俄罗斯与庞巴迪公司合资建厂

德国MTU发动机公司(Tognum集团公司的成员)最近与英国First Great Western(FGW)客运铁路公司签订了其有史以来最大的一笔有关4000系列铁路牵引柴油机的售后服务合同,合同额为1亿欧元,合同期为10年。FGW客运铁路公司负责提供英国南部和中部的铁路客运服务,营运车辆为200km/h的43型推挽式内燃动车组,该型动车组采用两辆动车牵引,每端各一辆。43型内燃动车组在连续运营了约30年之后,柴油机具有低的废气和噪声排放特性,并且具有高可靠性、低燃油消耗和有利的寿命期成本等优点。MTU公司为FGW铁路提供的售后服务合同还包括担保发动机运用1…     

Harco公司开发出机车用DOC减排装置

基地在美国俄勒冈州纽伯格的Harco制造公司，是一家专门生产优质发动机排气消声器和排放控制产品的制造商。最近，它开发、生产并开始销售它的用于铁路市场的柴油机氧化催化剂（DOC）减排装置（图1）。     

用于北美铁路牵引的低排放发动机

简述了美国机车制造商及铁路运用部门为了满足日益严格的排放规要求而进行的铁路机车低排放发动机的研究开发活动。这些活动主要包括：对传统柴油机进行个性或优化设计，如加长行程，提高压缩比，采用电子燃料喷射等；开发气体燃料发动机，其中包括采用柴油引燃的双燃料发动机和纯烧天然气的发动机；开发能满足下一代高速铁路计划需要的燃气轮机车发动机。     

新西兰机车装用20缸柴油机

德国驱动和动力装置专业制造商Tognum将提供MTU 20V400R43型柴油机（图1）,用于新西兰KiwiRail铁路公司向中国铁路工业龙头企业之一的中国北车集团大连机车车辆有限公司订购的20台新机车。该型柴油机标定功率为2700kW,达到UIC（国际铁路联盟）Ⅲ排放标准,并且具有低的燃油消耗。据Tognum公司称,这些发动机将于2010年初完成交付。     

开发一种更好的发动机

针对铁路用户的需要,供应商正在努力设计建造更理想的发动机。文中简要介绍EMD、GE、John Deere动力系统和MTU底特律柴油机四家公司根据自身的特点在研究开发低排放、高燃油效率、高可靠性和耐久性、低维修成本发动机方面所采取的对策以及所取得的成果。     

Voith将和MAN联手提供铁路柴油机

由VoithTurbo公司和MAN公司联合开发的V8新型柴油机（图1）将于2011年投放铁路市场。Voith公司动力系统技术副总裁Stephan Bartosch先生称，即将生效的欧洲排放标准和预测的能够达到这些排放限值标准的小型发动机市场缺口这两个因素推动了该型柴油机的开发。该型柴油机的标定功率为500kW，最大扭矩为2750Nm，长度为880mm，适用于新造内燃动车组和既有铁路车辆的翻新改造（替换原来的发动机）。     

瑞士对矿用机车进行改造

康明斯公司联合瑞士铁路技术部门（STT）将对内燃机车开展大范围的改造，并为瑞士LKAB矿业公司改造3台T46 Co-CO重型调车机车。改造过程中，STT将秉持绿色能源理念，实现动力传动系统的现代化，以满足欧洲发动机排放的最新标准。动力系统由内燃发动机、交流发电机、冷却系统等组成，将机车原来的二冲程式内燃发动机替换成康明斯QSK50L内燃发动机，其功率为1491kW，转速为1800r／min。     

国外信息

国际铁路联盟进行提高铁路货运效率研究国际铁路联盟(法文名缩写U IC)正在进行一项旨在提高欧洲铁路货运效率的研究。国际铁路联盟希望通过该研究项目,帮助铁路运营公司解决核心线路货运日益拥挤的问题。国际铁路联盟声称:该研究项目可解决路网运输饱和问题。国际铁路联盟鼓励世界各铁路公司转变经营方式,特别急切希望运输业与持股人建立新型的合作关系以及车站、托运人、铁路与政府间的新型合作关系。(周信)欧盟颁布铁路排放新标准在今后5年内,欧盟对非公路运输车辆发动机的严格排放标准生效,这对铁路机车发动机制造商和系统集成商提出了…     

康明斯推出新型发动机

在2005年瑞典举行的Nordic铁路展上，康明斯公司（Cummins）推出了QSK50L系列发动机，这种发动机功率156kW，50L，采用汽缸内置燃烧室，其CO2、NOx和颗粒物排放水平能满足欧盟的3A标准，该标准将在2009年在欧盟范围内强制实施。     

满足日本新长期排放法规的大型卡车用柴油机

日野公司为大型卡车开发出先进的A09C柴油机。该发动机通过应用多项新技术，满足了低排放和低燃油耗的需求。详细介绍了A09C柴油机的新技术和配置。     

RailPower公司的多发电机组低排放机车

基地在加拿大魁北克省蒙特利尔市的铁路动力技术公司（RailPower Technologies Corp．）开发出一系列专门用来帮助铁路公司达到排放要求而同时又具有高的生产率和效率的机车。这些低排放机车利用旧机车原有的支承框架,装有功率为1044～2088kW、达到美国环保局Tier3排放标准的Deutz柴油发电机组（图1）。     

低排放GE-7FDL大功率中速机车柴油机的开发

概述低排放的GE-7FDL系列机车柴油机的技术开发。开发的重点放在明显地减少发动机的NOx排放并减少和控制其他可见和不可见的排放物上,与此同时对发动机燃油效率的不利影响要尽可能小和对发动机系统和零部件的改动要尽可能少。使用一台单缸7FDL试验研究用发动机对几种设计概念进行了分析与研究。制造了一台低排放的16缸7FDL发动机和一台GE机车样车,并对其进行了性能验证、功能评估:和设计优化试验。GE公司的低排放7FDL发动机和机车已投入批量生产。新开发的低排放机车发动机达到美国环保局制定的0级排放限制标准而对燃油效率没有不良影响。这一目标的实现仅导致对发动机系统和零部件作了极少的改动,理想的发动机可靠性仍保持不变。新的发动机可与以前的7FDL基型发动机互换,因而现有基型发动机升级到低排放型发动机很容易。     

装用MTU发动机的高速列车总运行里程超过4000万km

德国MTU公司用156台16V4000R41型柴油机为英国FGW等3家铁路公司的78列高速列车更换动力装置。除了提供发动机外，MTU公司还向这些铁路用户提供包括维修在内的整个发动机寿命期内的一揽子服务。文中简要介绍了该型发动机的性能特点和装车运用情况。     

Helm公司开发出用于EMD645系列柴油机的排放达标套件

Helm金融公司的一家子公司Helm Environmental Solutions，LLC正在提供一种新的达到EPATier0＋排放标准的改造套件——645EcoLogic TM，用于EMD公司早期生产的EMD645E系列罗茨泵增压发动机。利用该套件对现有机车发动机进行改造以达到EPA（美国环保局）的排放标准，从而使它们能得到重新使用。用645EcoLogic套件实施改造，通过利用它的标准零部件，     

印度铁路2006-07财政年度投资50亿美元

欧盟制定的铁路牵引用柴油机严格的废气排放限制标准将从2006年1月1日开始生效。从现在起，安装到新内燃动车或内燃动车组的发动机必须达到欧洲非公路车辆3A级排放限制标准，而用于机车的新发动机必须符合从2009年1月开始生效的排放限制标准。     

中国的排放法规将导致中速柴油机的设计改变

在过去60多年的时间里，在中国，发动机为满足市场的需要而设计，市场需要的是功率量、体积更小、重量更轻、油耗更低、可靠性和耐久性更高、价格更低的发动机，不久，另外一个要求，更低的排放将列入其中，20年前、，其它国家的汽车发动机机遇到了这种挑战，而现在大型发动机也要面对它，在未来，中国将强化有关法规，商用发动机的设计不得不进行改变。本文表明，发动机设计者已开始改变设计以降低排放。由VAL和其它汽车和卡车发动机厂商开发的技术现已于船用发动机、发电用和机车用发动机以满足以不同的需要，运用的这些技术都以事例进行了说明，指出了导致降低排放的设计特点及其效果，在大多数情况下，降低排放导致上面的其它各项指标的相互折衷，本文这了为改进折衷目前发动机设计中采用的新技术。最后，预见了未来发动机的发展。     

Voith公司将进入机车市场

为了改进二冲程柴油机的性能和降低排放以满足各种排放法规的要求，GM公司的电气动力部（EMD）在过去10年中加速了它的发动机开发计划。目前它生产的发动机符合美国环保局（EPA）Tier2标准、国际海运组织（IMD）标准和EPATier1和Tier2船舶排放标准。     

北美重型商用车用Paccar MX型柴油机

美国2010排放标准是目前对重型商用车发动机实施的最为严格的排放法规。PaccarMX12．9L重型柴油机是根据美国2010排放法规要求为北美市场开发的。以欧洲（欧5）MX机型为例，介绍发动机方面所采取的措施和排放技术，以及与亚琛FEV发动机技术公司紧密合作开发出的一种新型综合性废气排放调节方案。     

意大利Isotta Fraschini公司的新型机车发动机

意大利的发动机制造商Isotta Fraschini最近宣布，公司的1300系列发动机已经应用于海运、工业，并将很快应用于铁路牵引机车。该公司的产品过去也在铁路上得到过应用，公司的l700系列发动机功率范围从700～2600kW。而1300系列包括220～880kW的动力拖架，包括6缸和8缸或12缸的VEE规格器件。首先应用的是6缸发动机L1306F60，接着应用了12缸的700kW成熟的型号。这些发动机的进一步开发使得现有的通用铁路燃油发动机，     

为地方和地区铁路运输部门设计的MTU动力系统

介绍了用于地方和地区公共运输公司内燃动车上的ＭＴＵ１８３系列发动机的技术参数，适应各种气候条件的特点，使乘坐更舒适的二级弹性装置及低排放的性能；指出了发动机设计考虑全系统的发展趋势；指明了１８３系列发动机在动车上的发展方向。