节能环保行业--轮胎翻新业

一、轮胎翻新的重要性及工艺介绍 1、废旧轮胎造成的污染 废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性,并很难降解。长期露天堆放,不仅占有大量土地,而且极易滋生蚊子传播疾病,并且容易引发火灾。被人们称为“黑色污染”。据统计,全世界每年产生废旧轮胎达10亿条以上。中     

信息专递

政策与法规工信部印发《废旧轮胎综合利用指导意见》为贯彻落实《循环经济促进法》,引导、规范废旧轮胎综合利用工作,提高废旧轮胎综合利用水平,建设资源节约型、环境友好型废旧轮     

浅析橡胶沥青混合料高温性能的影响因素

近些年来，由于沥青混合料的高温稳定性不足而造成的路面早期损坏非常严重，与此同时，汽车工业的迅猛发展产生的废旧轮胎日益增多，这给生态环境和人类的健康造成巨大的威胁。一些研究者发现，用废旧轮胎制成的橡胶粉对沥青进行改性，可以明显提高混合料的高温性能，而且还具有巨大的经济效益和社会效益。通过大量的室内试验研究发现，用废旧橡胶粉改性的沥青混合料，其高温性能与很多因素有关，这些因素包括所用的橡胶沥青的黏度以及橡胶粉的细度和掺量等。     

本刊特稿——橡胶沥青技术的发展与应用

据统计，我国2006年产生的废旧轮胎高达1亿条，如果按照每年15％的增长速度来计算，预计到2011年产生的废旧轮胎将达到2亿条。而目前我国的废旧轮胎利用率却不到1％，远远低于世界发达国家。在这样的大背景下，废旧轮胎的再生利用迫在眉睫。     

废旧轮胎在国外道路工程中的应用

随着汽车工业的发展,各国汽车拥有量与日俱增,随之而来的是汽车废旧轮胎的数量越积越多,严重危害着人类赖以生存的环境,破坏生态平衡.为此,各国的道路工作者对废旧轮胎再利用的问题进行了积极的研究与探索,发现废旧轮胎产品应用广泛:可以作路面的代用材料;可以制作其他建筑材料;可以用作防护设备等等.文中概括地介绍了废旧轮胎在美国、日本、加拿大、白俄罗斯的应用情况.     

废旧轮胎在国外道路工程中的应用

随着汽车工业的发展，各国汽车扔肯量与日俱增，随之而来的是汽车废旧轮胎的数量越积越多，严重危害着人类赖以生存的环境，破坏生态平衡。为此，各国的道路工作者对废旧轮胎再利用的问题进行了积极的研究与探索，发现废旧轮胎产品应用广泛；可以作路面的代用材料，可以制作其他建筑材料，可以用作防护设备等等。文中概括地介绍了废旧轮胎在美国，日本，加拿大，白俄罗斯的应用情况。     

橡胶沥青SMA技术性能试验研究

<正>0引言近年来,随着汽车工业的快速发展,中国废旧轮胎的数量急剧增长,如何有效利用废旧轮胎成为亟待解决的问题[1]。大量研究表明,使用废旧轮胎胶粉生产橡胶沥青是最有效的方法之一,橡胶沥青即通过一定的生产工艺将废旧轮胎胶粉加入到沥青中,形成一种以橡胶粉为改性剂的改性沥青[2]。将这种沥青应用于道路中,不仅能改善路面的使用性能,还可以有效地利用废旧     

废旧轮胎橡胶改性沥青的研究进展

文中介绍了有关废旧轮胎组成、橡胶沥青的改性机理以及影响橡胶沥青性能的各种因素，废旧轮胎的主要成分为橡胶与炭黑，这两种成分在改性过程中起主要作用；不同类型废旧轮胎对改性沥青的影响主要在于轮胎中橡胶含量不同；橡胶改性机理以物理溶胀填充为主、化学共混为辅，重点讨论了胶粉粒径、胶粉添加比例、搅拌条件等对橡胶沥青性能的影响。     

低碳经济激活废旧轮胎再生资源掘金蓝海

近年来,随着我国汽车工业的迅猛发展,汽车保有量逐年增加,汽车的配套产品轮胎的需求更是迅速飚升,从而导致被称为"黑色污染"的废旧轮胎的产生量也随之逐年增加。如何回收利用废旧轮胎是我国面临的又一污染治理难题。本文详细介绍了废旧轮胎再生利用产业国内外发展现状和具体的回收利用措施,以供业界参考借鉴。     

芬兰废旧轮胎回收利用率达90%

近年来,芬兰废旧轮胎的回收逐年增加,利用率高达90％,成为欧洲国家的样板。 1996年6月,芬兰政府制定的关于废旧轮胎的循环使用法规正式生     

轮胎翻新将成为市场亮点

1节能环保轮胎翻修有商机 长期以来废旧轮胎的回收和处理一直是长期困扰轮胎用户的难题。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，并且引发火灾。被人们称为“黑色污染”。据统计，全世界每年产生废旧轮胎达10亿条以上。中国是世界第三大轮胎生产国，每年新轮胎产量约为5qL条，当年产生的废旧轮胎有5000多万条，约140万t，目前每年的处理却只有20多万t。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。     

我国汽车轮胎翻新现状及发展趋势

轮胎翻新是目前废旧轮胎的主要处理方式。本文介绍了轮胎翻新技术以及目前我国轮胎翻新行业发展存在的问题和发展现状,并对该行业的发展前景进行了展望。     

芬兰变废旧轮胎为宝

芬兰由于环保部门的重视,过去几年中废旧轮胎在他们国家得到了很好的再利用。目前,芬兰废旧轮胎的回收率达到100％,再利用率也接近100％。为了进一步提高经济效益,芬兰轮胎循环利用公司最近发出了一项竞赛活动,向全国征集提高废     

废旧轮胎回收利用 政府押宝“生产许可证”

<正>4月17日,中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军表示,国家多年对废旧轮胎综合利用行业给予了大量优惠政策,特别是近十年,从国务院到各级政府部门都给予了一些政策扶持。但直至2010年12月,国家政府部门才首次对这个行业下发第一份专门性文件:是年,工信部印发了废旧轮胎综合利用指导意见。     

废旧轮胎翻新浅说

翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式。将已经磨损的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,即可重新使用。在良好的使用和保养条件下,一条轮胎可以翻新多次(尼龙帘线轮胎可翻新2～3次,钢线子午线轮胎可翻新3～6次)。每翻新1次,可重新获得相当于新轮胎60%～90%的使用寿命,平均使用里程大约为5～7万公里。通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%～30%,价格仅为新轮胎的20%～50%。传统的翻新工艺是热硫化法,该方法目前仍是我国轮胎翻新业的主导工艺,但在美、法…     

工信部公布首批废旧轮胎综合利用准入企业

正2014年1月8日,工信部按照《关于印发〈废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法〉的通知》(工信部节[2013]86号)要求,对首批符合准入条件要求的21家废旧轮胎综合利用准入企业名单予以公示,并公开向社会和工业     

基于径向刚度法的车辆翻新轮胎使用寿命判定

为了有效判定车辆翻新轮胎的剩余使用寿命，需要科学确定废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎使用寿命的影响。在分析废旧轮胎胎体橡胶老化规律的基础上，通过橡胶老化试验测试及回归分析，确定了胎体弹性模量随着橡胶老化年限增加近似线性增大的影响规律；结合计算机仿真技术及试验测试技术，基于轮胎径向刚度法提出了翻新轮胎剩余使用寿命不安全系数计算方法，其计算数值大小与翻新轮胎径向刚度和新轮胎径向刚度之差成正比，与新轮胎径向刚度值成反比；构建了由橡胶加速老化系统、弹性模量测取系统、承载-变形计算机模拟系统和承载-变形测试系统等组成的翻新轮胎剩余使用寿命判定系统；基于径向刚度法和判定系统提出了车辆翻新轮胎剩余使用寿命判定规则，确定了翻新轮胎胎体剩余使用寿命判定具体流程；根据剩余使用寿命不安全系数计算方法和判定规则，将翻新轮胎确定为可正常使用、需降速使用和需报废处理3个级别，并利用11.00R22.5载重车辆翻新轮胎进行了剩余使用寿命判定与评价，依据判定规则分别计算了不同使用年限3条翻新轮胎的剩余使用寿命不安全系数，确定出3条翻新轮胎所对应的级别，判定与评价结论与实际使用情况相吻合。研究结果表明：废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎剩余使用寿命影响显著，翻新轮胎径向刚度与剩余使用寿命之间存在较大影响关系；废旧轮胎胎体橡胶老化程度越严重和径向刚度越大，翻新轮胎的剩余使用寿命将会越短。     

米其林首座废旧轮胎回收厂在智利启动建设

正近日,米其林集团在智利开工建设其首座废旧轮胎回收工厂。得益于突破性创新技术,工厂将实现对废旧轮胎的100%回收,彰显了米其林集团在可持续材料业务领域的领导地位。该工厂位于智利的安托法加斯塔地区,由米其林与瑞典公司Enviro合资建设,项目投资总额超3000万美元,计划于2023年全面落成投产。该项目将Enviro的专利裂解技术产业化,预计每年可回收3万t工程轮胎,约占此类轮胎在智利年报废量的60%。     

米其林卡客车轮胎的刻沟及翻新

轮胎是重要的战略物资，轮胎的循环利用是循环经济的重要组成部分。从充气轮胎正式被汽车工业采用起，如何使废旧轮胎减量化、无害化、资源化的问题就客观地呈现在人们面前。     

废轮胎粉改性沥青在221省道连接线工程中的应用研究

汽车工业的迅猛发展产生的废旧轮胎日益增多,给生态环境造成巨大的威胁。研究发现,用废轮胎粉对沥青进行改性,可以明显提高沥青混合料的性能,具有巨大的经济效益和社会效益。本文依托221省道连接线建设项目,介绍了废轮胎粉改性沥青在221省道连接线工程中的关键技术应用,以供参考。