基于接触变形量修正模型的圆锥滚子轴承刚度计算

轴承接触受力以及刚度计算是一个非线性力学问题,文章基于修正的Palmgren模型对圆锥滚子轴承的滚子接触力和接触刚度进行了计算。通过对所有滚子的接触力、力矩以及其对轴承内外圈造成的接触变形的计算和叠加,推导了圆锥滚子轴承的刚度模型。为了验证模型,建立网格数量多、精度较高的圆锥滚子轴承有限元模型,计算了滚子以及外圈的应力分布情况,通过对有限元计算结果接触力和接触变形量的提取,识别了轴承刚度并与文章所建立模型的计算结果进行了对比,结果表明,所建立模型是准确的。     

双列圆锥滚子汽车轮毂轴承的标准化设计

本文通过对比分析国内外双列圆锥滚子汽车轮毂轴承产品系列的结构特征,参考目前国内(单列)圆锥滚子轴承设计方法,分析了双列圆锥滚子汽车轮毂轴承结构设计方法。     

AT变速器配对单列圆锥滚子轴承轴向游隙设计探讨

AT变速器中配对安装的单列圆锥滚子轴承因其结构原因,其轴向游隙的调整复杂且困难。文章介绍了圆锥滚子轴承轴向游隙设计计算的方法,对配对安装的轴承、内隔圈、后壳及轴的互换性进行了研究。     

一种实用的圆锥滚子轴承预紧方法

通过分析传统圆锥滚子轴承的预紧方法,指出其缺点,并提出了一种实用的圆锥滚子轴承预紧方法.试验证明该方法不受主客观条件影响,操作简单实用,预紧效果好,亦可在其他轴承上借鉴使用.     

基于Pro／E的圆锥滚子轴承CAD系统开发

以圆锥滚子轴承为研究对象，以三维绘图软件Pro/E和Visual C＋＋6．0编程软件为平台。开发了圆锥滚子轴承参数化结构设计软件。在轴承的外径、内径、宽度等基本尺寸确定后。软件将在外部数据库的支持下按照输入的设计参数确定内部几何结构尺寸参数，最终实现圆锥滚子轴承三维造型的输出。开发过程简便易行，编程工作量小，与传统的设计方法相比，此方法提高了设计的精度和效率。     

制动系统轴承"跑外圆"问题的分析

在汽车制动系统中，大多采用向心球轴承和圆锥滚子轴承。近几年来，轿车上又出现了将轮毂与轴承结合为一体的轮毂轴承单元，减少了制造和装配误差，整体刚性和精度有了很大提高，且故障率较低。由于制动系统中的轴承工作条件恶劣，受力复杂，不但要承受整车重力产生的向心力，还要承受道路颠簸产生的冲击力及由转向等产生的横向力，     

圆锥滚子轴承在风扇支架设计中的应用与研究

圆锥滚子轴承因为应用了最佳的几何结构原理,除能够承受较大的多向交变(径向与轴向)载荷外,在X-Y轴两个方向都能使承载零件进行精确定位。因此,较球轴承在运动部件中具有更为广泛的应用特性。本文通过系统的理论分析,介绍双列圆锥滚子轴承在13升发动机风扇支架总成设计中的应用与研究。     

ZF低地板客车驱动桥齿轮、轴承受力计算与MASTA软件校核对比分析

以德国ZF低地板客车驱动桥为例,对螺旋锥齿轮、轮边斜齿圆柱齿轮系及轴承受力进行了系统分析,并与MASTA软件建立的驱动桥模型计算结果进行了对比,从而总结出驱动桥齿轮及圆锥滚子轴承、圆柱止推轴承受力与校核的一整套计算方法.另外,指出了目前MASTA软件在螺旋齿轮校核中的不足.     

新FAG 4列角接触球轴承——更节能、更环保

舍弗勒集团旗下的FAG品牌为汽车轮毂总成成功开发了4列角接触球轴承，又名“对串联轴承”。它替代了传统的圆锥滚子轴承并能有效减低油耗。该款新轮毂总成特别适合SUV，轻卡和货运面包车。如若在前后轴上都用对串联轴承取代圆锥滚子轴承，则日常行驶能节省1.5％的油耗。这项创新对有效提高燃油经济性和降低排放有着重要的贡献。     

圆锥滚子轴承:重卡传动技术升级的首选轴承

作为车辆的核心系统,动力传动系统的品质决定了整车的行驶性能。为了适应商用汽车严苛而复杂的使用工况,如重载、高速、高温、振动冲击等,圆锥滚子轴承凭借其自身的特点成为传动系的首选轴承类型。     

滚动体误差对圆锥滚子轴承力学性能影响的研究

文章以圆锥滚子轴承为研究对象,指出了目前对圆锥滚子轴承力学分析中存在的不足,在考虑滚动轴承滚动体在加工中产生的几何误差的情况下,通过力学分析,建立了一种能够在考虑滚动体存在误差情况下的滚动体与滚道间接触应力及轴心轨迹的计算模型。应用数值计算的方法,通过一组算例,系统研究了滚动体存在误差时内外圈接触应力和轴心轨迹的影响规律,绘制了最大接触应力、轴向作用力和轴心轨迹的变化曲线,并进行了分析说明。     

节能轴承提高汽车燃油经济性

节能轴承更轻。当它们在车桥上工作时，其与普通轴承之间的真正差异将会更加明显。无论是能耗的降低还是可靠性的加强，节能轴承能提供构建更好车桥系统所需要的各种特性。本文将介绍来自铁姆肯公司的节能圆锥滚子轴承技术。     

变速器轴承主要失效模式解析

针对本公司变速器常失效轴承,结合轴承实际失效的情况,分析失效模式和失效原因,并提出相应的改进措施。1前言轴承是变速器的常用且关键零部件,也是易损件之一。我公司双中间轴变速器最常用轴承类型有:输入轴和付箱驱动轮的深沟球轴承、主副箱中间轴的圆柱滚子轴承、倒档中间轴的滚针轴承以及输出轴的圆锥滚子轴承。     

浅析汽车轴承失效原因

轴承作为各类机电产品的配套和维修必须的基础件,广泛用于汽车、轧钢、机床及航空等各种机械。据统计一辆小型客车上大约使用6种类型20多个品种的轴承,其中包括深沟球轴承、圆柱滚子轴承及圆锥滚子轴承等。显然,轴承的好坏直标影响着整车的质量。轴承在工作中丧失其规定功能,从而导致故障或不能正常工作的现象称为失效：轴承的失效按其寿命可分正常失效和早期失效两种。一般主要是针对早期失效的轴承,找出其失效的原因,提出改进措施,以提高轴承的运转的寿命和可靠性。     

重型变速箱圆锥滚子轴承间隙测量与调整

大同齿轮集团于2002年引进了日本日产柴油汽车工业株式会社MPT21B12档重型汽车变速箱的制造技术，此变速箱档位多传递扭矩大，结构复杂，具有电控换档系统，操纵灵活轻便。该变速箱主箱的输入轴、中间轴、二轴和副箱的中间轴部采用圆锥滚子轴承支撑，这四处锥轴承需要调整间隙。文中概括介绍了变速箱锥轴承间隙测量与调整的设计和使用。     

对轮毂轴承当量负荷计算的探讨

本文对轮毂轴承当量负荷作了更接近实际使用条件的计算探讨，把车轮负荷分成两种类型，分别作为轮毂轴承当量动负荷和当量静负荷计算的依据，以此计算轮毂轴承的承载能力，并通过一实例计算，说明其合理性和实用性。     

启动电机圆柱滚子轴承设计探讨

说明启动电机圆柱滚子轴承设计中改进滚子抗扭性能、改善滚子与挡边间的润滑效果、降低滚子边界效应的重要性，基于此，通过采取滚子内引导双楔锁口式保持架及母线与端部修形等措施对轴承进行优化设计，并对所采用的轴承套圈加工方式进行了可行性论证。     

商用车后驱动桥主减速器主锥轴承预紧研究

系统研究了商用车后驱动桥主锥轴承预紧的计算、安装、调整和检测方法。结合整车道路载荷谱,优化计算轴承轴向预紧载荷,提升了总成设计寿命;通过试验验证了轴承预紧力与轴向夹紧力、轴向夹紧力与螺母紧固扭矩的关系,为主锥总成装配中螺母紧固扭矩的确定提供了依据;验证了圆锥滚子轴承转动摩擦阻力矩与轴向载荷的线性关系,并试验研究了多个因素对摩擦阻力矩的影响,对轴承预紧的在线检测方法提出了改进要求。     

圆柱滚子轴承内圈脱出问题的解决

汽车变速器产品中,传动系统大多采用滚动轴承对转动的轮轴进行支撑,以保证旋转轮轴的传动稳定。一款使用圆柱滚子轴承支撑传动轮轴的无级自动变速器在试验过程中出现轴承内圈脱出问题,本文通过传动轴布置结构分析及CAE辅助计算分析,研究圆柱滚子轴承脱出故障,找出问题原因和解决方法。     

CA15型解放牌汽车传动轴的中间支承轴承

1983年起,长春第一汽车制造厂生产的CA15型汽车,在底盘部份的改进项目中,传动轴中间支承由原来的210型单列向心球轴承改为97210型双列圆锥滚子轴承(吉林省公主岭轴承厂生产)。两者相比,后者能够承受大得多的径向负荷和双向轴向负荷,从而大幅度地提高了轴承寿命,并使整车可靠性也进一步得到改善。97210轴承的结构见下图。