不同水深条件下海上风机群桩基础局部冲刷特性

在清水状态下，对不同水深和间距比条件下的群桩局部冲刷进行了三维数值模拟研究。结果表明，水深（h）对冲刷特性的影响与间距比（G/D）有关。当G/D=2、4和5时，随着水深的增大，平衡冲刷深度小幅增大，当G/D=3时，随着水深的增大，平衡冲刷深度显著增大。随着间距比的增大，平衡冲刷深度非单调变化。G/D=2工况的平衡冲刷深度最大，群桩冲刷坑形成一个整体；G/D=3工况的平衡冲刷深度最小，下游桩柱周围冲刷不明显；G/D=4、5工况的平衡冲刷深度较大，且随间距比的增大而减小，各个桩柱的冲刷坑独立。     

用源分布方法求解浅水中二维任意剖面在自由表面上垂荡的附加质量和阻尼系数

用源分布方法求解了二维任意剖面在浅水中垂向振荡问题，计算了系列60方型系数0.7船型剖面在不同水深吃水比情况下的垂荡水动力系数，讨论了水深对水动力系数的影响，并与Frank无限水深的结果作了比较。研究结果表明，水深对二维船型剖面水动力系数具有较大的影响。这种影响在水深吃水比小于5.0时已相当明显，当水深吃水比小于2.0时将变得显著。另外，水深对水动力系数的影响与振荡频率有关，并且在低频处更为明显。     

用源分布方法求解浅水中二维任意剖面在自由表面上垂荡的附加质量和阻尼系

用源分布方法求解了二维任意剖碳浅水中垂向振荡问题，计算了系列６０方型系数０．７船型剖面在不同水深吃水比情况下的垂荡水动力系数，讨论了水深对水动力系数的影响，并与Ｆｒａｎｋ无限水深的结果作了比较。结果表明，水深对二维船同水动力系数具有较大的影响。这种影响在水深吃水比小于５．０时已相当明显，当水深吃水比小于２．０时交是显著。另外，水深对水动力系数的影响与振荡频率有关，并且在低频处更为明显。     

一种适用于狭窄河道的新型消能工

通过对安徽省大龙潭浆砌石双曲拱坝的水工模型试验研究,提供了一种新型的联合布置泄洪方式,即高扩散、低收缩异型鼻坎与不对称窄缝溢洪道联合作用的泄洪方式.对于下游河道狭窄及水深不足且泄量较大的情况,是一种值得采用的泄洪方式.     

长江南通水域消防保障初探

长江南通水域位于长江下游入海口．这里江面宽阔、水深优良。随着改革的推进、经济的发展，沿岸万吨级、几十万吨级深水泊位鳞次栉比；港口、工厂密集；     

透水丁坝坝后回流区长度研究

基于沿水深方向积分的平面二维水流运动方程组,在采用合理的假定条件下,推导出透水丁坝坝后回流区长度计算公式,研究结果表明,透水丁坝坝后回流区长度不仅与坝长、水深、糙率、面积缩窄比、河宽缩窄比等因素有关,而且与丁坝本身的渗流量有关。     

关于在水深数值前加负号写法的商榷

根据有关规范规定，指出在工程水深的数值前面不应该加负号。     

世界最大的大洋钻探船"地球"号

日本海洋研究开发机构斥资567亿日元，在三菱重工长崎造船厂建造的世界最大大洋钻探船“地球”号进行海上测试。此次海上测试分为两个阶段，第一阶段是在长崎西部海域进行有关船舶整体性能的试验；第二阶段是在长崎西部水深300米以上海域进行自动船位保持系统的试验。     

基于Delaunay三角网的大规模航道地形构建及疏密控制*

针对大规模航道地形绘制效率低等问题，通过离散航道水深数据构建地形三角网格，借鉴LOD思想对网格进行疏密控制与显示。采用一种基于Delaunay三角网的方法构建航道地形，利用alpha-shapes边界提取方法对Delaunay三角网进行优化；提出利用网格划分法控制网格的疏密，通过比较克里金插值模型的拟合效果选择适合的变异模型，解决水深点采样不足、场景绘制效率低等问题。应用结果表明，上述方法可用于大规模航道地形的实时绘制。     

上海国际航运中心建设面对“软实力”大考

上海国际航运中心建设启动至今已12年。作为一项国家战略的推进，其最具标志意义的阶段性成果已在两大工程“硬件”上充分显现：长江口深水航道工程目前已实现11米水深的阶段目标；洋山深水港区一、二期以及三期A段先后建成并投入运营。与国际大港相比，上海港已经在港口能级、航道水深、船舶艘次、航线辐射、货物吞吐量等多项指标上，达到了世界先进水平。     

上海国际航运中心建设面对“软实力”大考

上海国际航运中心建设启动至今已12年。作为一项国家战略的推进，其最具标志意义的阶段性成果已在两大工程“硬件”上充分显现：长江口深水航道工程目前已实现11米水深的阶段目标；洋山深水港区一、二期以及三期A段先后建成并投入运营。与国际大港相比，上海港已经在港口能级、航道水深、船舶艘次、航线辐射、货物吞吐量等多项指标上，达到了世界先进水平。     

汕头港物流业发展现状及对策

1汕头港物流业发展存在的问题 1．1基础设施建设跟不上发展形势 由于缺乏足够的资金投入，汕头港的码头泊位、主航道等基础设施薄弱。目前，汕头港主航道水深仅-11m，没有能力接纳国际上第4代以上的集装箱船和吃水较深的散货船；珠池港区的海湾大桥横跨主航道，码头处于三江交汇处，回淤严重，泊位水深有限；广澳深水港区现有2个5万吨级泊位在建，由于受地方干扰严重，建设进度缓慢，影响整个港口物流规划的实施。     

限制水域下喷水推进器水动力特性研究

本研究采用数值模拟方法对无限水域和限制水域中喷水推进装置的水动力特性进行对比分析，开展不同水深条件下喷水推进器进流特性、进口流道效率和推进泵水力特性研究，并据此评估开式循环水槽环境下水槽侧壁和底面限制对喷水推进装置水动力性能的影响。数值计算结果表明：限制水域下喷水推进船底部和水槽底面间水流因阻塞效应使速度增加产生回流，水槽侧壁对自由液面兴波产生反射，随着水深减小，流道进口获流区平均轴向速度明显增加；不同水深吃水比下，进水流道出口非均匀度增加，但进口流道效率变化不大；相比于无限水域条件，限制水域中推进泵流量系数、扬程系数和泵效率的预报结果偏高1%～2%。     

基于OpenFOAM的礁坪上波浪底部切应力数值模拟研究

文章基于OpenFOAM的两相流求解器OlaFlow建立了考虑壁面函数边界条件的礁盘地形数值波浪水槽，利用礁盘地形上波浪传播物模试验结果验证了所建数模的可靠性。通过验证后的模型进行了不同入射波要素和水深条件下波浪在礁盘地形上传播的数值模拟，分析了波浪底部切应力在礁坪上的沿程变化，以及相对水深、入射波高和波周期对波浪底部切应力的影响。结果表明：随着礁坪上相对水深的增大，向岸和离岸切应力呈减小趋势；随着入射波高和周期增大，向岸和离岸切应力呈增大趋势；向岸切应力最大值主要出现在礁缘后方，随入射波周期增大，向岸切应力最大值出现位置向礁缘后方移动；离岸切应力最大值主要出现在礁缘处。     

洋山港内河集疏运营运组织

大小洋山港址位于杭州湾口、长江口外的嵊泗列岛，西北距 上海南汇的芦潮港约30km，距国际航线为68海里，是离上海最近 的具备15m 以上水深的天然港址；通过跨海大桥与上海综合交通 运输网络连接，可发挥上海经济腹地广阔、箱源充足的优势。开发 建设洋山深水港的重要意义主要体现在以下方面：从上海港集装 箱运输发展来看，其长江口内现有集装箱港区吞吐能力不足，水深 条件不够，为适应港口集装箱吞吐量的快速增长，必须开发建设深     

水位改正的基本方法

介绍了进行水位改正的基本方法：断面法和坐标法；同时针对相对水位改正的特点，提出了新的“投影法”，实现了水深点在绝对高程与相对高程间的自由切换。     

基于RS和GIS的长江口深水航道可视化研究

基于RS和GIS技术对一期工程治理前后的长江口深水航道进行可视化研究，从空间三维角度反映了深水航道特征。采用RS技术对ETM＋影像进行高通滤波增强处理；采用GIS技术将一期工程治理前后地形图资料数字化，并建立数字地形模型，从横剖面、纵剖面、空间平面等不同角度研究航道的特点。结果表明：经过增强处理的遥感影像上能清晰辨认导堤、丁坝和周围出露水面的沙体，揭示出它们的空间边缘特征；航道中段水深明显增深；航道向导堤方向水深线变密集，水底地形坡度变大，近似“U”字形“河道”；航道底部较平坦，纵向深度逐渐变化，最深处为-12．2m左右，最浅处也在-8．5m以下。     

船闸短廊道输水进口淹没水深的研究

本文简要回顾了廊道进口淹没水深不足所带来的危害,研究阀门设在帷墙顶部和底部两种型式淹投水深与有关因素的关系,提出了淹没水深与进口平均流速的关系式,可供船闸输水设计参考。     

阶梯形丁坝区明槽紊流脉动流速的空间相关结构*

阶梯形丁坝在航道整治中应用广泛，脉动流速的空间相关结构是紊流相干结构的重要组成，可有效反映阶梯形丁坝区的流场特性。基于阶梯形丁坝区明槽紊流PIV流场测试资料，分析阶梯形丁坝区脉动流速空间自相关结构与互相关结构的分布特性，研究脉动流速空间相关结构沿主流、水深及槽宽方向的变化规律。结果表明：纵向脉动流速自相关系数Cuu与垂向脉动流速自相关系数Cvv均为正值；自相关系数在0.3~0.9区间内的等值线，其分布范围随着水深增加而减小，随着与丁坝距离的增大而增大；近坝区纵、垂向脉动流速互相关系数Cuv与垂、纵向脉动流速互相关系数Cvu云图在丁坝下游约一级丁坝坝长范围内出现基本对称的正负分区现象；一级丁坝附近Cuv及Cvu云图中相关性较强的等值线分布范围在近坝区较大而水槽中心较小；水槽中心附近，脉动流速空间互相关系数绝对值较大的等值线基本分布在二级丁坝上方，Cuv为正，Cvu为负。     

长江口北槽12.5 m深水航道边坡自然水深利用标准研究

针对长江口深水航道大型船舶交会需求的增加所带来的通航需求与深水航道宽度资源之间日益突出的矛盾，开展深水航道边坡自然水深利用标准研究，基于尽可能减少对航道维护的影响和利用自然现状水深的原则，采用实测资料统计分析与理论计算的方法，提出边坡自然水深利用宽度、深度和区段，为相关部门开展实船试验及保障措施研究提供依据，并在边坡自然水深利用总体方案中得到充分应用。