世界造船走势

据劳氏船级社(Lloyd's)2002年6月份最新统计,2002年第一季度的世界新船订造量下跌到1 155万载重吨(dwt),同比大幅度下跌32%.迄今全世界新船订造量下滑到10 744万总载重吨.虽然是世界造船史上比较高的一年,但是新船订造量的明显下滑趋势在2002年将会持续下去.据一些世界造船组织的专家测定,2002年全年世界新船订造总量将可能跌破1亿载重吨.     

世界造船走势

据劳氏船级社(Lloyd’s)2002年6月份最新统计，2002年第一季度的世界新船订造量下跌到1155万载重吨(dwt)，同比大幅度下跌32％。迄今全世界新船订造量下滑到10744万总载重吨。虽然是世界造船史上比较高的一年，但是新船订造量的明显下滑趋势在2002年将会持续下去。据一些世界造船组织的专家测定，2002年全年世界新船订造总量将可能跌破1亿载重吨。     

船舶市场

2005年世界新造船竣工量增长25％；2005年VLCC拆船量创历史新低；威尔森集团已订造汽车运输船43艘；奥德费尔已订造化学品船27艘；地中海邮轮订造2艘13．35万总吨邮轮；韩国造船业2005年新造船接单量减少27％。     

2004年全球造船市场回顾

2003年以来，在兴旺的航运市场推动下，全球新船订造活跃，新船订单量大幅增长，新船价格持续上升，2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年国际船舶市场延续了2003年的罕见造船热潮．新船订造依然高度活跃．船舱价格继续大幅攀升，再次成为世界船舶工业发展史上高峰年。     

主要航线不定期船、油轮运价

世界新造船接单量2006年创新高，2006年中国新造船接单量达到4251万载重吨，新造集装箱船市场转向6000-7000TEU船，汉堡南美向大宇造船海洋订造5艘4710TEU船     

新加坡燃油价格

上半年世界新造船接单量达到去年全年的8成；Danaos向韩国船厂订造5艘6570TEU集装箱船；韩国造船厂上半年营业利润增长；韩国船厂上半年新造船接单量超出日本24％。     

船舶市场

香港金辉航运订造2艘超大型矿石船,2007年1-9月世界新造船接单量突破1亿总吨,海岬型散货船造价突破1亿美元,达纳奥斯订造3艘1万TEU集装箱船,霍格LNG建设世界上第一艘LNG浮式生产储气船……     

船舶市场

中远向川崎造船订造世界最大的1万TEU船；东方海外向三星重工订造2艘45001TEU船；长荣将建造47艘7024TEU集装箱船；阳明向中国造船公司订造5艘4250TEU集装箱船；2004～2020年新造船需求日本韩国中国大致相同。     

主要航线不定期船、油轮运价

吉尔散货船内定订造8艘大型特种散货船 世界最大的大舱口散货船经营者吉尔散货船公司（总部百慕大）已内定订造8艘被称作“大舱口悬臂起重机”的大型特种散货船（大于6．2万载重吨）。向日本三井造船、大岛造船各订造4艘,主要在2013年竣工。     

船舶市场

中国2007年新造船接单量按载重吨计首次跃居世界第一;2009年将迎来VLCC竣工高峰;阳明海运订造5艘4500TEU集装箱船;德国TUI追加建造6艘8750TEU集装箱船;佐蒂阿克将7艘单壳油轮改造为矿石船;斯特纳散货船和俄罗斯商船公司计划订造6艘VLCC;     

国际动态

德国在大宇订造世界首批海上风电设备作业船 2009年12月3日。德国公共事业公司RWEI在大宇造船下单订造世界首批海上风电设备作业船，共2艘。合计船价3亿美元。据悉，参与竞标的还有日本和欧洲的几家造船企业。大宇胜出的原因是在设计中给该型船注入了新概念。海洋工程支援作业船设计多以驳船为母体，而大宇造船海洋此次的设计是以海洋工程平台为母体。     

船舶市场

台湾地区“中国造船公司”2005年末民营化；CIDO海运向万国造船订造VLCC；新造船洽谈中船厂提出船主不派监造条件的增加；MR型成品油轮造价创新高；今年5月新船订造量创单月历史新高；造船用厚板价格大幅上涨；欧洲造船业2003年营业额超过日本、韩国；     

超大型矿石运输船订造告一段落

前一段时间30万载重吨级超大型矿石运输船的订造量迅速增长，据调查，到去年11月末，全世界订造的超大型矿石运输船达到25艘（见表）。为了提高原料运输的效率，世界各国的钢铁公司纷纷采用超大型矿石运输船，这是订造量上升的原因。中国远洋为适应本国需求而积极建造超大型矿石运输船，包括2艘选择权船在内共达到10艘，是船公司中订造最多的。商船三井订造了5艘，川崎汽船和NEU（德国）各3艘，泛地中海航运（希腊）2艘，新和海运和日本邮船各1艘。造船厂方面以日本万国造船的接单量14艘占压倒优势。     

本世纪初世界商船队的演变

一、世界商船队的演变 2005年世界商船（不包括客船）订造量为4291艘、22255．2万载重吨，分别比2001年增长98％和79％；新造船的平均吨位为51865载重吨，比2001年下降9．7％（见表1和表2）。     

船舶市场

东方海外国际订造4艘集装箱船；中国远洋订造8艘5100TEU集装箱船；全世界9000TEU以上集装箱船订造量达到80艘；超巴拿马型散货船新造洽谈迅速增加；地中海航运向三星重工订造8艘9600TEU船；日本船公司订造的VLCC达到29艘；大宇造船海洋接获4艘9700TEU船订单；卡塔尔燃气运输订造10艘LING船；以星等船主订造大型集装箱船。[编者按]     

船舶市场

中远向日本订造2艘30万载重吨矿石运输船；造船钢材不足今春以后缓和；造船用钢材价格2005年度每吨将上涨1万日元；成品油轮新船造价一年上涨近5成；2003年世界十大船用主机生产公司；英国石油公司向现代重工订造4 4艘LNG船。     

2004年全球主要船型市场分析

2004年国际造船市场订造全面活跃，主要船型的造船市场都有不错的表现。尽管油船、散贷船和集装箱船的新船订单量较上年有所下降，但仍处于历史高水平；反映市场行情的新船价格全面大幅上涨。LNG／LPG船出现新船订造热潮，签约量大大高于前两年，船价也出现大幅上升。     

船舶市场

上半年新造船接单量中国跃居第二，新造船市场船主意向两极分化，新造船市场面临船价上涨压力，超大型集装箱船上甲板厚钢板采购困难，地中海航运有可能订造20艘6500TEU集装箱船。     

世界造船市场2003年回顾与2004年展望

在9·11恐怖事件和全球经济低迷的影响下,2002年国际船市颇为清淡。但到2002年底,随着“威望号”油船失事,集装箱海运量猛增和伊拉克局势趋紧等一系列经济政治事件的发生,国际船市开始出现重大转机。进入2003年,国际造船市场和航运市场持续好转,全球新船订造异常活跃,世界新船订单量大幅增长,全年造船产量也将突破历史最高纪录。数据分析表明,国际造船市场正处于罕见的兴旺时期,出现了继上世纪70年代中期以来新的造船热潮。 一、国际造船市场呈现罕见兴旺 2003年是世界船舶工业发展史上重要的一年。这一年世界新     

上半年全世界订造LNG船15艘

预计全年将低于2006年的32艘。埃克斯马尔向大宇造船海洋订造2艘15．09万立方米船，莱克斯LNG向三星重工订造2艘9万立方米船，埃尔卡诺向STX造船订造1艘17万立方米船，卡塔尔燃气运输向大宇造船海洋、三星重工分别订造4艘21万、26万立方米船，BG集团向三星重工订造2艘17万立方米船。[第一段]