驼峰电空转辙机工作空压的监测研究

电空转辙机是铁路驼峰编组场道岔转换设备,其控制动力采用气压方式.主要介绍驼峰ZK4型电空转辙机工作空压实施监测的设计思想、实现功能、安全性以及在现场运用中所解决的问题,为完善信号设备监测报警功能,减少设备故障延时和影响提供借鉴.     

驼峰空压站自动控制电路的改进

1存在缺陷 1.柳州局南宁南站驼峰于1997年11月开通,其空压站自动控制系统在设计时,冷却水泵起动电路与空压机启动电路无联锁关系,即在没有启动冷却水泵时也可以启动空压机,有可能当水泵电路有故障或手动操作时,忘记先启动水泵后再启动空压机,这种情况是非常危险的.因为空压机在没有冷却水的条件下运行,会出现拉缸等严重事故.     

驼峰空压站变频控制系统

南仓编组站上行驼峰场,地处京山、津浦干线交汇的咽喉地段.上行空压站供风系统采用4台空压机(含预留1台),分别由132 kW三相电动机驱动.2000年采用变频调速新技术,对上行空压站控制系统进行改造,取得了良好效果.     

西南地区驼峰空压站规模的合理设计

空压站是为空压动力减速器提供动力的重要设施，其规模既要满足使用要求，但又不应过大。目前，西南地区有六座正在设计中的驼峰采用空压动力减速器调速，研究其空压站的合理设计规模具有重要意义。根据西南地区目前正在设计中驼峰的基本特点，分析论述其不同能力驼峰空压站设计耗气量的计算方法，并通过实例计算分析提出了合理的建站规模。     

驼峰空压站计算机控制系统的研制

南仓编组站上行驼峰场,地处京山、津浦两大干线交汇的咽喉地段.由于空压站控制系统中存在一些问题,影响设备正常运用,所以决定建立计算机控制装置,以提高空压站的自动化水平,充分发挥设备能力,并完善、优化设备管理.     

KWJ—Ⅱ型空压站微机监控系统的应用

论述KWJ-Ⅱ型空压站微机监控系统的特点和功能，及其在保证自动化驼峰供风系统稳定工作中的重要作用。     

驼峰场动力空压站系统的安装

空压站是为空压动力减速器、空压动力转辙机提供动力的重要设施。就如何保证在安装期间通过关键控制使其达到设计要求,满足使用需求进行探讨。     

TW-2型自动化驼峰设备常见故障的处理

TW-2型组态式驼峰自动化控制系统主要由室内、室外两大部分组成。室内设备有：电源屏、控制机柜、调车长工作站、调速工作站、区长工作站、维护工作站以及机械室的组合架、分线盘；室外设备有：ZK4电空转辙机、轨道电路、色灯信号机、车辆减速器、摘钩显示屏、光档、雷达、踏板、测重、测长、气象站、打风设备等。在实际运用中，室外设备故障易于发现和处理，而与控制系统相关的故障则难以判断和处理。笔者在处理控制系统故障的实践中，积累了一些经验，现介绍如下：     

驼峰编组场空压站几种控制方式的节能效果分析

简述驼峰空压站供气、储气裕度大的特点。对驼峰空压站的间歇、变频和减荷三种控制方式的能耗组成和特点进行分析。通过对典型间歇控制的驼峰空压站的运行时间、压力、能耗等实测数据,计算出其能耗值,从其运行状态随时间变化的规律入手,分析空压机风量、风压变化与能耗变化的基本关系,推导出该空压站采用减荷、变频控制的能耗值,得出了间歇控制是最节能的控制方式这一结论,并对该结论对驼峰空压站的普遍意义进行论述。     

关于驼峰空压站的技改措施

驼峰空压站是驼峰自动化系统中的重要组成部分,为驼峰信号设备电空转辙机和车辆减速器提供足量清洁、干燥且具有一定压力的空气,满足编组场的需求。如果空压站设备出现异常,会影响解编任务的顺利完成,因此需采取必要的技改措施,确保设备能够正常使用。     

驼峰螺杆式空压站自动监测与控制系统的设计与实现

本文论述了单螺杆式空压机自动控制系统的控制功能和流程,给出了系统的构成原理,并就如何实现系统的控制功能进行了介绍。     

TW-2型系统减速器出口速度低的问题

哈尔滨南站下行TW-2型驼峰自动控制系统自1999年8月开通以来，多次出现Ⅰ、Ⅱ部位减速器在自动调速时出口速度偏低的问题。     

微机可控顶自动调速系统在漯河站的运用效果分析

漯河站微机可控顶自动调速系统投入使用后，车站的解编能力提高、安全更有保障、工人劳动强度减轻。针对系统存在的问题提出了改进和解决的办法。     

基于光缆传输的自动站间闭塞系统相关问题探讨

随着铁路现代化技术和信息传输技术的进步，为了适应铁路跨越式发展的要求，铁路信号部分项目逐步以光缆替代电缆进行信息传输。而在工程实施中，传统的半自动闭塞设备无法通过光缆直接实现站间闭塞的信息传输，需要改造其信息传输系统，通过增加模拟或数字数据接口来完成。但如何解决光电转换及转换设备与闭塞设备的接口问题是关键。为此提出2种接口方案仅供参考。     

驼峰自动化调速系统监测功能的运用和完善

南编下行场是全路第一个实现调速自动化的编组场，其调速系统由测速雷达、车辆减速器及计算机实时控制系统三者组成。驼峰调速系统是一个复杂的大型系统．一个30股道的编组站，计算机的I／O超过1200点，所控制的现场设备超过500台套，实时性要求强，可靠性要求高，这对现场设备维护提出了很高的要求。而且，驼峰控制系统不属于故障安全系统，每一次失控，就意味着一次撞车事故。因此如何实施对现场运营设备的监测和维护，确保驼峰作业安全可靠，