我国海运市场发展特点分析与展望

<正> 本文在分析论述当前国际海运大环境和我国海运现状及存在问题的基础上,指出了近年来在改革开放形势下和经济高速发展中我国海运市场呈现的新特点,展望了今后5～10年我国海运发展形势。 一、国际海运大环境 1994年,世界外贸海运量达44.75亿吨,比1993年增长1.36亿吨,增长率3.1％。世界商船队保有量6.7亿载重吨,比1993年增长1.1％。干散货运输和液化气市场呈上升趋势,     

中国交通大事记(1998年5月份)

<正> 5日 中华人民共和国总理朱镕基于4月18日批准发布《国务院关于修改(中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定)的决定》,自发布之日起施行。 (《中国交通报》) 9日 首届国际海运政策与发展研讨会5月7～12日在上海隆重开幕。来自联合国贸发会议、欧盟海运部门等政府间国际组织的官员和美、日、德、新加坡等10个国家的政府官员、世界著名班轮公司领导等百余人齐集一堂,共商世界海运发展大计。据会议透露:进入90年代,我国航运业发展迅速,截至1997年底,我国从事国际航运的企业已达310余家,国内沿海运输企业达1300多家,内河运输企业达5100余家。我国民用船舶达32万艘、5000多万载重吨。中远集团的集装箱船队在世     

以人为本,发展可持续海运——徐祖远副部长在第94届国际劳工(海事)大会上的讲话(摘要)

世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。而海运作为最高效、最安全和最环保的大宗远程运输方式之一,为世界各国的经济繁荣做出了重要贡献。国际社会也越来越重视海运活动为各国经济繁荣所发挥的重要作用。但是,不可逆转的经济全球化趋势也使海运业面临着新的挑战。在追求世界经济可持续发展的大环境中,如伺发展可持续海运是我们必须认真研究和面对的问题。     

2009年国际干散货运输市场预测分析

2008年,由于美国次贷危机的影响,全球经济出现衰退的迹象,全球煤炭、铁矿石海运贸易量减少,然而运力在未来几年有增无减,运力过剩局面相当严峻。本文在这种背景下从海运贸易量、运力增长因素对2009年国际干散货运输市场进行预测分析。     

论我国集装箱班轮企业经营战略

<正>由于国际海运船舶吨位以高于海运运输需求增长的速度发展,使得国际海运市场上的运力总供给远远大于总需求,导致市场竞争异常激烈。在过去的几年中,大多数航运企业出现了利润减少,甚至亏损的情况。同时,发生了大量的合并以及联盟重组。随着新的竞争者不断加入,船舶尺度与船队规模进一步增大,船公司的经营战略不断调整,这一方面体现了航运市场竞争的激烈程度,另一方面说明航运企业对自己的经营状况十分不满。我国集装箱班轮企业如何在现有基础上充分利用自身优势,进一步开拓国际市场,积极参与国际市场竞争,开展跨国经营,已经成为理论界和实务部门面临的一     

国务院出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》

<正>9月3日,国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》(以下简称《意见》),这是我国首次从国家层面发布海运发展战略。《意见》明确,海运业是经济社会发展重要的基础产业,在维护国家海洋权益和经济安全、推动对外贸易发展、促进产业转型升级等方面具有重要作用。《意见》提出,促进海运业健康发展,要以保障经济安全、维护国家利益,深化改革、优化结构为原则,转变发展方式、培育国际竞争力,到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系。《意见》     

运力释放致国际海运价格下跌34％

从9月下旬至10月18日,中国到美国的海运市场价格大幅回落三至四成,同时欧洲、东南亚等国际航线海运价格也有所回落,部分热门航线运价减半.宁波舟山港出口运价从9月下旬开始连续4周下跌.从9月中旬以来,目前一个40英尺的大集装箱到美国东海岸的航线运价已下跌33％;美西航线的运价从最高时下跌34％.     

世界交通运输业的回顾与展望

<正> 进入90年代以来,除亚太地区外,以美国为首的主要工业发达国家的经济停滞不前,甚至萎缩,这给国际贸易带来了不利影响,因而也影响了国际海运和航空等交通运输业的发展。     

2006年6月国际船舶市场月度分析报告

国际航运业步入平稳下滑周期得到广泛认可在6月份于广州举行的“第三届中外货代物流企业洽谈会”上,航运业界普遍认为,国际海运价格在维持了近5年的“好光景”后,将在未来三年出现下降趋势,船公司的利润也将出现下滑。同时受到中国外贸进出口维持较高增速的支撑,“航运市场的下滑应该是在平稳中趋于低速下滑,不会大起大落。”长期从事国际航运业研究的傅林咨询公司则认为,“按照当前的趋势以及过往的周期规律,国际海运价格很可能在2007年下滑到谷底。”拐点已于去年下半年显现。虽然当时有船公司将原因归咎于一些偶然因素并认为价格将迅速回升,但事态并未如船公司所愿有所改变。今年上半年海运价格的一系列表现,使得国际航运业步入下滑周期的事实,越来越成为业内的共识。     

政策法规

<正>交通运输部60项措施促海运发展提质增效在10月31日召开的全国海运发展推进会上,交通运输部发布《贯彻落实〈国务院关于促进海运业健康发展的若干意见〉的实施方案》(简称《实施方案》),从加快海运结构调整、加快航运服务业转型升级、积极推进港口升级和现代物流发展等9个方面提出了60项任务措施,着力促进海运发展提质增效,切实把国家海运发展战略部署落到实处。根据《实施方案》,今明两年,交通运输部将陆续出台航运服务业发展意见、评估完善老旧运输船舶提前报废更新政策、建立海运市场信     

利用香港优势 发展深圳海洋运输

<正> 众所周知,世界上没有哪个经济发达的海运国家或沿海城市的海运是落后的,同时也没有哪个海运落后的海运国家或沿海城市其经济是发达的。从地理位置上看,深圳毗邻香港,东西两侧海岸线达260公里,东有盐田深水港,西有珠江口的蛇口、赤湾、妈湾、东角头等港口群,江海畅通,南北辐射,形成了扇面展开的海运网络。深圳经济是典型的外向型经济,工业门类齐全,货源充足,决定海运业将有高速度的发展。 深圳市要在20年内赶上亚洲四小龙的水     

招标文件编写中一些常见问题的探讨

从咨询人的角度,对当前公路工程国内招标文件合同条款编写中常见的变通、修改和增删等问题和"范本"的使用进行了探讨;同时借鉴国际和国内惯例,对专用条款数据表中几项指标的采用,提出了建议.     

超大件货物海运研究

为了确保超大件货物的安全、高效运输,首先,界定超大件货物的尺寸、重量范围;其次,分析超大件货物的分类,包括石油化工模块、海上风电机组、海工行业吊机等;再次,探讨超大件货物海运的要求;最后,介绍重吊船运输、集装箱船运输、半潜船运输等常见的超大件货物海运方式及超大件货物海运对经济的影响。希望可以为相关人员提供有益参考。     

2006:我国水运经济发展的回顾与前瞻

2005年世界经济、贸易增长虽然有所放缓，但是依然保持3．2％的较高增长幅度。全球贸易量增长达到9．3％，是2000年以来仅低于2004年的高增长年份。特别是我国国民经济在着力提高宏观经济运行质量的情况下，增长幅度不但没有降低反而出人意料的超过了2004年达到9．9％，达到18．23万亿元。经济发展态势走向了更加健康、稳定的发展轨道，经济运行开始步入质量型占主导地位的发展过程。全年进出口总额突破了1．42万亿美元，虽然增幅下降了12．5％，但是仍然比上年增长23．2％。中国经济、贸易和海运政策的调整正在有力地影响国际贸易和世界海运市场的发展，对于稳定国际海运货物运量、运价发挥着主导作用，消除了一些供应商家左右国际运价的不良影响。     

我国新型内贸集装箱箱型关键技术研究取得新进展

日前，由交通运输部水运科学研究院和中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司共同承担的交通运输建设科技项目“新型内贸集装箱箱型关键技术研究”通过验收。     

收取THC的方式是否违法?

今年4月18日,交通部、国家发改委和国家工商总局公布了《国际班轮运输码头作业费(THC)调查结论》,标志着始于2002年12月、历时三年多、由3个政府主管部门依据《国际海运条例》对国际集装箱班轮公司在我国港口收取THC是否存在违法问题的调查终于有了结论。但是,从法律层面上讲,THC问题暴露出我国航运市场竞争规则的不足和不完善。     

欧洲港口发展前景分析与思考

<正>2006年9月,德国贝伦贝格银行和HWWI汉堡国际经济研究所发表了海运贸易及运输物流研究报告,该报告以2006年欧盟正式公布的欧洲港口2004年的     

船舶散装有毒液体物质污染损害赔偿对策建议

本文论述了船舶散装有毒液体物质污染损害赔偿的必要性,并为考虑是否批准加入HNS公约(《1996年国际海运有害有毒物质污染损害赔偿责任公约》)做准备工作；建立国内船舶HNS污染损害赔偿基金；规定载运HNS的船舶要强制保险等三个方面提出我国船舶散装有毒液体物质污染损害赔偿对策建议。     

HNS公约生效对我国航运业的影响

随着国际海事组织制定的HNS公约(《1996年国际海运有害有毒物质污染损害赔偿责任公约》)生效,必将对我国航运业造成一定的影响。下面针对公约生效后对我国航运业产生的影响进行分析。     

12406列中欧班列全年开行

1月19日,从国家发展改革委获悉,2020年,中欧班列发挥国际铁路联运独特优势,大力承接海运、空运转移货物,全年开行12406列,同比增长50％,首次突破"万列"大关,是2016年开行量的7.3倍.