何谓"共晶滚球"技术

共晶滚球的理论基础是依据运动副在运动瞬间所产生的超声波能量以及运动副表面凸峰摩擦所产生的局部高温,将共晶滚球润滑剂中的有机基因JIMTECH分子激活,捕捉刚磨损下来的金属微屑进行表面化合,形成表面以金属为核心的有机物包裹,近似圆的球体,依靠物理吸附力堆积在运动副凹凸不平的表面上.这种堆积而形成的膜,称为"共晶滚球".其技术理论的核心是变滑动摩擦为滚动摩擦、变液体润滑为晶体润滑、变钢-钢摩擦为膜-膜(球-球)摩擦.传统润滑技术以油为主体强调靠各种添加剂和粘度形成油膜去保护摩擦面.而添加剂在使用中容易被消耗,汽车要求定里程、定期换油,而共晶滚球技术完全不受发动机用油中氧化过程的影响,共晶滚球膜把磨损微屑化合成微小带有极性的共晶颗粒吸附堆集在金属表面,成为滚动性的保护膜,发动机摩擦副作直接的保护,改善润滑、提高效率、净化环境、节约能源.     

发动机润滑油异常超耗故障探析

摩托车发动机工作时，各运动件产生相对运动，尤其是高速运转的摩擦副零件，譬如活塞、活塞环与汽缸、变速齿轮副、凸轮轴与衬套、气门摇臂与气门杆等零件之间，必然会产生摩擦。为保证发动机能正常而可靠地运转，必须对运动件表面加以合理的润滑。受多种因素的影响，润滑油在某种情况下会产生异常超耗现象，     

WD615柴油机使用斜齿机油泵的探讨

发动机工作时,各运动副以很高的速度作相对运动,虽然其表面都经过精细加工,宏观看似乎很平整光滑,但将接触部位表面放大若干倍后观察,确有高低不平的峰谷存在.当其作相对运动时,表面微观凸出处将相互碰撞,而出现摩擦,如果不进行有效的润滑,将产生严重的破坏性后果.为保证发动机正常工作,必须设置一个系统,这就是人们常说的润滑系统.它的作用是把具有适宜压力和温度的清洁的润滑油送至各运动件的摩擦表面,并在运动件间形成一定厚度的油膜层.油膜层对摩擦表面起着减摩、冷却、清洗、密封和防锈的作用.     

摩擦学在汽车研究中的地位及课题

论述了摩擦学在汽车研究中的重要地位，提出对发动机等主要摩擦副的摩擦学特性，摩擦学设计，润滑理论，新材料的应用以及摩擦学系统模型试验，监测及诊断技术等研究课题。     

德国格林公司发动机激光珩磨技术

德国格林公司的激光珩磨技术可以改善气缸壁面以及其他零部件的润滑。激光珩磨是通过在机能上优化表面结构来实现摩擦学系统的优化。一个摩擦学系统由两个相对物体和介质材料组成。在内燃机中，活塞环和气缸壁面就是一个典型的摩擦学系统，其中润滑油是介质元素。介质材料的作用是减少摩擦力。在工作期问，存在各种摩擦条件：流体摩擦、混合摩擦和边界摩擦。应减少混合摩擦的比例以有利于流体摩擦。关键是确保各个表面有充足的机油供给，并促进向流体动力润滑工况转变。与流行的观点不同，这项技术涉及了微观结构表面的形成，不仅仅是绝对光滑的表面。     

润滑系的作用及润滑油的选择

润滑系的作用润滑系的作用是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油(机油)不断地输送到发动机各运动零件的磨擦表面,起到润滑、冷却、清洗、密封、减震、防锈蚀的作用。润滑作用:不断地将清洁的润     

增压柴油机使用五忌

一忌发动机刚启动即高速运转增压器在柴油机上的正常转速为7～10万转，分。发动机启动后立即猛踩加速踏板，使涡轮轴转速迅速上升，而此时润滑系统中的润滑油压力并未达到正常值，涡轮轴与浮动轴承之间尚未形成良好的润滑油膜，使运动副因得不到充分润滑而形成千磨擦，迅速产生高温，烧蚀运动副，严重时甚至会使涡轮轴和浮动轴承烧结在一起，进而折断涡轮轴。     

发动机润滑剂使用误区

发动机工作时运动机件表面会产生剧烈摩擦,润滑油就是在运动机件之间形成良好的油膜,将接触面隔开,以湿摩擦代替干摩擦,变固体摩擦为液体摩擦。据资料统计,车辆因润滑不良造成的故障占总故障的41%。因此,要充分发挥润滑油的作用,保证发动机可靠润滑,降低磨损,减少故障,延长车辆使用寿命,必须从发动机润滑油的选择、使用上加以重视,避免因日常使用中的     

固体润滑薄膜材料在汽车零部件上的应用

固体润滑薄膜材料具有优异的摩擦学性能,可以有效降低相对运动摩擦副之间的摩擦磨损,是汽车节能减排技术的重要研究方向。对固体润滑薄膜尤其是DLC薄膜的摩擦学性能进行了介绍,研究了其在高压柴油喷射系统和发动机挺柱等零部件上的应用。台架试验结果表明,DLC薄膜可以有效降低发动机挺柱和柱塞等零部件表面的摩擦系数,减少供油和配气系统的摩擦损失,从而提高发动机的燃油经济性。     

新能源汽车将引发润滑油产品升级 专访中国石油润滑油公司副总工程师、中国内燃机学会常务理事、发动机润滑专家、教授级高工杨俊杰先生

正在第三届"中国心"汽车动力技术趋势研讨会上,《汽车与运动evo》记者专访了中国石油润滑油公司副总工程师、中国内燃机学会常务理事、发动机润滑专家、教授级高工杨俊杰先生。     

带磷酸锰转化涂层的自动变速器齿轮疲劳特性的试验研究

为提高自动变速器合金钢齿轮的接触疲劳寿命,将表面转化涂层技术应用到齿轮的抗疲劳点蚀中。运用化学转化膜原理在齿轮表面生成数微米的软质磷酸锰转化涂层,利用SRV多功能摩擦磨损试验机对涂层的摩擦学性能进行评价,采用共焦激光显微镜和扫描电子显微镜对涂层表面微观形貌进行观察,对不同配对副的齿轮接触疲劳特性进行了单对齿轮动力循环疲劳试验和自动变速器疲劳试验,对比分析两种自动变速器油对齿轮副疲劳点蚀的影响,对磷酸锰转化涂层的抗点蚀机理进行了讨论。结果表明,具有磷酸锰转化涂层对齿轮副的啮合初期磨合性有明显改善,齿轮表面产生数微米的软质层,填平了齿轮表面大部分凹凸切削波纹,降低了齿面的局部最大啮合接触应力和金属表面摩擦因数,改善了齿轮啮合时的油膜和润滑状况。对不同表面加工方式的齿轮采用磷酸锰转化涂层和合理选用润滑油可大幅提高齿轮抗接触疲劳能力,可作为提高汽车变速器齿轮疲劳寿命的有效方法。     

超级环保节能轿车机油API SL／GF－3

“艾锐”系列高级润滑油是集固体与液体的润滑技术、物理与化学的抗磨技术、悬浮与分散的制备技术为一体的高科技产品。润滑油能有效防止机件摩擦阻力，在零件表面形成油膜；通过润滑油的循环带走热量，防止烧结；通过润滑油的流动，清洗零件工作表面摩擦产生的金属和其他杂质，能减少气体的泄漏和外界的污染物的进入；     

摩托车发动机的润滑系统及其检修

润滑系统的作用及结构特点 摩托车发动机工作时,各机件高速运转,摩擦力较大,机件的表面磨损很严重,同时又产生高温.因此,必须在两个相对运动的机件接触表面加机油,给予润滑,使运动件之间的阻力减少,温度降低,以延长其使用寿命.润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洁的作用.     

上海桑塔纳LX型乘用车维修数据

(1)润滑系的作用：将适量的润滑油(俗称机油），供给摩擦副表面，形成油膜，减少摩擦和磨损。稳定流动的润滑油，还可清洁和带走摩擦表面的热量和磨料杂质．保证轴承适当的工作温度和表面的洁净。飞溅产生的油粒，使气缸壁形成油膜，减少气缸壁的摩擦和磨损．增加气缸的密封性；并对气缸壁有防腐作用，延长使用寿命．减少机械损失，提高发动机效率。     

粉末冶金技术在汽车工业中的应用

粉末冶金技术是一门制造金属粉末和用金属粉末经过成型、烧结而制取各种金属材料和制品的技术学科。用这种技术制造的材料和制品,当使用于汽车上时,可具有很多优点: 1.耐磨性能好。粉末冶金制品具有许多连通孔隙,能贮藏一定数量的润滑油,具有自润滑作用。润滑机理是:摩擦副运转时,由于摩擦生热而使金属颗粒膨胀,迫使润滑油挤出工作表面;此外摩擦副零件的相对运动也驱动存在于间隙的空气层,从而降     

缸套碳氮/渗硫层在含FeS微粒润滑油下的摩擦学性能

针对大功率柴油机缸套较为苛刻的工况,采用离子碳氮/渗硫工艺对CrMoCu合金铸铁缸套试样内表面进行复合处理,将粒度为0.5μm的FeS微粒按1%～4%的比例添加到润润滑油中,在试验载荷为300 N时考查FeS微粒添加量对复合改性层耐磨性的影响,在载荷为20～300 N范围内考查复合改性层与复合油协同作用的摩擦学性能,并探讨了其协同作用机理。结果表明：制备的复合改性层主要由Fe₃N,Fe₂C,FeS和FeS₂组成,较基体硬度提高了1.6倍;FeS微粒的最佳添加比例为2.5%,添加到润滑油中的FeS微粒可以不断地吸附到摩擦副表面上,形成吸附层并起固体润滑作用,弥补了渗硫层厚度较薄的缺点和润滑油单一润滑方式的不足;复合改性层表面渗硫层的疏松多孔结构有利于FeS微粒的吸附、储油和分子扩散等;摩擦化学反应生成的氧化物、硫化物、磷酸盐等边界薄膜,提升了试样表面的减摩、抗磨能力;高硬度的碳氮共渗层可对渗硫层、润滑油膜、边界薄膜以及吸附层等提供有效支撑,延长其减摩抗磨作用时间;轻载时,吸附和留存在摩擦副表面上的FeS微粒数量较少,复合改...     

SXL系列机油滤清器净化滤芯新技术

润滑油在发动机工作中起着很重要的作用,它具有润滑零件摩擦表面、减少磨损、清除摩擦表面的磨屑杂质、冷却摩擦表面、密封和防腐等多项功能。但润滑油经工作一段时间后,由于本身不断发生氧化、缩聚反应,产生氧化物、胶质和油泥,老化变质,同时,润滑油中不断渗入许多零件摩擦产生的金属磨屑及其他机械杂质,这些杂质如果进入润滑油路,将加速发动机零件的早期磨损或阻塞油道,以致发生拉缸、烧瓦、断曲轴等故障。因此合理选用机油滤芯保持润滑油不变质,对延长发动机使用寿命有很大作用。     

昆仑润滑助力发动机技术交流平台

<正>昆仑润滑作为"中国心"的全程支持者,昆仑润滑的技术团队在发动机技术大会上与各位专家和企业代表进行了深入的交流与探讨,实现了促进中国汽车发动机技术的进步和润滑水平提高的双赢在中国石油润滑油公司独家冠名的第四届中国汽车发动机技术大会上,中国石油润滑油公司副总工程师杨俊杰亲自带领中国石油润滑油公司技术开发与大客户部常务副总经理张青蔚、中国石油兰州润滑油研究开发中心内燃机     

网状镀铬工艺在气缸套上的应用

1)镀层在一定的工艺条件下表面会产生裂纹，相互交错形成网状沟槽，并能使之加深加宽。这些沟槽在摩擦副接触面下部形成贮油槽，当金属发生弹性变形时，槽内用，润滑油还可以沿沟槽从多的地方流向少的地方，以满足摩擦副的润滑需要。     

活塞环形成油膜厚度的估算

<正> 现代民内燃机的动力储备在很大程度上由活塞环-缸套摩擦副的工作能力所决定,并且首先要由这个摩擦副保证有可靠的润滑条件所决定。应当指出,发动机活塞环-缸套上部润滑油工作条件非常苛刻:活塞环-缸套零件的高温使润滑油粘度急刷下降,接近上死点顶部空间的工作气体压力达到最大值,活塞环处的油膜液体动力压力趋近于零。这样,活塞环与缸套在此区间的接触条件接近于临界状态。此外,当活塞工作行程下行时,活塞的顶环在气缸表面上所形成的润滑油膜厚度,对评定润滑油工作热氧化条件,以及润滑油在发动机整个润