沥青混凝土路面平整度的影响因素及控制

路面平整度是公路质量评定的一项重要指标,而沥青混凝土路面以其优良的平顺性和行车舒适性广泛应用于现代各等级公路,对影响沥青混凝土路面平整度的各个因素逐个进行了细致的分析,总结了控制平整度的措施方法。     

沥青混凝土路面平整度的影响因素

在沥青混凝土路面施工中,平整度的影响因素很多,从路面基层的施工、面层配合比及拌和质量、碾压质量因素、摊铺机械及摊铺作业、路基不均匀沉降、沥青混凝土质量等方面分析沥青路面的平整度影响因素。     

沥青混凝土路面平整度控制措施分析

优良的平整路面能保证车辆高速、舒适、安全地通行,因此,加强沥青混凝土路面平整度控制至关重要。首先对路面平整度概念进行了介绍,然后对沥青混凝土路面施工中影响路面平整度的因素进行了分析,并对沥青混凝土路面平整度控制策略进行详细探究。     

浅谈影响沥青混凝土路面平整度的因素

从基层平整度、沥青混合料的拌和质量、摊铺设备、压实过程的实践中,阐述了影响沥青混凝土路面平整度的因素。     

浅谈沥青混凝土路面平整度的影响因素及控制措施

路面平整度是路面施工质量的一个重要指标,本文分析了路面平整度的诸多影响因素,并提出拟采取的控制措施,为在施工中确保沥青混凝土路面平整度提供了参考.     

谈沥青混凝土路面平整度的影响因素及其控制

沥青混凝土路面的平整度直接决定着公路工程的行车舒适度,反映着施工队伍的施工水平,而沥青混凝土路面平整度受多方面因素的影响,其平整度控制是一项复杂性、系统性较强的工作。分析了影响沥青混凝土路面平整度的主要因素,并提出了控制沥青混凝土路面平整度的对策。     

浅析沥青混凝土路面平整度控制

通过多年的施工经验 ,从材料、基层平整度、接茬处理 ,施工机械等方面分析了影响沥青混凝土路面平整度的因素 ,并提出了提高沥青混凝土路面平整度的措施     

浅谈沥青混凝土路面平整度影响因素及其控制

平整度是沥青混凝土高速公路使用性能的一项重要指标。通过哈同公路沥青路面施工实践,对影响沥青路面平整度的因素进行了分析,并提出相应的控制方法。     

沥青混凝土路面平整度的质量控制

分析了影响沥青混凝土路面平整度的几个方面,针对公路施工的关键环节,全面阐述了沥青混凝土路面平整度质量控制的关键。     

浅谈影响沥青混凝土路面平整度的因素及解决方法

主要从施工工艺、机械配置、技术要求等方面提出影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的解决处理方法。     

黑色路面裂缝的预防措施

沥青混凝土路面产生裂缝问题一直是公路工程质量通病之一,无论基层是刚性的还是柔性的,路面裂缝渗水都会破坏基层,从而加速沥青混凝土路面的破坏。从沥青混凝土裂缝产生的原因入手,介绍了沥青混凝土路面裂缝的类型,对沥青混凝土路面开裂的原因进行了详细的分析,并从设计与施工方面提出了预防裂缝出现的措施。     

影响沥青路面平整度因素分析及处治措施

从影响沥青路面平整度的各个方面查原因、找对策,总结对道路施工平整度的控制,特别是沥青路面施工平整度控制的经验,为公路设计和施工提供一定的参考.     

影响沥青路面平整度因素分析及处治措施

从影响沥青路面平整度的各个方面查原因、找对策,总结对道路施工平整度的控制,特别是沥青路面施工平整度控制的经验,为公路设计和施工提供一定的参考.     

城市道路旧水泥砼路面沥青罩面方案分析与选择

许多城市道路中原有旧水泥砼路面需要沥青罩面,随着交通渠化与行驶的增多,对沥青混凝土路面承重层中面层提出更高的要求,针对公路常采用的5种罩面方案的对比,基于实际路用效果和使用寿命,从而提出最佳的罩面方案。     

钢筋混凝土双向板两种计算方法间的比较

本文介绍了双向板计算采用的两种方法,即弹性理论计算和按弯矩调幅法计算。第一种计算方法许多书中已经给出具体计算公式或表格,而弯矩调幅法是参照单向连续板的弯矩调幅方法,提出了双向板进行弯矩调幅的原则和方法,并且通过一个设计实例,介绍双向板肋梁楼盖的弯矩调幅步骤与计算结果,并将此计算结果与按弹性分析方法计算结果进行对比,证明其在实际设计中的适用性。     

浅谈沥青混凝土路面平整度控制方法

介绍了沥青混凝土路面平整度的控制方法 ,从摊铺机选择、调整及施工环节入手 ,阐述了控制沥青混凝土路面的关键问题     

如何控制好网化白色路面的施工质量

论述控制网化白色路面施工质量的一些办法 ,提出了避免质量通病发生的一些具体措施。     

沥青混凝土路面裂缝的原因与简易维修

从沥青混凝土路面的特点出发 ,论述了其产生裂缝的三种原因 ,并提出了其修补技术     

土基模量对水泥混凝土路面轮载疲劳开裂损伤的影响

基于有限元软件KENSLABS, 构建了水泥混凝土路面轮载损伤计算模型, 引入地基季节调整系数与零养护疲劳准则, 分析了土基模量整体削弱对路面疲劳开裂指数的影响, 探讨了当量轴载系数与多轴通过一次的计算次数对土基模量的依赖性, 研究了不同土基模量下板厚、水泥混凝土抗弯拉强度、单轴轴重、单轴每日重复作用次数等核心路面设计参数与路面开裂指数的关系。研究结果表明: 水泥混凝土路面疲劳开裂指数随着地基季节调整系数的减小而增大, 增大速度随地基季节调整系数的减小而加快, 当地基季节调整系数从1.0减小为0.8和从0.4减小为0.2时, 在单轴、双轴和三轴荷载作用下, 路面开裂指数分别增大了2.8、2.9、1.5倍和49.8、269.0、1 351.4倍; 当量轴载系数与多轴通过一次的重复计算次数受到板厚与土基模量的影响, 在土基模量为60 MPa, 板厚为15cm或35cm时, 单轴荷载比双轴荷载更易产生损伤, 双轴荷载比三轴荷载更易产生损伤, 在土基模量为20MPa, 板厚为15cm时也是如此, 但在土基模量为20MPa, 板厚为35cm时, 结论则与前相反; 水泥混凝土路面疲劳开裂指数随着面板厚度、水泥混凝土抗弯拉强度、单轴轴重、单轴每日重复作用次数而改变的幅度与土基模量直接相关, 当土基模量为20、60 MPa时, 面板厚度从21cm增加到25cm, 疲劳开裂指数分别减小1.18×10、1.18×10^-2, 当混凝土抗弯拉强度从4.0 MPa增大到4.4 MPa, 疲劳开裂指数分别减小1.28、2.20×10^-3, 当单轴轴重从80kN增大到160kN时, 疲劳开裂指数分别增大5.48、7.36×10^-3, 当单轴荷载每日重复作用次数从50增加到90时, 疲劳开裂指数分别增大2.05×10 -1、5.07×10^-4; 增设厚度为15cm的水泥稳定基层后, 设定工况下的路面疲劳开裂设计寿命增加3.42年; 在提高土基模量的同时, 宜优先考虑适当增加板厚, 严禁超载, 设置水泥稳定基层等措施, 可以控制水泥混凝土路面受轮载作用的疲劳开裂破坏。     

钢骨混凝土L型截面异形柱抗震性能影响因素探讨

通过四根L型截面钢骨混凝土柱在压、弯、剪共同作用下的低周反复加载试验,探讨轴压比、剪跨比、配箍率对钢骨混凝土异形柱滞回曲线、耗能性以及延性的影响,对于异形柱施工具有一定的工程指导意义。