小街区规制交通规划在山地城市的实践——以悦来生态城为例

为应对城市新区"小街区、高密度、紧凑型"发展需要,以重庆市悦来生态城交通规划为实例,突出"以人为本、协调推进、落地实施"的规划设计理念,针对山地城市特点,提出了规划目标、规划策略和系统规划,并重点对步道系统、公共交通系统、停车系统和精细化的交通工程设计进行了介绍。     

整幅与分幅高架设计方案研究

高架是城市快速路建设中的常用形式,根据用地、周边建筑及上位规划等控制因素,高架分为整幅与分幅形式,以济宁市西外环快速建设为背景,高架采取整幅、分幅高架形式。从交通组织、老路利用、景观效果等方面进行方案设计和对比分析,确定较为合理的快速路断面形式,为其他快速路建设提供一定参考。     

北京计划建3000km旅游步道 规划方案已完成

<正>按照《北京步道建设规划》,北京的旅游休闲步道涵盖16个区县,以10个远郊区县为主,空间布局为"两环"、"两带"、"多廊"。"两环"分别为北京营城建都步道环线,沿六环森林公园、郊野公园、第二道绿化隔离地区及水系形成的旅游休闲步道环线。"两带"为在山前、浅山区形成山地自行车运动休闲带,在山区以历史步道为脉络形成登山健身运动休闲带。"多廊"包括沿永定河、潮白河、京杭大运河等水系,构建滨     

常州环高架生态绿道规划建设研究

常州在生态绿城实施规划中确立了6大工程建设体系,其中生态绿道网络是形成生态绿城空间格局的骨架。常州市快速路系统(高架环)是城市对内对外交通联系的重要途径,环高架生态绿道的建设也成为构建城市慢行交通系统的重要环节。在基于高架沿线生态环境分析的基础上,环高架生态绿道规划确立了构筑特色空间展示环和生态慢行文化环的目标定位;结合高架路两侧植被选择配置和绿化建设情况,对沿线生态绿道建设进行分类引导;并对环高架生态绿道与主要道路、河流的不同类型交叉口采取不同的处理引导措施。在具体实施过程中,采取了系统建设引导、示范段打造和堵点处理等措施来确保项目的可操作性和建设进度。目前已基本建成具有常州地方特色、方便市民通勤游憩的环高架绿色交通环线。     

漫话上海高架道路

<正>十年高架道路规划20世纪80代初,交通问题已经成为制约上海经济社会发展和改革开放的主要矛盾之一,并引起了各级领导高度关注。根据原上海市常务副市长阮崇武在80年代提出了关于中山环路建造高架道路的指示精神,市规划局作了专题研究和规划,1988年初,又对中山北路段作了预可研究。1990年的12月,上海市建委原则批准了内环线高架道路规划方案。在研究、规划、调整过程中,南北高架和延安路高架建设规划也先     

城市快速路建设形式研究——以成都市武侯大道（二环路—绕城高速）快速化改造为例

以成都市武侯大道(二环路—绕城高速)快速化改造为工程案例,探讨了城市快速路总体设计方法.从建设规模论证和建设形式选择两个方面研究了武侯大道(二环路-绕城高速)快速路设计.采用经典的"四阶段"预测模型对道路流量进行预测,通过路段通行能力计算得到现状道路条件下未来年高峰期道路服务水平,并对预测结果进行分析.在建设形式的选择中,对道路沿线交通条件进行了分析,详细介绍了地面快速路和连续高架快速路两个建设形式方案,从现有建设条件、路网规划、用地规划、交通功能、城市形态影响和总投资等多方面综合分析比较后,确定了总体建设方案.     

天津“十二五”将构筑慢行交通系统满足观光需求

<正>《天津市生态市建设"十二五"规划》(以下简称《规划》)近日公布。《规划》指出,天津市在构建与公共交通无缝对接的慢行交通系统同时,考虑游人观光需求,将在海岸线及历史文化街区启建"步道区"。     

我国区域经济一体化新模式研究——基于洛阳偃师一体化发展规划

本文对洛偃一体化的交通、产业、环境、措施、政策、机制和实施步骤等方面作了全面的规划和大胆的创新。在产业规划上，提出了生态高效农业园区的规划，从而使洛偃一体化在保护耕地、促进农业生产的基础上，做到产业一体化的建设；在基础设施建设上，将农村建设作为规划的一个重要方面，积极探索洛阳新农村建设的途径；在园区管理上，提出了以园区替代乡镇的管理模式。     

新农至西中岛公路(交流岛至通水沟)工程设计综述

大连市西中岛将建设成"石化岛",打造成炼化一体化的具有国际竞争力的世界一流石化产业基地。新农至西中岛公路(交流岛至通水沟)段是进出园区的东西向交通主干线,将承担园区建成初期全部的交通流。路线连接三座岛屿至陆地,是典型的连岛公路,规划限制条件众多,地形地貌多变,建设条件复杂。从设计指导思想、总体设计方案、路基设计方案等方面,对工程设计进行了论述,有关经验可供相关专业人员参考。     

交通与旅游融合视角下重庆“山水之城”步道建设策略研究

步道是支撑重庆“山水之城”形象的重要元素，体现了重庆独特的自然地理景观，传承了重庆厚重的历史文化，并为重庆城市文化与旅游发展增加新的动能。独特的山地风貌、绵长的濒河岸线、悠久的步道文化以及丰富的历史遗存等为重庆步道建设提供了良好资源。从交通与旅游融合角度而言，重庆“山水之城”步道建设应注意相关规范的完善、历史文化的挖掘、自然山水的展现、服务设施的人性化和多部门职能的协同性。     

2010年上海世博会道路交通组织措施总结与后世博长效机制的思考

介绍了2010年上海世博会道路交通组织的总体目标、基本策略和主要措施,对世博期间上海市日常交通和观博交通实现"双赢"进行了分析和总结,并对"P+R"停车换乘、公交优先、集约化出行转换等交通组织措施合理纳入世博会后长效管理机制进行了思考。     

2010上海世博会外围道路交通组织对策研究

以“城市,让生活更美好”为主题的上海2010世博会离不开畅达的道路交通作为其坚强的支撑和后盾。通过分析上海世博会交通需求特征及对城市交通的影响,结合历届世博会交通管理经验,根据世博会需求对不同区域的影响差异,提出了“分区域差别化管理”的世博会道路交通组织的核心策略,对可控车辆与不可控车辆在不同区域内的道路交通体系中采取相应的策略,提高道路使用的效率,缓解交通拥挤。     

世博通道—浦东南路、耀华路设计新理念与实践

浦东南路、耀华路是规划城市主干道,浦东新区路网规划中沿江地区的重要骨架道路之一,也是2010年上海世博会重要通道之一。该文介绍了在道路设计中,以交通为前提,并融入世博会"和谐城市"的规划理念、"城市·让生活更美好"以及"勤俭办博"的主题。     

“公交优先”与城市可持续性交通

城市交通是城市的基础设施和形象标志之一,是综合交通系统的重要组成部分。随着上海世博会的临近和“十一五”综合交通发展规划及相关文件的公布,“公交优先”成为上海乃至全国城市交通发展的主体。该文着眼于政策文件及其背景的解读,联系公交优先与城市可持续性交通,探讨两者内在关系,为环境保护和城市交通可持续发展谏言。     

上海世博会园区生态道路建设与工程示范

0引言 2010年世博会在上海召开,5.28 km^2的上海世博会园区不仅创下世博会历史之最,也成为了上海有史以来最大的单体建设项目。世博会园区的工程建设受到了社会各界的广泛关注。     

上海野生动物园入园交通改善研究

上海野生动物园是由上海市人民政府和中国国家林业局合作建设的中国首座国家级野生动物园、国家5A级旅游景区,其主出入口及几个主要停车场均位于南六公路东侧。由于来园的车辆主要流向为北向南方向,需通过南六公路-人民西路交叉口掉头入园,导致南六公路拥堵严重。通过野生动物园入园交通现状问题分析,提出了改善入园交通的总体策略,并介绍了建设专用定向匝道,实施停车场改造等具体的工程实施方案。     

上海2010世博会越江轮渡停泊特征分析

越江轮渡是上海2010世界博览会园区内越江游览的重要交通方式。通过对上海市运营轮渡的运输及停泊过程的调查分析,发现轮渡泊位的最小发船间隔主要受渡船在泊位的停靠时间影响。分析了渡船停靠时间的组成和各关键时间指标的累积频率曲线,在此基础上建立最小发船时间间隔的数学模型。综合考虑上海2010世博轮渡运营组织规划要求,基于运输效率提出了n个关键参数的建议取值。     

城市道路人行道铺装材料的设计和探讨

人行道是城市道路中很重要的一部分,经济和城市不断发展,人行道的功能不单只是作为行人的专用通道,对城市的交通、景观都有着不可忽略的作用。该文正是在这样的背景下对城市道路人行道铺装材料的设计进行分析,可供同行参考。     

宁静交通街道设计探讨

多年以来,我国的城市道路建设均以满足日益增长的汽车需要为主,追求良好的线形指标和四通八达的道路网,却忽视了城市居民对生活品质的要求,从而带来了诸如噪声污染和汽车尾气污染等一系列城市病.该文借鉴国外的道路设计经验,提出了一系列旨在实现宁静交通的街道设计方法,真正体现了"城市--让生活更美好"的上海世博理念.     

东大公路（浦东段）改建工程总体方案研究

东大公路（区界—G1503）位于浦东新区南部,西接奉贤区大叶公路,东连临港大道。规划“大叶公路—东大公路—临港大道”为主要公路/主干路,是上海南部东西向重要通道。为加强浦东新区与临港新片区的交通联系,完善上海南部地区路网结构,缓解S2交通压力,对东大公路（区界—G1503）改建工程总体方案进行研究。通过简要介绍道路的功能定位、建设条件、流量预测分析和主要技术标准,并对两个总体方案进行比选,从多方面论证后,推荐主线采用节点跨线桥改造,实现主线交通连续流。