加入WTO对我国轿车工业的影响及对策

我国轿车工业由于技术水平较低，车价高，缺乏自主开发能力，在中国加入WTO后，受到的冲击将会很大，轿车零部件工业受到的冲击更大。因此，我国轿车工业应实施强强联合战略，扩大规模，降低成本，与国外大汽车公司合作，引进先进技术，提高国际竞争力；大力培养和引进人才，提高企业人员素;持形成相当的自主开发能力。     

汽车出口的思考

最近关于中国汽车出口的消息不绝于耳，并且出口国的范围已从第三世界发展到了汽车工业先进国家。出口品种也已从载货车、微型车、轻型客车发展到了轿车SUV等车型．甚至于我国企业还能在海外设厂．就地生产，似将走上日本，韩国发展汽车工业的道路，对此当然值得高兴。好像昨天还在讲自主开发如何滞后，今天忽然间民族品牌汽车却蜂拥出口了。     

改革开放给我国汽车零部件工业带来的变化

八十年代是我国实行改革开放政策的年代。改革开放使我国30年一贯制的落后的汽车工业,有了新的面貌。引进各种车型的国产化促进了我国汽车零部件工业的发展,是我国汽车零部件工业走向更高层次的新起点。改革开放以来,我国汽车零部件工业究竟发生了哪些变化?归纳起来有以下几点: 1.引进车型的国产化结束了我国只生产载货汽车零部件的局面,开始接触层次更高的轿车零部件产品的开发和生产     

我国轿车工业亟待自主开发品牌轿车

目前，我国定点生产轿车的厂家基本上是合资或合作企业，上海大众公司自1984年与德国大众公司合资以来，至今仍未完全形成自主开发能力；一汽集团公司红旗牌轿车应是我国拥有全部知识产权的民族品牌轿车，但后来与德国大众公司合资生产的捷达轿车等却领带于国外先进技术，是国外品牌，为此，我国轿车工业要更新自主开发观念，探索新的自主开发模式，引进先进技术，建立便捷的融资渠道，全面提高自主开发能力和国际竞争力，为真正自主开发出国产品牌的轿车而努力。     

中国轿车工业自主开发之路初探

目前，发展我国汽车产业应明确的问题是：中国是否需要民族汽车工业，应采取怎样的发展模式，自主开发轿车的时机是否成熟，而解决上述问题，要勇于走自主开发之路，利用我国现有条件争取开发的主动权，在做好市场调研和产品可行性分析的基础上，与汽车零部件企业一起走同步联合开发之路。     

值得关注的国内外新车

华晨中华骏捷1.8T中华车自主中国心华晨中华作为民族汽车工业的代表,一直致力于振兴民族汽车工业,它的成长有目共睹。在中国民族汽车工业大多处在模仿、甚至抄袭的阶段,华晨与宝马开展深度合作,引进宝马的质量管理体系,甚至共线生产。骏捷虽然并非真正意义上的独立研发车型,但其拥有完全自主的知识产权,特别是搭载1.8TCI发动机的骏捷更向自主研发迈出了坚买的一步。     

新世纪中国轿车工业发展的基本趋势

本世纪末，我国轿车工业在发展模式和形成自主开发能力行多困难，同时也面临着国际汽车工业竞争激烈的局面。新世纪，我国轿车工业基本走势的三种，即为无限期放弃加入“ＷＴＯ”维持轿车工业现有格局；     

固特异亚太总部落户上海

3月30日，力帆520轿车在重庆国际汽车工业展上首次亮相。以后的力帆轿车都将采取力帆加数字模式来取名。据悉，力帆轿车车身是由上海同济同捷公司设计开发，由于力帆轿车的车型设计拥有完全自主知识产权，重庆市政府已经将力帆车作为重点发展项目。据悉，国家有关部门已经启动力帆轿车的审批程序，力帆轿车将在今年6-7月份正式上市。     

国内外车身设计技术的差距

车身设计开发技术是汽车（特别是新轿车）自主开发能力的重要组成部分，在这方面我国与国外先进水平有较大差距。严格地讲，我国还没有形成从概念设计到造型风格的系统工程。希望我国汽车工业能以车身设计为突破口，尽快实现轿车的自主开发能力。     

信息·动态

汽车自主开发切忌村村点火从第1批轿车合资企业算起,中国轿车工业经过了20年。从市场换技术、引进、合资,逐步走到应该形成核心竞争力的阶段了。今天,在强大的舆论压力下,中国汽车几乎每个合资企业都转而提出要搞自主品牌,每个自主品牌的新车型都在自主开发,村村点火,户户冒烟,     

从“以市场换技术”到“以竞争求技术”——瞻顾50年上海汽车工业发展

从上世纪80年代之前的自主开发到改革开放后的引进外资：“以市场换技术”到“以竞争求技术”的战略演变，从汽车零部件工业通过合资发展壮大到国产化基础的夯实；从引进车型到增加和强化自主开发设计的含量，上海汽车工业的发展特别是近20年历史的一个缩影。     

部分汽车零配件企业“八五”技术改造展望

在中汽总公司统一归口管理下，“八五”期间我国汽车工业改造中组建了一批具有一定水平的轿车零部件基地，以加速引进轿车生产的国产化进程，并使这些零部件企业努力争取成为汽车工业中“小型巨人。”八五“第一批零部件企业技术改造前期工作已基本结束，这些企业通过技术改造后，在产量、质量、工艺装备水平和经济效益等方面均将在国内处于领先地位，部分工艺和测试手段达到国外近期先进水平，产品除能满足引进车型的国产化需要外，如能积极开拓国外市场，可望有相当数量出口。     

面对加入WTO发展我国汽车产业的对策分析

由于我国汽车工业存在着劳动生产率低下，缺乏自主开发能力，轿车工业尚未形成经济规模等问题，中国加入ＷＴＯ后，汽车工业难免要受到巨大的冲击。为此，我们要积极采取措施，适度保护我国汽车产业，加大技术和质量进步，加快汽车调整的步伐，使我国汽车工业发展壮大。     

轿车造型设计

汽车技术的发展极大地促进了汽车消费,轿车开始普遍走入人们的生活,轿车造型设计是整个轿车设计的开始,好的轿车造型设计也是塑造一个轿车自主品牌的关键因素。本文将介绍现代轿车造型设计的原理,从工业设计角度出发对"中式轿车"进行造型分析,以便设计出理想的具有中国特色的车型。     

竞跑-北京现代索纳塔

北京现代“索纳塔”(SONATA)如同它的英文原意“奏鸣曲”一样，翩然而至，北京现代首次推出的索纳塔轿车，是由韩国现代汽车自主开发的最成功的车型，北京现代引进的是其第六代成熟产品。在过去的几年，作为中高级轿车，无论在韩国市场，还是在以美国为主的海外市场，现代索纳塔都取得了骄人的业绩。     

自主品牌与中国民族汽车工业

论述了自主品牌与发展中国民族汽车工业的认识和相互关系,分析了日、韩、巴西及我国台湾汽车工业发展自 主品牌与民族汽车工业的成功与失败,得出了没有自主开发,自主品牌就不能成就民族汽车工业,不能成为汽车强 国的结论。最后提出了自主开发、发展自主品牌的建议和思路。     

漫谈中国的轿车开发

为使我国的轿车工业进一步得到发展,笔者认为要把我国的轿车工业发展重点从SKD CKD到国产化方面逐步转移到开发具有中国特色的轿车上来。但是轿车开发是一项人、财、物巨大投资的项目,我们应该一改目前的各自分头开发和重复引进的状况,把有限的人、财、物力集中起来,率先搞好一个轿车开发中心,用此来尽快地遏制轿车车型靠进口的     

CKD对我国轿车业的危害及其对策

自2002年以来，我国越来越多的汽车企业以CKD方式生产轿车，从根本上违背了我国汽车工业发展初衷。以散件进口组装方式生产轿车不仅难以提高轿车的质量，而且也白白浪费了宝贵的政策保护期。因此，要采取相应的对策加以抑制，使得我国轿车业健康发展。     

从"凯越"模式看中国汽车本土化开发

中国汽车业要想取得真正的成功必须要有自己的开发能力和品牌。因此,必须学会产品的开发并用自己的品牌去开拓市场,实现真正的“中国制造”,抓住前后两端,才能在产、销量增长的同时也取得自主民族品牌的目标。 产品开发是中国汽车工业的软肋,提高产品开发能力已成为工业内强烈呼声。然而在全球化的今天,完全依靠一个企业的力量全面开发汽车新产品在中国已经既无可能,也无必要。其实,培育中国汽车的自主开发能力有多种途经,上海通用对引进的车型作全面本土化的改     

世界主要汽车厂商在中国的角逐

目前，我国已成为主要汽车厂商的投资热点，大众公司捷足先登，已成为我国轿车工业的最大合作伙伴。为获得中国轿建设权，各主要汽车厂商竞相其车型，克莱斯勒争夺南方的轻型客车项目，为获是上海轿车项目，通用与福特竞争激烈；美三大汽车公司为在华竞争，采取亲善战略；日本厂商开始调整战略，投入技术和资金，在开发和生产汽车方面与我方合作。