加强工程造价在设计阶段的主动性作用

通过长期的设计阶段造价的编制实践,指出在限额设计中工程造价应改变以往只能等待在设计完成后被动进行造价计算的问题,提出造价应在设计开始之初和进行时主动介入,提前反映现阶段设计与上阶段设计之间的差异,并且给予设计指导性意见,引导设计在完成前的决策和修改工作,从而缩短设计周期、减轻设计完成后修改的工作量,避免因单纯满足造价控...     

造价计算在公路桥梁中的确定

结合工程实践，对施工组织设计中桥梁工程造价影响进行分析。对在桥梁施工中应如何提取工程量及正确套用定额、编制桥梁工程预算造价方法进行论述。通过合理确定桥梁造价，可以提高工程概预算的准确性和编制质量。     

如何做好农村公路环保工作

公路工程对环境影响分析 工程前期对环境的影响 工程前期工作主要包括项目规划、工程可行性研究,方案评估与论证、勘测设计等.长期以来,公路建设规划主要以满足交通功能的需求、降低建设工程造价和维护费用、节省交通时间和运行费用、减少交通事故损失等为目标,进行路线方案论证和勘测设计,而对于公路沿线的环保问题如何解决却没有给予足够重视.虽然,在工程可行性研究阶段也要求对环境影响进行分析评价并提出相应环保措施,但由于公路工程可能对沿线土地资源、水资源,森林资源、景观资源等造成影响和破坏程度大多没有具体的指标,因而在实际操作过程中,从管理层面到设计人员,往往容易忽视公路工程建设与使用对自然态环境所造成的负面影响,从而导致公路工程项目规划与设计在环保方面的先天缺陷.尤其对于高等级公路,为了满足行业技术标准,这种忽略引起后果更甚.     

山区公路改建中利用灵活性设计理念进行造价控制

基于西部山区公路改建的实际情况,为达到山区公路的改建目标和有效控制造价,通过分析工程各阶段对造价的影响情况和山区改建公路的特点,提出在设计阶段利用灵活性设计进行造价控制的理念,并结合具体设计实例提出造价控制具体措施。     

公路工程设计阶段造价控制的分析及研究

设计阶段是工程造价控制的关键阶段.项目功能需求的满足,项目价值的形成均是在设计阶段确定与完成的.整个公路工程项目的过程一般分为投资决策、设计、施工、交竣工等几个阶段.设计费一般占建设工程全寿命费用的1～2％左右,但对公路工程造价的影响度占85％以上.由此可见,公路工程造价控制的重点应该在工程实施前的投资决策和设计阶段.做好设计阶段成本控制是降低和优化项目的生命周期成本,提升项目价值的核心阶段. 公路工程设计阶段造价控制的现状分析 项目设计阶段对项目生命周期成本考虑不足     

某人行悬索桥的设计与构思

根据工程实际特点．介绍了某人行悬索桥的主要设计构想．包括桥梁总体布置、主索选择、桥塔、锚碇和抗风索的构造与布置。设计结果能较好满足工程、造价和美观的要求。     

汉寨互通式立交方案设计

通过对汉寨互通式立交三个方案的比选,说明山区互通立交设计,应准确把握互通功能,在满足功能要求、保障安全的基础上,具体结合地形、地物、主线线位等对立交方案进行全面研究、多方案比选,并不断优化,以达到降低造价、景观协调的目的。     

造价工作人员岗位培训及继续教育需求

引言 一个建设项目的全过程是由各个分部工程、分项工程构成的,在这个过程中所占用和消耗的资源的造价,构成这一个建设项目的总造价。而造价工程师的主要工作就是在满足各个项目的有关工程质量标准的前提下,对建设项目活动的成本进行全面的管理,合理、合法的控制整个工程项目总造价的上升,在建设项目实施的过程中的投资估算阶段、设计概算阶段和招投标阶段实现建设项目总造价的最小值和建设项目价值的最大化的目标。工程造价员工程造价员岗位性质工程造价员,又称作工程预算员。     

公路工程造价在工程实施阶段异动的因素分析

针对公路工程项目实施过程中存在超批复造价的现象，分析了引起造价异动多方面的因素，包括：交通项目迁就城市发展，设计标准为满足交通量的非正常增长而被动修改，设计思想、设计工作存在不足，工程投标单位非正常压价，政策性物价调整以及受工程造价编制人员业务水平的限制等。     

交通工程建设中影响造价的因素及对策

通过对影响交通工程建设造价的诸多因素进行分析,具体探究了设计深度、设计质量、预算外的工程量、施工招标以及施工合同等多项因素是如何对具体交通工程的施工造价造成影响的,并针对这些影响因素制定了一些相应的对策,以对这些影响作用进行削弱。     

为部队训练研发浮动目标靶等新装具的回忆

在内陆地区借助专用装具模拟海上浮动目标进行射击训练,从而有效地提高现役部队官兵和预备役指战员的实战技能。浮动靶标的研发成功地实现了这一预想。     

王繁高速公路太安岭隧道涌水量预测与评价

以太安岭隧道为例,利用地下水动力学方法对隧道开挖的涌水量进行了预测,预测结果表明,隧道全线属于弱富水段,根据预测结果提出了隧道施工建议。     

水泥稳定冷再生材料路用性能试验研究

通过室内试验对水泥稳定冷再生混合料的无侧限抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度、抗冻性能进行了系统的研究,同时研究了水泥剂量、旧料掺加比例、温度对水泥稳定再生混合料的影响.研究表明,水泥剂量为5%时,冷再生材料的强度和其他路用性能指标均满足规范的要求.     

高沁高速公路郑庄至里必段路线方案研究

结合山区地形,按照"以人为本"和"安全、环保、舒适、和谐"的新理念,对典型路段的路线方案进行优化设计、比选分析,最终选择最佳路线方案。     

含硫酸盐半刚性基层材料的无侧限抗压强度试验研究

具体介绍了掺加硫酸钠的几种半刚性基层材料的选择和试件成型的方法,以及室内无侧限抗压强度试验的方法和步骤,得出了在最佳含水量下的几种含硫酸盐的半刚性基层材料无侧限抗压强度的回归方程。从试验结果可以得出掺加硫酸钠能显著增强半刚性基层材料的无侧限抗压强度,且含盐量不宜过大;在硫酸盐渍土中,在一定温度条件下,石灰含量、粉煤灰含量、初始干密度、冻融循环次数、含盐量等会对无侧限抗压强度的大小产生影响。     

利用MAS实现车辆动态识别与智能跟踪

针对视频图像车辆智能跟踪问题,提出了利用帧间差异积累动态矩阵进行自适应背景建模算法,采用背景差提取运动目标区域,设计了一种基于知识的多Agent智能系统进行目标分割、轮廓提取和空域滤波,增强了抗背景干扰能力,使获得的目标区域具有更好的空域连通特性;通过自适应核窗宽改进了MeanShift算法的收敛速度,利用SSD算法实现了快速初始定位。实验结果表明,该方法自治能力强,跟踪目标快速准确,实时有效。     

沥青路面常见病害的防治和相应设备使用工艺

沥青混凝土路面是当前道路的主要形式,基于工程实践,对其常见病害的产生机理进行分析,从而提出处理这些病害的工艺及适用设备。     

浅议影响汽车综合性能检测结果的几个因素

简述了汽车综合性能检测中影响检测结果5个方面的因素,提出了公司为保证检测结果的公正性、科学性而采取的措施。     

水泥粉煤灰稳定碎石合理级配分析

提出了粉煤灰改善混合料结构的理念,通过替代细集料的方式对3种不同级配设计的水泥粉煤灰稳定碎石混合料试验,研究分析表明:级配1混合料形成了较大程度的嵌挤密实结构,最大干密度和无侧限抗压强度最大,而采用了骨架密实结构的级配2混合料形成了不密实的多孔结构,最大干密度和无侧限抗压强度最低,悬浮密实型的级配3混合料最大干密度和无侧限抗压强度略低于级配1。     

水泥混凝土面板裂缝处治施工技术

分析了旧水泥混凝土路面板产生裂缝的原因及破坏类型,对实体工程裂缝进行调查分析,介绍了在旧路加铺改造中采用的针对轻、中、重裂缝的处治方法与施工工艺,通过实体工程应用对其使用效果进行了评价。