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当圬工拱桥向大跨径发展的时候,它的拱轴线就开始采用悬链线。工程实践证明,采用悬链线拱轴是经济合理的,可靠的。但是,关于悬链线无铰拱桥的恒载内力计算却经历了一个认识、发展和完善的过程。截至目前为止,恒载内力计算方法有四种之多,现分述如下: 相似文献
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移动荷载下粘弹性地基上无限大板的稳态响应 总被引:12,自引:1,他引:12
针对高速交通体系引起的结构与地基振动问题,采用移动荷载作用下Kelvin地基上的无限大板作为力学分析模型,分析了运动车辆荷载作用下路面体系的动力响应。首先采用三维Fourier变换法导出了板在任意匀速运动荷载作用下的稳态挠度的一般解,然后推导了各种移动荷载作用下板挠度的二维积分解析解,包括恒常和简谐移动矩形均布荷载、线均布荷载、集中荷载,最后采用自适应数值积分算法计算了板在移动集中恒载和移动矩形均布恒载作用下的挠度,比较了两种荷载作用下板挠度的异同。结果表明:上述两种荷载作用下板挠度的差异较小,可尝试将运动车辆作用于路面体系的荷载简化为移动集中荷载阵列考虑。 相似文献
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桥梁结构的可靠度是结构在现定条件下、规定时间内,完成“预定功能”的概率。影响桥梁结构可靠性的因素很多,如结构自重的不定性、二部恒载的不定性(其中包括容重、厚度)、几何尺寸不定性,还有各种可变荷载及由可变荷载引起的变异都将对桥梁结构的可靠性产生影响。 相似文献
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老石拱桥加固方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
结合临澧县招永线(Y134)新桥改建加固工程,对老石拱桥进行恒载、活载和温度效应标准值计算,并验算了最不利组合时的标准值和截面偏心及承载力;在此基础上提出了加固措施,分析了所用加固方案的经济效益和社会效益。 相似文献
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以某立交桥为例,根据其裂缝状况分析了整体式连续板桥裂缝成因,指出桥梁相关规范的规定不妥之处,强调设计时应考虑恒载、汽车荷载以及温度作用下的横向弯矩,应根据横向内力分析计算进行横向配筋设计。针对裂缝成因,提出了具体详细的加固措施。 相似文献
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计算无铰拱桥竖向截面的抗剪强度时,是以主拱圈拱脚截面控制设计,并由该截面产生最大反力时控制剪力计算。本文分析了过去计算竖向截面剪力时,由活载引起的拱脚截面产生最大反力及相应的推力(H_P)时,用K_0值代替推力影响线的等代荷载K_1。它理论上不够完善,实际上差别也较大。提出合理计算H_P应当是用标准解求算的推力影响线的K_1。并列举了算例,以兹比较。 相似文献
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以某跨度为32m的变截面预应力混凝土简支T梁为研究对象,通过建立数值模型,重点分析了恒载、活载以及不同重载列车荷载组合作用下的梁体剪应力变化规律。分析得到了以下结论:预应力荷载对梁体剪应力影响最大,其次是自重荷载,最小的是二期恒载,剪应力峰值均发生在距离梁端支座1.5m处,恒载组合作用下梁体剪应力满足规范要求;C64型、C70型、C80型和KM98型列车荷载下剪力以及弯矩依次增大,简支梁桥结构的安全性能逐渐降低;不同荷载组合下的剪应力分布曲线变化规律相同,并且剪应力峰值均满足规范要求;工程中可以用剪应力作为控制梁体裂缝开展的主要因素,以初步防止开裂现象发生。 相似文献
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为了对我国现行公路桥梁荷载基本组合分项系数取值进行研究,在分析英国、美国、加拿大、欧洲公路桥梁规范中有关荷载基本组合分项系数规定的基础上,选取我国公路常用的标准跨径板梁、T梁、组合箱梁、整体式箱梁为样本,在各国规范规定下,计算得到了恒载和汽车荷载作用下的简支梁跨中弯矩、支点剪力值效应,按各国的规范进行基本组合,并同中国规范作以对比,从而对我国公路桥梁的荷载基本组合分项系数在世界上所处的位置进行客观地评价.研究结果表明,我国在恒载分项系数的取值上处于中等水平,在汽车荷载分项系数的取值上处于较低的水平,现行规范的公路桥梁荷载基本组合的效应值处于中等水平,其方法及结论可供新规范修订时参考. 相似文献
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分析了抗力服从不同先验分布时其后验分布的数字特征变化规律,建立了验证荷载条件下的抗力概率模型;结合条件概率的方法,建立了验证荷载条件下的结构可靠指标计算公式.并从验证荷载前后结构功能函数相关系数、验证荷载取值等方面对一实例桥梁进行了可靠度分析,同时研究了恒载参数、活载参数对考虑验证荷载的既有桥梁结构可靠度的影响.结果表... 相似文献
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一种考虑荷载高度的沉降预测新方法 总被引:4,自引:0,他引:4
传统的沉降预测方法主要用于确定高速公路工后沉降,而且其使用条件通常局限于恒载条件。该文介绍的考虑荷载高度的沉降预测方法是笔者在长期软基监测和软基施工中总结出的一种新方法,它不仅可以预测工后沉降,还可以在非恒载条件下预测沉降发展,从而拓宽了沉降预测的应用领域。 相似文献
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考虑分阶段受力的桥梁加固受弯构件正截面强度计算方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
桥梁结构自重较大,一般均采用带载加固。当在梁的受拉区直接粘贴钢板或粘贴其他纤维复合材料对桥梁进行加固时,一期恒载(构件自重与恒载)由原梁承担,二期荷载(活载)由加固后的组合截面承担,后加补强材料的强度发挥程度受原梁变形的限制,应考虑分阶段受力特点。通过理论分析,分别考虑以原梁混凝土极限压应变和原梁受拉钢筋极限拉应变控制的加固设计方法,得出了直接粘贴钢板或粘贴其他高强纤维复合材料加固桥梁的正截面抗弯承载力的计算公式。 相似文献
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桥梁结构自重较大,一般均采用带载加固.当在梁的受拉区直接粘贴钢板或粘贴其他纤维复合材料对桥梁进行加固时,一期恒载(构件自重与恒载)由原梁承担,二期荷载(活载)由加固后的组合截面承担,后加补强材料的强度发挥程度受原梁变形的限制,应考虑分阶段受力特点.通过理论分析,分别考虑以原梁混凝土极限压应变和原梁受拉钢筋极限拉应变控制的加固设计方法,得出了直接粘贴钢板或粘贴其他高强纤维复合材料加固桥梁的正截面抗弯承载力的计算公式. 相似文献
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以九江长江大桥为工程背景,以平面杆系有限元程序FBR_CAL_SUO和SUS_CAL_SUO为计算软件,采用恒载平衡法、应力平衡法和最小二乘法相结合的综合法,以控制结构在正常使用荷载作用下主梁的上、下缘的最大、最小应力为主要目标,以调整索力为主要手段,综合考虑恒载、活载、预应力及配重荷载等因素的影响,采用基于正装计算的优化法确定合理成桥状态。以这种方法确定的合理成桥状态与设计数据相比较,比较结果表明,这种方法的结果是准确、可靠的。 相似文献