共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
2.
高速公路信息系统工程采用了全封闭专网的设计理念.主要介绍了信息系统通信、监控、收费网络技术在高速公路运营管理工作中的技术应用. 相似文献
3.
文章结合目前广西高速公路储值卡收费系统具体情况,对利用储值卡进行高速公路收费工作的业务流程进行了研究,同时介绍了储值卡收费系统整体架构以及数据传输等业务涉及到的关键技术。 相似文献
4.
5.
随着高速公路计重收费车道的不断增加,计重收费设备的大量应用,计重收费在政策、技术、产品、管理等方面也出现了一些问题,制约着计重收费的发展,如何应对这些问题,促进计重收费不断完善和发展,是值得探讨的问题. 相似文献
6.
机电系统作为高速公路体系中的重要组成部分,对于提高行车安全性具有直接作用。分析高速公路机电系统的基本结构,在通信系统、收费系统、监控系统三个层面,研究高速公路机电系统应用中存在的问题,提出有效优化措施。同时,将新技术应用到通信系统、监控系统、收费系统等方面,给予高速公路机电系统未来发展以丰富的数据资源。 相似文献
7.
8.
结合山东省高速公路联网收费系统建设实施,对联网收费系统的通信网络、硬件系统、软件系统、数据传输、通行费清分等安全对策的应用进行了介绍. 相似文献
9.
为了探究全国联网高速公路收费系统的影响和发展,首先,回顾了中国高速公路建设的历史,并分析了早期收费模式与管理方式的转变,特别是全国联网收费系统的引入。其次,详细介绍该系统的技术基础、数据管理流程以及数据安全与隐私保护措施。研究指出,全国联网收费系统在资金管理、路况监控、交通管理方面有明显优势,同时也能有效减少环境污染和交通拥堵。然而,此系统也面临技术挑战、运维困难、收费标准问题以及隐私和安全风险。最后,探讨应对这些挑战的策略。 相似文献
10.
针对山东省高速公路收费监视的需求,在分析时滞录像技术的不足和回顾硬盘数字录像技术最新发展的基础上,设计了收费站、收费分中心以及收费中心和总中心的硬盘录像系统.实际应用表明,采用硬盘录像技术,不仅方便了监视图像的存储、检索,更能发挥信息系统的资源优势,实现图像的网络化管理. 相似文献
11.
12.
13.
通过对国内外电子不停车收费系统(ETC)关键技术的介绍,说明了ETC在高速公路上的应用价值,同时对不停车收费在山东省高速公路的实施进行了技术上的选择和探讨. 相似文献
14.
15.
<正>我国收费公路从80年代开始兴起,至今已有近20年的历史。通行费的有效征收、最大限度地杜绝各种人为贪污作弊现象已成为各高速公路管理部门最为关心的问题之一。目前,我国所建的高速公路上,大多是采用人工收费,收费过程中存在明显漏洞,各种舞弊行为普遍存在。随着我国公路建设的飞速发展,收费高速公路越来越多;同时各高速公路对现有收费系统的改造仍需要很长一段时间,因此有必要根据人工收费出现的一些问题建立现代化的稽查管理系统,以加强现阶段的收费管理工作。 相似文献
16.
我国高速公路系统是目前我国陆上交通干线系统的重要组成部分.截止到2020年,我国高速公路里程已超15万公里,位居世界第一的位置.随着时代的进步和科技的日益发展,高速公路的管理与往日也有所不同.高速公路的机电设备和机电系统,对高速公路的管理有着不可或缺的作用.因此,高速公路机电设备的安装情况,也会对高速公路的管理及日常运作,有着十分重要的影响,对高速公路机电设备安装的安全及质量管理具有意义重大且迫在眉睫.我国目前高速公路机电设备安装的安全及质量管理,不管从内部人为因素还是外界环境因素上而言,都还存在着很多不足,本文主要对如何解决及避免这一问题进行探讨. 相似文献
17.
经过多年公路建设的大发展,至2001年我国高速公路已建成19 437公里,以纵贯南北和横穿东西的"五纵七横"国道主干线的主骨架高速公路已初具规模,许多省份的高速公路网已基本形成,进而高速公路联网收费的必要性和重要性也提到高度的认识上来,部分高速公路建设较快的省份开展了联网收费的系统规划,项目论证和系统实施等工作,交通部<高速公路联网收费暂行技术要求>经过业界人士讨论论证,应尽早颁布实施,为各省、自治区、直辖市高速公路联网收费规划、设计、建设和运营管理起着规范指导作用.本文对联网收费谈谈自己的浅显认识,以供参考. 相似文献
18.
《人民交通》2021,(7):42-44
日本高速公路的发展情况与我国非常类似,暴露的问题也非常类似,但是解决问题的思路和方法却不尽相同.所以,今天我介绍一下日本高速公路的发展,希望通过这个发言给大家带来一些启示.
将从以下五个方面为大家介绍:
第一,基本情况.
截止到2018年日本高速公路的总里程是11666公里,其中收费的里程是9437公里,占到高速公路总里程的81%,非收费高速公路里程是2229公里,占到总里程的19%,也就是说在日本高速公路发展过程中有20%多的里程属于非收费公路.非收费高速公路采取政府的全额投资,维护费用由财政出资.日本的高速公路也分为国高和地高两类,其中国高的里程占到70%.2005年以前道路公团或者是公社是日本高速公路投融资和运营管理的主体,在中央层面上叫道路公团,在地方层面叫道路公社.在日本是经全国统一的收费费率是24.6日元,合人民币1.6元一公里.高速公路经营企业对收费的费率可以降价浮动. 相似文献
19.