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1 前言 机车主电路接地是比较常见的故障,当牵引电动机或主电路直流侧负端接地时很容易处理,将接地开关DK置于故障位或者再将故障电机切除掉,就能维持运行.若接地开关置于故障位,6台牵引电机全部切除掉,提手柄接地继电器仍然动作,此时是主电路的交流侧或直流侧高电位端有接地点,比较难以处理,一般不允许将接地保护开关置于中立位,继续运行以免将损失扩大,造成主发电机烧损或者是运行区间堵车,但有些情况继续运行却不会造成危害.本文结合部分机务段曾经出现的一些主电路接地故障讨论非负端接地的判断处理方法. 相似文献
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主电路接地是电力机车常见的故障之一。对于死接地故障,一般还比较容易检测、处理。但对于目前发生较多的活接地,也可以说是造成死接地或电气设备烧损的前期隐患,则不易查找。因为这一类故障是在机车负载运行中,主电路由于某点绝缘不良而对地瞬间放电造成的。常见的现象有牵引工况的高级位(负载)接地和电制动工况(负载)接地等。一般情况下,在库内进行高压试验或用摇表都不能检测出来,这往往给机车运用及检修带来不少麻烦。如何在库内静止状态下,迅速、准确地 相似文献
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针对大功率变流器接地故障的检测,设计了一种新的接地检测电路并提出相应接地判断逻辑方案;结合变流器的共模干扰模型,分析了接地电压波动的原因;通过计算和实际测量,提取了大功率变流器共模干扰参数,并在Matlab下搭建大功率变流器接地检测模型。仿真和试验结果表明,所提出的变流器接地检测策略能够有效地判断变流器接地故障。 相似文献
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文章主要研究了某型动车组在调试时出现牵引电机速度传感器干扰故障及牵引测试失败问题,故障表现为变流器静态启动测试或动态运行过程中闪报速度传感器故障,严重情况下需切除变流器维持动车组运行。通过对牵引电机速度传感器、变流器屏蔽线缆内部屏蔽接地、变流器速度信号软件处理逻辑等进行排查,确认故障原因为牵引电机速度传感器信号受到系统产生的随机耦合干扰。该故障是多设备在整车接地条件下耦合产生的综合性故障,在故障的排查过程中,采取对变流器内部多处接地进行优化整改。通过逐步实施整改策略,故障发生的概率逐渐减小,最终所有的接地处理优化措施实施后速度信号波形较之前有较大改善,毛刺等干扰信号大幅减少,基本不再报出故障。同时,针对此类接地耦合故障问题,除了对所影响系统进行良好的屏蔽层接地处理措施外,为避免该问题再次发生,采用了优化系统软件滤波方法滤除干扰信号,防止信号失真。 相似文献
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当SS4改型机车一台受电弓发生接地故障时,必须停电上车顶切除接地点,处理时间长,影响供电区段内其他列车的运行,并对司机存在人身安全隐患,提出对SS4改型机车受电弓主电路进行改进的建议。 相似文献
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何成才 《电力机车与城轨车辆》2009,32(1)
当SS4改型机车一台受电弓发生接地故障时,必须停电上车顶切除接地点,处理时间长,影响供电区段内其他列车的运行,并对司机存在人身安全隐患,提出对SS4改型机车受电弓主电路进行改进的建议。 相似文献
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TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行.从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。 相似文献
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从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案. 相似文献
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以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。 相似文献
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负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
钢-砼结合梁在负弯矩作用下,随着荷载逐渐增加,混凝土板中的裂缝不断产生和发展,梁的刚度也随之逐渐下降,荷载-挠度关系趋于非线性,因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼-钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢-砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法,把非线性问题转化为短区间的线性问题,推导了计算公式,建立了计算模型,编写了电算程序,通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩-曲率(M-φ)关系,再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度,从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载-挠度(P-Δ)曲线,本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1,T2梁进行了试算,并与实测结果进行对比,计算结果与实测结果吻合较好。 相似文献
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铁路工程建设实行监理,对于提高铁路工程建设管理水平,控制质量,取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍,并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。 相似文献
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对哈大线接触网锚段关节的设计特点进行简要分析,提出了我国电气化铁路接触网锚段关节设计存在的问题和改造方案。通过论证后指出,我国既有线已采用的3跨、4跨锚段关节稍加改造,即可满足列车2 0 0km/h运行速度需要 相似文献