NHR54ELW五十铃柴油汽车交流发电机的检修

本单位有多台轻型平头五十铃柴油汽车,此车为江西南昌中日合资江铃五十铃汽车有限公司生产.发动机型号为4JB1型,载货量1250kg.电系电压12V,交流发电机(以下简称发电机)为日立公司生产,型号为LR150-421C型,电压调节器为三端式结构,型号为BRC2103B型.该车经过几年的使用,有的车辆已出现发电机不发电的故障.     

交流发电机电压调节器的应急修理

目前,汽车用发电机均为交流发电机,控制交流发电机输出电压的调节器均为电子式调节器。汽车交流发电机与电压调节器必须配套使用,即交流发电机与电压调节器的搭铁型式、电压等级和功率等级必须一致,否则,充电系统就不能正常工作。     

一例汽车充电系统特殊故障

故障现象：一辆五十铃TD72型载货汽车,由于发电机调节器烧毁,致使起动机不能正常工作。故障诊断：经检查,发现蓄电池严重亏电。通过驾驶员了解到,在调节器烧毁之前充电指示灯是熄灭的,从而认定充电系统工作正常。按照常规程序更换了发电机调节器和蓄电池,起动试验未发现异常。但该车使用两天后,又出现了同样的故障。     

一例汽车充电系统故障的检修

故障现象 一辆五十铃TD72载重汽车，驾驶人反映，该车因发电机调节器烧毁而蓄电池亏电严重，起动机不能正常工作。经检查，发现蓄电池确实亏电严重。通过该车驾驶人了解到，在发电机调节器烧损前，充电指示灯是熄灭的，从而认定该车充电系原来是工作正常的。更换发电机调节器和蓄电池后起动发动机试车，未发现异常。但两天后，又出现了同样故障。     

广州本田雅阁轿车电气线路分析

广州本田雅阁轿车的电源系统包括蓄电池、交流发电机、电压调节器和充电指示灯等。蓄电池电压12V,交流发电机整流器由8只二极管组成,电压调节器为集成电路（IC）式,整流器与调节器均安装在发电机内,电源电路如图1所示。     

整体式交流发电机的故障检测

整体式交流发电机就是电压调节器装在发电机内部的发电机,现在绝大多数轿车都采用这种类型的发电机.这种充电系统的接线特点和检测方法与调节器装在发电机外面的略有不同,但不论哪种充电系统,发电机、调节器的作用和控制规律都是一样的.……     

电装系列汽车发电机电压调节器电路和功能

着重探讨电装系列汽车发电机电压调节器型号、结构、电路和功能,介绍SG扁铜线交流发电机的扁铜线新技术,用于指导发电机和电压调节器的检测和维修。     

交流发电机与调节器的应急检修

交流发电机及调节器由于结构简单、工作可靠、维修方便,因而在汽车上得到了广泛应用.当交流发电机及调节器出现以下几种情况时,一般情况下,可采用下列方法进行应急检修.     

不同搭铁形式的调节器与发电机的匹配方法

汽车用交流发电机的搭铁方式有内搭铁和外搭铁2种形式,与交流发电机配用的调节器也有内搭铁和外搭铁2种搭铁形式。使用时内搭铁的发电机必须配用内搭铁的调节器,外搭铁的发电机必须配用外搭铁的调节器。但在实际维修过程中,往往会遇到调节器和发电机的搭铁形式不匹配,而且又要急需使用,这时发电机和调节器如何进行匹配连接,是本文所解决的问题,其正确匹配连接方法如图1所示。     

国产FT61型交流发电机调节器可代用于伏尔加轿车上

伏尔加牌嘎斯24—10型轿车系列交流发电机调节器损坏后,可用国产FT61型交流发电机调节器(单组电压调节)替代,其线束联接:将原车调节器“ ”号线接FT61型电压调节器的火线接线柱上;“Ⅲ”号线接FT61     

北京牌BJ2023型吉普车充电系统故障的排除

一辆北京牌BJ2023型吉普车发动机中高速运转时，电流表指针指示充电电流为0。 根据故障现象，初步断定为充电系统有故障。该车充电系统采用的是内搭铁式JF132E型6管交流发电机、FT61F型双级电磁振动式电压调节器，由电流表显示充、放电情况。电流表指示不充电，大多是因为电压调节器失控、交流发电机不发电或发电量过小。 交流发电机的转子是用来建立磁场的。如果励磁电路中电刷与转子滑环接触不良，那么即使发动机正在运转，交流发电机也不会发电的。因此，首先检测交流发电机励磁电路。于是发动该车使发动机中速运转，将螺丝刀放在交流发电机后端盖轴承盖处，看该处是否有磁吸力。经试探，发现轴承盖处有很强的磁吸力，这说明交流发电机励磁电路良好。交流发电机的定子是用来发电的，其中整流二极管的功能是将三相定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。为判断交流发电机定子能否发电，于是先拆下交流发电机电枢接线柱上导线，再用一只12 V汽车小灯泡做成检测灯，使其一端接在电枢接线柱上、另一端搭铁，然后起动发动机并逐渐加油，使发动机转速由低到高，此时可看到检测灯的亮度也随着转速的变化而变化，转速低时检测灯暗红，转速高时检测灯由暗红变为亮白，这表明交流发电机定子能发电。接着怀疑电压调节器有问题，因此解体检查电压调节器。经检查，发现其触点完全正常。又多次对电压调节器触点间隙及其拉力弹簧进行调整，结果电流表依旧指示不充电。为检验原车电压调节器是否正常，更换一只好的电压调节器再试，然而故障仍旧，这说明原车电压调节器正常。随后，将发动机控制在中高速运转，再用万用表测量交流发电机电枢接线柱电压(即交流发电机输出电压)，结果万用表指示电压只有12.8 V，这说明交流发电机输出电压过低。于是解体交流发电机进行保养。清洗时，发现交流发电机后端盖轴承内滚珠链已损坏，造成轴承间隙过大。更换一只新的轴承后，交流发电机输出电压恢复正常，故障随即排除。     

带励磁二极管的交流发电机的建压转速

对调节器提出一个新的技术参数——调节器最低直流工作电压UDmin。通过对带励磁二极管的交流发电机的建压过程的定性分析,说明调节器最低直流工作电压UDmin对带励磁二极管的交流发电机的建压转速影响的机理,并通过大量试验证实了该影响。     

交流发电机整流桥与调节器的组合模式概述

整流桥和调节器是整体式交流发电机的2个关键部件,它们二者的组合模式将直接影响交流发电机的电气性能.概述了目前国内较流行的5种整流桥与调节器的组合模式,供读者了解.     

湖北汽车电机厂产品简介

湖北汽车电机厂是为第二汽车制造厂配套生产汽车起动机、交流发电机、暖风电机、发电机调节器的定点厂,并被二汽定为免检产品.QD122起动机被评为省优质产品,FT61调节器,JF1321发电机被评为二汽信得过产品.产品     

检查电压降排除充电不足故障

汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器等组成.在正常情况下,对于12V电源系统,在发动机不工作时蓄电池两极柱间电压为12V左右;在发动机中速运转时,则应为13.5～14.5V之间,即为调节器电压值.发动机中速运转时,蓄电池正极柱与交流发电机B+接线柱之间电压降应不大于0.7V;交流发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压降应不大于0.05V;调节器搭铁端与交流发电机外壳之间电压降应不大于0.05V.若不符合上述要求,就相当于在充电回路中串接了电阻,会使交流发电机输出电流减少,出现蓄电池充电不足等现象.     

新颖外搭铁振动式调节器——解放CA141新车配套产品

一、概述目前汽车、拖拉机普遍应用交流发电机,按磁场(转子)接线方式可分为内搭铁和外搭铁,见图1所示。由于调节器与发电机必须匹配应用,因此发电机调节器也有内外搭铁之分。     

交流发电机的使用与维护

使用交流发电机应特别注意以下几点 :(1)蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机相同 ,我国及世界上绝大多数国家均规定汽车电系为负极搭铁。因此 ,蓄电池也必须为负极搭铁 ,否则易烧坏硅整流二极管和集成电路调节器 (整体式发电机 )。(2 )发电机停息时 ,应及时断开点火开关 (或电源开关 ) ,不然会造成蓄电池过放电 ,烧坏磁场线圈等元器件。(3)交流发电机必须与调节器相匹配。(4)磁场绕组外搭铁的交流发电机 ,不能与磁场绕组内搭铁的交流发电机互换 ;中性点带抽头接线柱的交流发电机不能与带相抽头接线柱的交流发电机互换。(5 )交流发电机不发电…     

JFW2621型交流发电机结构特点和使用维护

随着汽车交流发电机技术的发展和完善,各汽车生产厂家相继开发出了结构先进、性能优良的交流发电机。东风EQ1141型汽车及其系列车型采用的是JFW2621型、28V45A11管无刷整体式交流发电机(以下交流发电机均简称为发电机)。这种发电机主要由定子、转子、整流器、电子调节器等组成,     

北京BJ2020型汽车交流发电机故障1例

一辆北京BJ2020型汽车,交流发电机的发电量很小,经检查调节器良好,检修交流发电机也无明显异常,只是发现交流发电机的电刷架上积满了炭粉和铜粉,清洁干净后装复,交流发电机发电量恢复正常.     

汽车交流发电机技术及其发展趋势

一、国外汽车发电机技术现况六、七十年代、国际上汽车发电机技术取得了许多突破性的发展,车用发电机全面更新换代,如带调节器的整体式交流发电机,适用于柴油机的带真空泵交流发电机,适用于工程机械及野外作业的无刷交流发电机,以及适用于工具车的充电电焊两用大功率发电机等相继研制成功并投入使用。