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郭冉冉 《广东交通职业技术学院学报》2011,10(4):5-8,11
采用膨润土、抗盐粘土、原状土、肇花工地周围的黄粘土4种土,将这4种土分别进行淡水造浆与海水造浆,并对比研究泥浆的性能,找到能满足港珠澳大桥施工要求的环保、经济的泥浆。试验还发现海水造浆通过加入Na2CO3、CMC能达到淡水造浆的效果,其泥浆有害物质浓度低于海洋沉淀物排放标准,环保性俱佳。 相似文献
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为在道路工程建设中更灵活使用不同土壤固化技术并完善固化土规程,对比分析了土壤固化剂对不同土壤的固化效果与适用范围;梳理了道路工程设计和施工规范,统计其对基层与底基层的强度要求,并与固化土规范进行对比,分析了不同等级固化土的强度范围与公路规范要求强度区间的匹配性;结合实际固化强度效果与规范要求,建立了有机固化土与无机固化土在强度要求上的内在联系。研究结果表明:无机、离子、有机3类土壤固化剂对黏土等非特殊土均具有较好的固化效果,有机土壤固化剂具有更广泛的适用范围,且对红土等特殊土表现出更好的固化效果;公路规范中基层不同7 d无侧限抗压强度要求的重叠区间和最小7 d无侧限抗压强度要求各点位组成的下限区间相结合,二者区间交集为[1.5,5.0]MPa,三级固化土最小强度要求为2.5 MPa,与公路交集区间的5.0 MPa差异较大;结合固化土本身特性和不同道路类型与结构层等对材料力学性能的要求,建议将固化土分级体系细化,新增四级[3.0,4.0)MPa、五级[4.0,5.0)MPa和六级[5.0,+∞)MPa3种等级;在现行规范中未有针对有机固化土的技术要求,而其力学性能基本上接近无机固化土,适... 相似文献
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通过试验的方法研究某高速公路湿陷性黄土路基的特性,并结合室内击实路基土试样的三轴剪切试验和现场强夯路基土的湿陷性系数的对比试验,研究确定路基土的物理力学特性、黄土路基的湿陷性和强夯法加固湿陷性黄土路基的效果,研究结果对湿陷性黄土地区工程具有参考价值。 相似文献
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通过试验的方法研究某高速公路湿陷性黄土路基的特性,并结合室内击实路基土试样的三轴剪切试验和现场强夯路基土的湿陷性系数的对比试验,研究确定路基土的物理力学特性、黄土路基的湿陷性和强夯法加固湿陷性黄土路基的效果,研究结果对湿陷性黄土地区工程具有参考价值. 相似文献
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结合蚌明高速公路膨胀土路堤采用石灰改良膨胀土的试验研究,对石灰改良膨胀土击实特性进行系统的研究,并针对膨胀土击实特性和力学性能问题,从路基填料的施工和处理两方面进行分析论证.工程实践证明,采用低剂量石灰稳定膨胀土路基是一种非常合理和有效的处置方法. 相似文献
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主要是针对现有固化剂发展状况,针对黑龙江省的地理、气候特点,应用先进的土壤固化技术,提高土体的强度、抗冻性和水稳定性。通过试验和现场应用研究,采用固化土材料加固路基并作路面基层,提高路基的整体稳定性,保证路面结构强度,降低路面结构工程造价的目的,同时又能符合寒冷地区农村公路抗冻性能要求。通过本项目研究,为今后进一步开展有关寒区中小交通量农村公路的研究工作积累了经验,奠定了基础。 相似文献
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膨胀土具有吸水膨胀与干燥开裂等性质,不宜直接用作路基填料。考虑膨胀土工程特性的区域性以及工程项目的独特性,工程实践中膨胀土用作路基填料时的改良措施存在差异,如何评估改良膨胀土填料的实际工程应用效果一直是工程界面临的重要课题之一。依托膨胀土地区某高速公路路基工程背景,借助室内土工试验、数值模拟等方法,系统探究了膨胀土基本物理力学特性、不同掺量石灰外加剂作用下膨胀土工程性质变化特征、改良膨胀土用作路基填料后的长期承载性能。研究成果能够为改良膨胀土在高速公路路基中的应用提供理论参考。 相似文献
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非饱和土由于气体的存在,其性质与饱和土有显著的差异。采用室内外试验测试、数值分析和理论解析等手段,对非饱和路基土的物理力学特性以及影响非饱和土性质的主要因素——水对非饱和路基土物理力学特性的影响进行研究,分析非饱和土路基的强度与变形特性,提出基于非饱和土理论的路基设计及施工控制关键技术。 相似文献
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在市政道路路基施工中,膨胀土不能直接作为路基填料,需采取有关技术措施对其进行处理,以达到提高路基强度和稳定性的目的,满足路基的使用要求。市政道路膨胀土路基处理方法有很多,需要根据工程特点选择合理的处理措施。主要阐述了膨胀土的工程特性、处理方法,并且根据实例阐述了市政道路膨胀土路基掺石灰改良施工具体措施。 相似文献
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膨胀土区域路堑换填厚度分析 总被引:1,自引:0,他引:1
综合考虑膨胀土地基的强度、刚度及变形要求,基于膨胀力平衡原理及控制轨道变形两种方法,分析、计算了路堑换填厚度,研究了不同换填厚度和膨胀力条件下路基膨胀变形,结合新建合(合肥)宁(南京)铁路路堑试验段进行原位动载试验,实测、评价、计算换填厚度下路基强度、弹性变形等动力学特性。结果表明,在计算换填厚度条件下,路基在200万次循环荷载作用下累计塑性变形为0.65 mm,弹性变形最大为0.62 mm,路基表现出了较好的稳定性和动力特性,采用60 cm厚的石灰改良膨胀土填料换填路基能够满足强度、刚度要求,按控制轨道变形方法计算换填厚度是合理的,膨胀变形是路堑换填厚度的主要影响因素。 相似文献
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非饱和土由于气体的存在,其性质与饱和土有显著的差异。采用室内外试验测试、数值分析和理论解析等手段.对非饱和路基土的物理力学特性以及影响非饱和土性质的主要因素——水对非饱和路基土物理力学特性的影响进行研究,分析非饱和土路基的强度与变形特性,提出基于非饱和土理论的路基设计及施工控制关键技术。 相似文献
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桩板结构路基是应用于高速铁路无砟轨道一种新的路基结构形式,它由上部钢筋混凝土承载板、钢筋混凝土桩基与路基本体与组成,利用板和桩-土之间的共同作用来满足无砟轨道的强度与沉降变形要求,是介于桥梁与路基之间的一种特殊结构形式,桩土相互作用非常明显。以往工程上都是利用m法处理桩土相互作用,但是对于桩板结构,实测数据表明m法已不再适用。提出了计算桩板结构动力特性一种合理模拟方法,并通过著名有限元软件ANSYS10.0进行分析。与某高速铁路桩板结构动力特性的实测数据的对比结果表明,提出的模拟方法满足一定的工程精度要求:计算值与实测值相差在10%以内。 相似文献