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火花塞的主要作用是完成火花放电 ,点燃气缸内燃油与空气的混合气。火花塞出现故障将会对发动机的工作造成严重影响。1 火花塞积炭发生该类故障的火花塞 ,在旋入部分的壳体端面和内腔、绝缘体裙部以及电极周围产生黑色或灰黑色炭沉积层。积炭严重时可造成断火。火花塞积炭的原因 :混合气过浓 ,燃烧不完成 ;火花塞热值偏高 ;电极间隙太大。排除方法 :需确认是全部火花塞均发生积炭 ,还是少数火花塞有积炭。前者宜检查空气滤清器是否堵塞 ,阻风门开闭是否正常 ,火花塞热值是否适当 ;后者注意观察气门是否粘结 ,点火系回路是否有误。2 火花塞… 相似文献
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由于积炭原因造成的发动机故障屡见不鲜,特别在进口高档车上表现极为明显.究其原因。只不过是设计吃“细粮”的高档车因为在国内用上了“粗粮”而出现不良反应——产生了大量的积炭。那积炭是否可以避免呢?对汽车性能有什么影响呢?如何诊断并清除呢?本文将给出答案。 相似文献
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忌长期不清洁积炭火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会有积炭产生,如果这些积炭长期不予清洁,会越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期清除积炭。忌长期使用火花塞型号繁多,但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用,将不利 相似文献
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一辆EQ1090型汽车,运行中发动机出现间断断火现象,不论怠速、加速时,排气管总是发出“突突”响声,汽车不能正常运行。经检查,是一、二缸不工作。拆下一、二缸火花塞,发现其电极间有大量的积炭和油渍、湿漉漉的,导致火花塞根本不跳火。人们常把这种现象称之为“火花塞淹死”。该车更换火花塞以后,发动机运转恢复正常,但运行一会儿,又出现间歇断火的现象,即火花塞又被“淹死”了。这是什么原因造成的呢? 相似文献
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胶质和积炭的危害: 1、导热性差。覆盖在零部件表面的积炭会降低传热系数,阻碍热量散发。引起燃烧室温度上升,火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热,使零件损坏。 2、积炭及胶质使燃烧室充气量减少,功率下降。气门座沉积积炭,损害气门的密封性,容易烧坏气门。火花塞上的积炭破坏正常点火。 3、积炭增多后,导致燃烧室容积减少,热强度增大,使汽油机发生爆震, 相似文献
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点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此一般都用一新火花塞套于高压包阴尼帽上,使用电启动或脚踏启动使发动机转动,再按以下程序进行试验和排除。 1.如新火花塞试验有火,火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声,可卸下火花塞套于高压阻尼帽上再试火;若火花呈暗红色或根本无火,说明是火花塞故障。应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连,以及电极间隙是否正常。其电极间隙视火花塞型号不同而有所差异,一般在0.6mm~0.7mm或0.7mm~0.9mm之间,应以各车型使用说明书技术参数值为准。若通过清除火花塞积炭和调整电极间隙仍不能跳火,或跳出的火花极其微弱,说明火花塞 相似文献
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火花塞油污、过热、积炭等,是火花塞使用中比较常见的故障。而游离物污损、硅酸铝污损和铝沉积物粘污等火花塞故障,相对来讲发生的要少一些,所以往往会被忽视。 相似文献
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火花塞绝缘体中心电极周围破裂缺损,易使火花塞出现积炭、积碴等现象,同时还加剧电极烧蚀,导致火花塞作功不良。因此,火花塞绝缘体一旦出现缺损,应及时进行检排。 中心电极周围的绝缘体缺损,多数情况是在运输、贮 相似文献
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介绍汽油发动机火花塞的常见故障、损坏形式及故障原因分析;阐述火花塞工作不良的鉴别和工作状态的判断方法,分析常见火花塞积炭和工作温度过低的原因;提出火花塞绝缘强度的检验方法和控制火花塞积污的措施。 相似文献
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火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是电极出现熔化、烧蚀现象时,都表明火花塞已经毁坏,此时就应该更换火花塞。在更换过程中可以通过火花塞烧蚀的症象来判断发动机的技术状况。①电极熔化且绝缘体呈白色。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多,从而造 相似文献
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(1)火花塞工作不良的鉴别方法
1)外表观察法--卸下火花塞后,先观察电极间隙间是否有积炭,若有,表明火花塞工况不良;然后再观察陶瓷绝缘体是否有裂纹.若有,也表明火花塞工况不良,正常工况的火花塞,绝缘体裙部应呈棕红色.…… 相似文献
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故障现象一辆本田雅阁2.0 L轿车,行驶中突然自行熄火,再也打不着.
故障排除首先检查点火系统,卸下火花塞观察无积炭烧蚀现象,接通起动机观察火花塞跳火也正常. 相似文献
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通常火花塞使用寿命为15000km,长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时,火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500~600℃。如果温度过低,绝缘体容易积炭,可能引起漏电而产生缺火现象;如果温度过高,易引起早燃和爆震。 火花塞在使用中常见的故障现象如 相似文献