仿解放汽车半轴早期损坏原因分析

某汽车厂按照第一汽车厂解放型载货汽车仿制的汽车,其载质量为5吨,轴距为4500mm,装用125马力柴油发动机。该车在某煤矿的砂石路短途运卸煤炭中,运行不足半年,约两万公里时,十辆车就先后出现半轴断裂等现象,平均一辆车在六个月内损坏半轴4～5根。经抽取半轴生产厂的四根半轴,按化     

汽车半轴及其强化技术的研究

“半轴”是汽车传动系中的重要零件。它与驱动桥车轮紧紧相连。因其工作载荷较大,所以在机械加工之后,一般都要进行强化处理。而强化工艺的好坏,又将直接影响到半轴的强度、尺寸和使用寿命。据不完全统计,自1971年以来,在常见车型中相继出现了黄河JN150(载重8吨)、北京BJ130(载重2吨)、北京BK560(大型无轨电车)等半轴大批早期损坏现象。为此,我们对国产12种车型的半轴进行了使用情况调查(见表1)。从中发现半轴早期损坏失效的原因主要是强化工艺不当,以致半轴的强度潜力未能充分发挥的结果。     

半轴套管辊轧机

过去,我厂生产柳江牌2.5吨载重汽车的半轴套管又车又焊,既浪费工时又浪费材料。现在,我厂制成了一台半轴套管辊轧机(图1),提高了劳动生产率,班产套管80～90根条。     

半轴齿轮锻挤工艺

锻挤工艺是用模锻使工件予成形后,在压床上挤压成形的一种新的复合工艺。我厂用这种方法制作铁牛45差速器半轴齿轮,提高了毛坯精度,节约了钢材,提高工效4倍,班产1200件。我厂用5吨锻锤锻打半轴齿轮齿冠一端,柄端用500吨压床扩孔、反挤和冲孔,一火成形,工序流程见图1。     

载货车半轴早期断裂解析

载货车半轴因使用工况复杂，极易产生正常断裂，非正常断裂以及半轴花键脱齿等早期断裂状态，通过对载货车半轴这些早期断裂状态的分析，找出了造成半轴早期断裂的原因，并提出了相应的解决办法。     

摩擦焊接工艺在全浮式汽车半轴制造中的应用

介绍了国内汽车半轴生产所采用的三种型式——锻造式半轴、分体式半轴及摩擦焊接式半轴。对摩擦焊接式半轴的生产工艺、摩擦焊接结合机理、生产设备及应用特点等作了介绍，为我国中小型汽车企业在工艺水平方面提供借鉴。     

图片新闻

一辆拉煤的康明斯大货车。核载为8吨。实载31吨，刹车失灵．在离苗庄收费站100米处的民工。被路上冲过来的“康明斯”吞噬了……     

摆辗工艺和汽车半轴毛坯的成形

汽车半轴通常选用合金结构钢40Cr 或40MnB 等材料制造,在锻造工艺上属带法兰盘的长杆类零件。七十年代中期以前,我国半轴毛坯的成形主要有两种方法,即平锻机的镦锻工艺和锤上胎模锻工艺。前者为一汽和二汽所采用,例如二汽锻造分厂生产的 EQ140型汽车半轴毛坯,就是在1250吨平锻机或西德的1600吨平锻机上经平锻而成,这种方法每小时产量为120～160件,材料利用率达到90%,质量稳定,但设备投资较大,非一般配件厂所能负担。后者为锤上胎模锻工艺,由于设备如空气锤、摩擦压力机等较     

自卸车与交警“顶牛”驾驶员被判刑八年

限载5吨却载了27．97吨．一辆严重超载的自卸车朝着路中间挥手示意停车检查的交警陈强（化名）开了过来，10米、5米、2米……     

BJ—130半轴感应加热淬火试验研究

BJ—130型二吨轻型载重汽车的后桥半轴(图1)原为40Cr 钢制经高频淬火处理,使用中常常发生早期损坏,严重的出厂仅几个月。因而半轴早期损坏问题成了当时的质量关键。在有关领导机关的重视下,于1974年的轴齿材料强度会议上,确定由长春汽车研究所、二里沟汽车制造厂(现为北京第二汽车制造厂)     

基于实测激励谱的半轴扭转疲劳测试方法研究

针对采用恒幅恒频率加载激励进行汽车半轴扭转室内台架疲劳试验时，无法真实反映半轴在行驶过程中的激励问题，根据汽车半轴在行驶中实际承受的扭转载荷激励，搭建了基于液压伺服控制的汽车半轴扭转疲劳测试系统。对实际激励谱进行处理和频域特征分析、雨流分析，运用雨流矩阵法对激励谱进行雨流外推处理，最后研究了基于频率响应函数的实测激励谱加载方法并进行了试验验证。结果表明，建立的汽车半轴扭转疲劳测试系统复现实际激励谱的加载误差可以降低到3.24%，表明所建立的方法是有效可行的。     

汽车半轴可靠性分析的参数灵敏度

讨论了汽车半轴的可靠性灵敏度设计问题，提出了可靠性灵敏度分析的计算方法，研究了设计参数的改变对半轴可靠性的影响，为半轴的可靠性设计提供了理论依据。     

汽车全浮式支承半轴感应热处理技术条件

分析了汽车半轴感庆热处理淬硬层深度与强度的关系，指出了正在选择淬感层深度能够显著提高半轴的疲劳寿命。     

非调质钢在汽车后桥半轴上的应用

本文介绍了NJ1028／NJl038汽车后桥半轴采用非调质钢制造的试验、试制情况。通过锻造、机加工、感应加热淬火、金相、硬度、断口、淬硬层分布及机械性能的试验和装车道路试验，以及对试验结果的分析，确定了用非调质钢制造后桥半轴的生产工艺。并经过批量试生产证实，采用F35MnVN非调质钢制造汽车后桥半轴能满足产品性能要求，其硬度要求可降低至22-26HRC，采用非调质钢制造后桥半轴，可省去调质及其后的清理工序，并可避免热处理开裂，能产生较大的经济效益和社会效益。     

北京现代ix35右侧半轴脱出

故障现象：ix35在行驶中出现半轴脱落，车辆发出噪音并无法行驶。故障诊断：经检查为差速器右行星齿轮花键毂内润滑油过多导致半轴未插到位，半轴卡簧未完全固定住。     

修车“偏方”10则

巧取折断半轴 若左半轴从中间折断取不出来，可用千斤顶将右侧顶起固牢，使车身有较大的倾斜度，然后起动发动机，交替使用1挡和倒挡交换，折断的半轴便会在挡位连续交换作用下自动滑出。若右半轴折断则将左侧顶起，采用相同的方法取出。     

用42CrMo代替50CrV生产斯太尔半轴的可行性研究

通过选用低成本材料，改进斯太尔半轴工艺流程及热处理工艺方法，达到半轴设计强度要求，降低生产成本，减少废品，偏离品，提高工艺稳定性。     

汽车半轴失效分析

半轴是汽车传动系统中的重要零件之一，作为易损件其具有多种多样的失效形式。准确地分析和认识其各种失效形式及影响因素，将有利于提出各种改进和预防措施，提高半轴的产品质量和可靠性。以半轴的失效形式为切入点，对半轴结构、载荷性质、应力分布等因素及与各种失效形式之间的关系进行了综合分析和阐述。     

轻型载货汽车半轴疲劳寿命预测

采用多工况对半轴随机动载荷的测定，能更好符合实际使用情况。本文以轻型载货汽车半轴为研究对象，阐述半轴载荷谱的测取，试验载荷谱的编制，并应用线性累积损伤理论建立了数学模型，对半轴疲劳寿命进行了预测。     

大吨位汽车起重机转向驱动桥设计

分析了承载13吨的转向驱动桥轮边结构,校核了轮毂轴承、半轴等关键零部件的强度,计算了转向驱动桥桥壳的应力,完备了大吨位汽车起重机转向驱动桥的设计资料,为其它类型的工程机械转向驱动桥设计提供了可借鉴的模式。