中远船务统一管理渐入佳境

随着中远船务产品转型升级的逐步深入，以“经营、技术、安全、人力资源、财务、监督、信息、企业文化”统一为核心的集团化统一管理模式，在内涵和外延上进一步深化和拓展，集团化统一管理，作为中远船务的独有管理模式，正有力推动企业实现新一轮发展。[第一段]     

企业信息化管理:改良OR变革

<正>港口物流行业市场竞争日益激烈,港口集团化、区域化整合逐步深入,对港口生产管理信息化水平提出了更高的要求。如何利用"互联网+"的理念,促进港口集团竞争力的提高,是当下需要迫切解决的课题港口物流行业市场竞争日益激烈,港口集团化、区域化整合逐步深入,对港口生产管理信息化水平提出了更高的要求。而如今信息技术的发展,也进入了"互联网+"的时代,如何利用"互联网+的"理念,促进港口集团竞争力的提高,是当下需要迫切解决的课题。     

关于组建江苏区域性港口集团的设想

企业集团是现代化大生产高度发展的产物,是以母公司为主体,以资本为纽带,由一定数量子公司共同组成的综合性控股公司.港口是一个集装卸、运输、仓储、商贸、加工以及服务于一体的多功能经济体.港口企业的特点决定了港口企业进行集团化经营的必要性和可能性,"组建港口集团"也因此而成为港口体制改革的内容之一.作为港口大省的江苏,如何实现港口的集团化经营,是摆在我们面前的一个重要课题.     

运用管理职能 提高船员素质

内河航运蓬勃发展,水上运输向企业集团化、船舶大型化方向发展,海事局作为船舶、船员的主管机关,面对新形势该如何加强船员管理。船员管理是指海事部门使用国家颁布的法律、法规对船员进行指导管理,更好地为水上运输服务。管理一词有"管辖"、"处理"、"管人"、"理事"等意,是指人们对一定范围内的人员及事务进行安排和处理,以期达到预定目标的活动。管理是一种社会现象和文化现象,它是一种与人类     

云水浩荡江声壮——长江航运40年体制变革纪实

40年来,在长江航运行政管理体制上,长江航务管理局按照"政企、事企、政事"分开原则推动改革前行。目前,长江航运实现了"统一政令、统一规划、统一标准、统一执法、统一管理"的行政管理体制和"一体化管理、一条龙服务"的管理模式,长江航运步入了统一管理、科学发展的崭新时代。     

宁波-舟山港管理模式的未来发展方向

"宁波-舟山港"名称已于2006年1月1日起正式启用,港口将按照"统一规划、统一建设、统一管理、统一品牌"的原则进行一体化发展。但是,在"四个统一"中"统一管理"难度最大,主要原因是两港分属两个行政     

构建集团化船舶行业物流平台

分析了当前世界造船业的格局以及我国在世界造船业所处的地位,指出以信息化带动造船业发展的重要性,而船舶物资采购和配送的信息化首当其冲,进而分析了在新的竞争形势下我国船舶物流企业实施集团化经营和建立物流商务平台的必要性,设计了我国船舶物流企业集团化经营和商务平台的架构,指出实施集团化经营和建设船舶物流商务平台是相互促进相互依赖的,将为我国造船业的发展提供有益的借鉴.     

浅析大型企业集团推行"大档案"管理的可行性

随着社会变革和企业发展,在企业做大做强的背景下,整个管理架构、组织形态发生了深刻变化,企业趋向于组织集团化、产业多元化、办公分散化,大型企业集团基本采取集中管控模式.如何在新形势下加强大型企业集团档案建设成为当前档案管理工作中比较重要的问题之一.本文结合当前企业档案管理中存在的主要问题,重点探索和研究推进大型企业集团"大档案"管理的可行性.     

中西媒介集团化发展历程比较分析

本文通过对中西媒介集团化在发展历程上的特点的比较,说明西方媒介集团化完全是基于市场规律作用形成的,而中国媒介集团的产生和发展是政府主导的,政府行为和市场力量共同作用的结果。这就决定了我国的媒介集团运行体制只能是完全国有的有限商业化运作模式。其深层次的原因是中国社会政治主导型的稳态结构决定了现实道路,而中国现实则决定了中国大众媒介以何种社会形态存在。因此,我国的媒介集团化只能是政府主导的完全国有的有限商业化运作模式。文章还对未来的媒介集团化进行了展望。     

宁波-舟山港一体化管理的难题与动力

<正>今年4月,《宁波-舟山港总体规划》正式获得批复,起初制定的"四统一"中的"统一品牌、统一规划"得到了实现,但是由于受到行政区划限制,宁波-舟山港在"统一管理、统一建设"方     

天津临港港务集团有限公司

正天津临港港务集团有限公司于2011年3月29日注册,同年5月18日正式集团化运营,其前身为2004年3月成立的天津临港工业港务有限公司,目前注册资金为26亿元人民币,为全资国有企业,股东为天津临港建设开发有限公司(原天津临港工业区建设开发有限责任公司)。集团负责天津临港·大沽口港区范围内岸线统一开发管理、船舶进出港调度管理:经营范围为大沽口港区的港口、航道、码头及相关陆域设施的建设、开发、经营、     

发挥港口优势促进区域经济共同发展

当今世界各国,为了各自的共同利益,积极调整经济政策和经济结构,组成各种不同形式、不同层次、大小不一的区域经济集团,如欧洲统一大市场、南北美和亚太三大区域经济集团化趋势已经大大加强。同时,亚洲经济一体化、亚洲共同市场、南海经济圈以及大中华经济圈——大陆、台湾、香港、新加坡等华人聚居区的经济合作组织等合作形式,也在讨论与起步之中。最近,一些专家提出,以湛江为龙头,与海南、广西、越南结成环北部湾经济圈,并进一步加强与西南地区的经济合作,建立区域经济结构。面对世界经济活动的区域化和全球     

集团化是企业改革与发展的必然选择

为了贯彻落实十五大精神和国家有关国有企业改革的总体要求，南京长江油运公司（以下简称油运公司）在１９９７年１１月专门组织了“九五”后三年体制改革研究课题组，对未来三年体制改革进行了深入的调查、分析与研究。本文从油运公司集团化改革的目标模式选择、集团化改...     

建设交通强国 贡献海事力量

正交通强国,海事先行。当前,辽宁海事发展正处在振兴发展"三年行动计划"实施的关键阶段。我们要深刻把握《交通强国建设纲要》(以下简称《纲要》)的内涵要义,以《纲要》引领海事工作,既有"功成不必在我"的境界和格局,又有"功成必定有我"的责任和担当,不忘初心、牢记使命,切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来,统一到交通强国建设上来,统一     

探索流域海事长效管理新机制着力打造水上交通安全新格局

2005年以来,肇庆海事局坚持以"三个代表"重要思想为指导,树立和落实科学发展观,紧紧围绕水上交通安全这个中心,按照"统一政令、统一布局、统一监督管理"的要求,以优化资源配置、改进运作方式、理顺层级关系为切入点,以提升海事监管能力和管理效能,提高服务水平为目的,大力加强执法队伍建设、加快信息化系统数字海事建设进程,积极开展各项海事业务工作,探索建立与水运市场发展相适应的"运转协调、行为规范、办事高效、严格执法"的西江流域海事长效管理新机制,逐步形成了水上监管的合力,保持了辖区水域安全形势持续稳定.     

港口工程桩基参数的研究与探讨

通过对《港口工程桩基规范》JTS167-4-2012桩基参数表的对比与分析,揭示了打入桩与灌注桩之间存在的差异。结合实际岩土工程评价及设计需要,提出了补充完善桩基参数表的"三统一"原则,即土的名称统一、土的状态指标统一、土层深度分段统一。     

海上货物运输中港站经营人的法律地位

对海上货物运输实务中"港站经营人"范围的沿革变化、现行立法规定以及港站经营人法律地位的分歧和争议作分析论述,在借鉴《鹿特丹规则》对"海运履约方"相关规定的基础上,提出制定符合中国国情以及港站作业发展趋势的统一立法的建议,旨在通过一部统一的立法全面调整港站经营人经营活动,借以明确港站经营人的法律地位和法律责任的承担,进而统一司法实践,促进中国港站作业以及航运事业的发展。     

叙泸段航标换新颜 擦亮行轮的眼睛

正为积极践行长江航道"聚焦公益服务,提升综合服务能力与水平"目标,近日,长江宜宾航道局浮标规范化、标准化工作全面铺开。根据长江航道局"擦亮行轮的眼睛"航标专项行动统一部署和要求,长江宜宾航道局从9月份开始,积极实施浮标规范化、标准化工作,统一浮标颜色、尺寸、标识,并喷涂标语及维护单位的     

海事监管转型佛山其势已成

"转型"是经济学上的一个概念,是指事物的结构形态、运转模式和人们观念的根本性转变过程,是主动求新求变的过程,是创新的过程.对佛山海事局来说,"转型"特指监管由"汗水型"向"智慧型"转变、管理由"粗放型"向"集约型"转变,它表明一个新的阶段的到来.佛山海事局发展到现阶段,用"转型"来进行定位,既是对当前海事"攻坚、转型、提升、发展"重要战略机遇期的把握,也可以有效地振奋精神、激发动力、凝聚共识、攻坚克难,激励佛山在争当内河海事科学发展排头兵竞争中抢占制高点."转型"意味着学习、责任、服务、创新的统一,意味着速度、质量、管理、效益的统一,也意味着好与快的统一."转型"工作的推进,能够带动佛山海事加速迈入科学发展的快车道.     

智慧海事

近年来,随着物联网、云计算、大数据和移动互联等新技术在海事系统的广泛应用,"智慧海事"建设取得了显著成效,以信息化推动海事现代化,海事监管模式由"汗水型"向"智慧型"的转型升级进入一个新阶段。按照海事"三化"建设要求,在信息化顶层设计的统一部署下,海事系统建成了覆盖全国的海事两级云数据中心基础框架,建立了统一的中国海事协同管理平台和综合服务平台,探索实现了电子签证、电子巡航、移动执法、船员无纸化