档速比齿轮箱的应用

对于为数甚多的拖船、渔船和救助船,除了要求在自航条件下有较高的自由航速外,还要求在低速拖航(或拖网)条件下有较大的拖力。如何尽可能地满足上述两项要求以提高这类船舶的推进性能是船舶设计者的一个重要课题。     

我国首次发布十大渔船标准化船型

正在日前召开的中国渔船装备技术发展论坛上,中国渔业船舶检验局首次发布了十大渔船标准化船型。这十大标准化船型分别为41.38m钢质托网渔船,43.6m钢质灯光围捕渔船,37.8m钢质单甲板灯光围网渔船,32.98m玻璃钢拖网渔船,21.3m玻璃钢拖网渔船,16m玻璃钢休闲渔船,36.8m钢质双甲板托网渔船,34m钢质拖网渔船,SH821型桁拖杆拖网渔船,65m远洋鱿鱼钓船。     

澄西船厂承接俄罗斯拖网船和冷藏船的修理

1990年以来,澄西船厂为俄罗斯渔业鄂海参威沿海业拖网船队和冷藏船队基地改装、修理的鱼加工母船“斯拉维杨斯克”轮(cabrhck)第一期工程己顺利结束。目前全厂已集中精悍力量全力奋战,以确保1992年9月份完成该船的第二期工程。该船施工工程范围之广,技术难度之大,单船产值之高是澄西船厂建厂以来屈指可数的。该船1966年由日本三菱公司建造,登记吨位为17996吨,全船长174.31米,宽24米。船上有冷藏大舱(2个)、主机舱、辅机舱、冷冻机舱、锅炉舱、油舱、水舱等等。     

基于神经网络的围网渔船横摇运动研究

为了快速预报一艘65 m的围网渔船在任意载况规则波中横摇运动频率响应函数及不规则波中各海况下的横摇角有义值,应用神经网络的原理和算法,以该船7种实际航运载况的耐波性计算数据为训练样本,建立满足精度要求的围网渔船横摇运动神经网络预估模型。并分析吃水、重心高度、航速和浪向对横摇运动的影响。该模型可应用于风浪中船舶航行安全性评估。     

金枪鱼围网船围网设备及系统的研究与应用

为了满足国家"提高船舶自主创新能力","发展远洋渔业和海上贮藏加工技术与设备","重点研究开发大型远洋渔业船舶"的发展规划,完成国家863项目目标,根据金枪鱼的习性特点,借鉴国际上已有的金枪鱼围网船,开发出符合中国国情、具有自主知识产权的大型金枪鱼围网渔船。同时完成了捕捞设备的研究与应用,填补了国内在此领域的空白。本文详细介绍了围网作业流程,围网设备及系统的形式、布置、性能参数、控制方式及在围网作业中的作用。     

南极磷虾捕捞加工船极限完整稳性研究

通过极限完整稳性分析方法,对比国际海事组织(IMO)《托雷莫里诺斯国际渔船安全公约》、《2008国际完整稳性规则》以及中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则-远洋渔船2015》对远洋渔船的稳性要求,以国内首艘南极磷虾捕捞加工船"深蓝"号为例,分析极限完整稳性临界条款,探讨远洋拖网加工渔船在极地环境下的设计工况与极限完整稳性,以对远洋拖网加工渔船和极地水域作业船舶的设计提供参考。     

300吨新型钢质尾滑道拖网渔船

<正> 该船由福建省船舶及海洋工程设计研究院为福建省沿海渔民所设计,适合于二类海区作业,为沿海群众渔业从事对拖底曳网作业提供了很好的工作条件。首制对船于1990年10月交用户使用,反映良好。第二对亦于日前交付渔民使用.     

科海拾贝

俄研制风浪能量装置 渔船、海上浮动捕鱼基地、科学考察船、卫星跟踪和卫星通信船,以及海岸巡逻船等,需要经常在海上进行长时间定点作业。为了保持船舶作业时的稳定,各类船舶必须启动主机低速行驶,或掉头迎着风浪前进。俄罗斯的研究与设计人员,根据特殊的流体力学原理;利用风浪能量研制成一种船舶定位稳定装置。该装置能     

长江800马力拖(推)船

一、概述长江800马力拖(推)船是重庆船舶修造厂为交道部长航重庆分公司设计建造的。该型船为长江全线通航的船舶,设有8吨弹簧拖钩,太多数船上加装了推架(其中心距为5.5米),可与长江标准分节驳配套,该型船主要用作区间及港作拖(推)船。     

捕鱼船舶间避让行动的探讨

目前渔船碰撞和渔具损坏事故随着渔船数量的增加和单船马力的增大已日益严重,也威胁着近海航行船只的安全。本文针对渔船之间在避碰方面存在着的一些问题,指出现行的《国际海上避碰规则》在这方面存在的不足。并结合渔船的生产特点,对可能造成混乱局面的信号灯、渔船在捕鱼生产中的避让行动规则和避让时的安全距离等方面进行探讨。希望能引起有关的海洋国家和国际海事组织的注意,从而制订出有关渔船之间避碰的统一规定,以保证海上安全生产。     

基于AQWA的渔船排列形式对运动和系泊力响应的影响分析

渔船作为海洋渔业的重要经济载体,渔船安全一直备受关注,但极端天气下港内锚泊渔船倾覆、断缆的情况时有发生。利用水动力分析软件AQWA,分别建立的单船、双船并排与三船并排首尾锚泊模型,计算不规则波作用下首尾锚泊渔船的时域运动响应与系缆力,分析不同波高和周期条件下船舶排列形式对横摇角度和系缆力的影响。计算结果表明,双船或三船并排锚泊能有效抑制横浪作用下船舶的横摇角度;三船并排锚泊时,中间船的横摇角度会大于两侧船只;并排锚泊时,系泊力随波浪周期的增大而增大;出于渔船安全考虑,渔港内波高与波周期均较大的区域,宜采用多船并排锚泊形式。     

拖网渔船推进装置的分析比较

本文主要根据实船试验结果,对8101、8154、8156型拖网渔船采用的三种不同形式的推进装置的推进性能进行了分析比较。综合拖网和自由航行两种工况,双速桨拖速、拖力的增加所带来的好处大大超过其航速降低的损失。另外,双速桨的采用,为实现渔船主机轴带发电机和增压柴油机在渔船上的推广应用提供了有利条件。     

49 m远洋围网渔船的振动测试与减振分析

针对49 m远洋围网渔船的振动问题,利用有限元软件建立全船的有限元模型,分析整船的固有模态,对船舶进行实船振动测试,结合实测数据和数值模拟结果,分析找到该船振动过大的主要原因,提出相应的减振方案。对改造后的船舶再次进行测试,发现船舶振动得到了有效控制。     

灯光围网渔船电力推进系统设计

本文介绍了灯光围网渔船的电力推进系统的组成,各设备的性能参数,设计过程中的计算,以及系统控制软件的编制思想。着重介绍了功率管理系统(PMS)和推进控制系统及操控系统的功能,电力推进作为一种新型的船舶推进方式,在渔船等民用船舶的应用上面越来越凸显其优势。     

南海灯光围网渔船改装设计

将一艘南海远洋拖网渔船改装设计为钢质灯光围网渔船,从总布置和型线入手进行改造,对改型后的船舶静水力和完整稳性进行计算分析,提出改进围网渔船稳性的建议。