在化险为夷中经受“生死”——记“4·8”南通姚港油库码头“鑫通字2”油轮渗漏事件

一艘载有3050t汽油的油轮停靠在南通姚港油库码头的一角,接受着江水的拍打,一切都那么安详。然而,在这艘油轮上,渗漏的油污已将机舱和泵舱充盈,满是呛人的气味。在这小小的区域内,单位可燃性气体浓度达到2．0LEL,远远超过了爆炸的最低限1．1LEL。每个民警的心里都十分清楚,情况紧急,随时会有爆炸的危险。     

以“精益管理”思路研发“高新”船舶

2007年3月6日上午,南通中远川崎船舶工程有限公司设计建造的世界上第一艘可承运重质加温原油(高粘度石油)的超大型油轮在大连隆重命名,这也是迄今为止我国制造的吨位最大的原油轮。这艘被命名为“天喜”(TENKI)号的巨轮,总长333米,型宽60米,型深29米,设计吃水21.15米,载重量为31.5万吨。该船是在原30万吨级油轮成熟船     

五万吨级远洋油轮“西湖”号

“西湖”号油轮由红旗造船厂设计建造。这是一艘艉机型、艉甲板室、方型艉、单螺旋桨的柴油机船。“西湖”号油轮主要用于远洋航行,可以运载闪点在28℃以下的一级散装原油。该轮于一九七六年八月下水,同年九月竣工交船。“西湖”号油轮的主要尺度和技术性能如下:     

2011年单壳油轮船队缩减28％

据Gibson船舶经纪公司的年终油轮报告分析，2011年1万DWT以上的单壳油轮减少了28％，但仍有3∞艘单壳油轮在役，共计1920万DWT。然而，大型单壳原油油轮则减少了三分之一．仅有66艘阿芙拉型、苏伊士型和VLCC在役。截至2011年底．这三种船型油轮船队共有1892艘，其中双壳油轮占了97％，而去年则为95％。     

“海上巨人”的命运

本世纪六、七十年代,一些西方经济学家断言:船只越大,营运越有好处。当时,许多船东竞相订购大型乃至超大型船舶,尤其是油轮。从五十年代的10万载重吨,发展到六十年代的20万载重吨,到了七十年代,世界上最大油轮达47万载重吨,一九八○年,世界上最大油轮的载重突破了56万吨的大关。据八十年代初统计,当时投入营运的40万载重吨以上的超级油轮,全世界有20艘之多,其中最大的一艘,当推日本建造的56.5万载重吨的“海上巨人”号油轮,堪称全球     

“阿夫拉”型油轮宁波到陈山航线的营运实践

康非渤海19-3油田产的原油主要由中海油运的"阿夫拉"型即11万吨级的"湾字号"油轮和北海公司的几艘同型号的油轮运到惠州炼油厂。由于康非渤海19-3油田漏油停产,"阿夫拉"型油轮暂时退出渤海19-3油田至惠州的主力航线。其中一部分"阿夫拉"型VLCC油轮被指派从事华东航线运输,即宁波、舟山至外高桥或陈山码头。本文说明11万吨级的"阿夫拉"型油轮航行在该航线上的营运体会,供同行参考。"榆林湾"轮是一艘由大连造船厂2004年建造的     

国内动态

熔盛重工获2+2艘苏伊士油轮订单近日,江苏熔盛重工和船东Central Mare Inc公司签订2+2艘苏伊士油轮订单。该订单中已经确定的2艘157,000载重吨的油轮,预计交付时间在2013年,每艘油轮的价格大概为6,000万美元。另外2艘备选船预计在2014年交付。     

三大航企抛50艘油轮订单加快“国油国运”

2012年9月20日，中海集团表示确定新造10艘超大型油轮（VLCC）．同一天，中远所属大连远洋运输公司也透露该公司将新下VLCC订单达30艘。加上此前招商局已经公布的10艘油轮订单，三家航运企业共抛出50艘VLCC订单。如此大手笔，源于国家对“国油国运”政策的支持力度。据统计，     

以“精益管理”思路研发“高新”船舶

2007年3月6日上午，南通中远川崎船舶工程有限公司设计建造的世界上第一艘可承运重质加温原油（高粘度石油）的超大型油轮在大连隆重命名，这也是迄今为止我国制造的吨位最大的原油轮。这艘被命名为“天喜”（TENKI）号的巨轮，总长333米，型宽60米，型深29米，设计吃水21．15米，载重量为31．5万吨。     

市场报告

近期新造船市场仍旧以油轮建造为主。其中希腊Kristen Navigation公司在Daewoo船厂订造1艘VLCC型油轮,300,000载重吨,合同价格为7700万美元。另外经过一段时间的交涉,Daedong船厂终于与CTGM公司敲定了建造4—6艘艘油轮的项目。另根据报道,GIANNIBARBAR公司在大宇船厂订造2艘46000载重吨的成品油轮,每艘合同价格为3000万美元,2003年交船。OVERSEAS MARITIME公司在广州船厂订造1 3艘38000载重吨的成品油轮,2004年1月交船,每艘合同价格为2400万美元。FULL SHIP公司在SHIN A船厂建造2 3艘37000载重吨油轮,2004年7月交船,每艘合同价格为2500万美元。 近期新造油轮市场价格水平(仅供参考):     

68000吨油轮“联意”号交船

上海沪东造船厂建造的一艘68000吨双底双壳油轮“联意”号,日前在沪正式签字交船,该轮是为国际联合船舶代理有限公司建造的。“联意”号油轮总长226.2米,型宽32.2米,能同时装载三种品位的原油。采用了一系列先进技术和装备,是一艘被称为新一代的远洋运输船。船舶采用无人机舱、雷达式液位遥测和货油舱系统遥控等     

上海史上最大吨位VLCC下水

4月15日,上海造船史上的最大吨位油轮“长江之珠”,在中国最大的造船基地——长兴造船基地顺利下水。这艘油轮载重量为297万吨,总长330米,型宽60米,型深297米,航速达到158节（约29.3千米／小时）,续航力28000海里。这是中国长航投资建造的第一艘VLCC,也是中船集团承建的第一艘最大吨位的船舶。     

南京紫金山船厂“长宁洲”号25000吨级油轮试航成功

正6月6日中午12时30分,由南京紫金山船厂为中外运长航油运建造的"长宁洲"号25000吨级油轮试航成功,按时返回船厂。"长宁洲"号油轮,是紫金山船厂建造的第四艘25000t级油轮,该轮长158m,宽27.8m,型深15m,货舱     

独立船东的未来

正前不久,《中国船检》微信公众号刊发一篇题为"航运新时代,独立船东怎么办?"的文章。文章提到,航运传奇大亨Gregory Callimanopulos旗下航运公司Toisa Ltd(以下简称TOISA)在2017年初由于经营不善申请破产保护。Clarksons已被委派处置TOISA旗下所有的油轮以及干散货船队,包括正在建造的多艘油轮,包括7艘现代Kamsarmax干散货船、5艘Suezmax油轮、1艘Aframax油轮以及另     

世界首艘LNG燃料动力新造油轮交付

世界首艘LNG燃料动力油轮交付鹿特丹，入LR级，宣告欧洲地方水域的清洁航运开启了新纪元。这艘61OOdwt，双燃料舱的MTArgonon号化学品油轮的交付代表了Argonon航运公司的Deen航运在为欧洲追求更清洁运输方面做出了里程碑式的贡献。LR帮助船东和规则制定方鉴别风险．满足规则需求以及克服油轮的技术缺陷。     

航运信息

全球营运单壳VLCC仅剩53艘 伦敦船舶经纪行Gibson最新公布统计报告显示，临近单壳油轮禁航的最后限期，全球目前有53艘单壳超大型油轮仍在营运，仅占全球VLCC总数的10％。其中只有33艘仍活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮，只占总数的5％。     

上海造最大吨位运输船“长江之珠”下水

日前，由中船江南长兴造船有限公司为中国长江航运集团南京油运公司建造的29．7万吨“长江之珠”油轮，在长兴岛造船基地下水。这是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC，也是上海造船工业有史以来建造的最大吨位运输船舶。     

MISC卖油轮

马来西亚国家航运(MISC)计划将油轮船队规模削减10%,出售一些老旧油轮,同时增加期租租入船,以渡过目前的油轮市场危机。MISC总裁表示,不会廉价甩卖船舶。今年以来,MISC已经出售了4艘VLCC和几艘苏伊士型油轮,     

中国造船工业未来的“航空母舰”

百年风雨,世纪沧桑。大连造船厂以其辉煌的成就展示了我国造船基地之一的实力。建国以来,建造各种船舶2630多艘,在我国造船史上谱写了百余项“第一”,产品打入世界十多个国家和地区,改革开放以来建造的船舶吨位是前30年的两倍,为我国船舶工业的振兴和发展,做出了突出的贡献。工厂荣获“全国技术开发百强企业”、“全国质量效益型企业”及“全国思想政治工作先进单位”等称号。 一、实现了由修船到造船的转变。大连造船厂始建于1898年,新中国成立后,经过四次技术改造,实现了由修船到造船、由造小船到造大船的变化。1957年,开工建造中国第一艘4500吨中型油轮。紧接着,以58天船台周期的速度建造了我国第一艘万吨级货轮。万吨轮建造实现零的突破后,大连造船厂靠科技进步,相继建造出1.5万吨油轮、2.4万吨油轮、5万吨油轮及海上钻井平台等诸多个“第一”的船舶产品。经过“八五”改造和“双加”工程的改造,工厂年造船能力提高1.5倍。     

大连造船厂自行设计的两型出口船开工建造

大连造船厂自行设计建造出口荷兰的两艘38000吨成品/原油轮、出口挪威的两艘80000吨油轮于今年九月五日和十月六日开工建造。这是我国首次自行设计建造的大型出口油轮,它又一次显示了我国大型船舶设计的实力,对推进船舶出口将产生深远影响。38000吨成品/原油轮按英国 LR 规范建