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金融危机爆发后,美、日、欧等世界主要经济体经济迅速恶化。作为全球第二大经济体的日本,其经济恶化程度更是超过欧美,并呈愈演愈烈之势。如果把2009年第一季度换算成年率GDP降幅横向比较:美国负6.1%,欧元区16国平均约负10%。德国负14.4%,日本则因负15.2%而登上发达国家经济负增长榜首。 相似文献
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德国和法国第二季度GDP分别比第一季度增长0.3%,带动欧元区经济略微收缩0.1%,预示着欧洲自二战以来最严重的经济衰退可能即将结束。欧元区GDP接下来的增长率将很可能维持在较低水准,而且不排除其重新跌至衰退阶段的可能性。根据0MF的最新预期,欧元区2009年GDP将下滑4.8%,2010年的降幅则约为0.2%。 相似文献
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香港经济在2003-2007年间高速增长后,在2008年显着放缓。在2008年头两季按年增长7.3%和4.2%后,因为内部需求转弱及出口受压,第三季度按年增长幅度下降到1.7%。以按季环比计算,香港经济在第二季收缩7.4%,第三季则再出现0.5%的负增长。香港经济在2008年急转直下,是因为在9月发生雷曼兄弟破产事件,触发环球金融海啸,波及全球经济。 相似文献
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根据日本内阁府8月、6日所公布的数字显示,今年第二季度日本实际国内生产总值按美元计算为12,880亿,环比增长0.1%,按年率计算增长0.4%。与较早前中国所公布的今年上半年经济数据,第二季度GDP按美元计为13,390亿,以单季度比较,中国已超越日本,成为全球第二大经济体。 相似文献
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2月16日,日本内阁府宣布,按年率计算,去年10月到12月,国内生产总值(GDP)收缩12.7%。这超过预期,是1974年以来最大幅度的季度下降。日本财经官员称,日本经济陷入战后最糟糕的局面。 相似文献
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金融海啸对世界实体经济的影响还在持续发展中.尤其是海啸的源头——美国,楼市尚未见底,失业率高企,经济还未有曙光。其他与美国有紧密经济联系的发达国家如欧洲及日本等,经济还在挣扎中,复苏无日。中国的经济本来高度依靠产品出口带动,美国市场的突然收缩,对中国的经济影响非同小可。 相似文献
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2005年,虽然经历了高油价、自然灾害、利率提升等一系列不利因素的冲击,但是世界经济依然保持了相当稳定的增长,增长率达到3.2%。其中美国经济增长率上升至3.6%,通货膨胀率维持在2.5%,而失业率则降低到5%左右,美国居民的消费热情较高。日本经济的复苏也令人关注,其增长率从2004年的1.5%上升至2.4%。欧盟经济增长则相对平淡,增长率仅为1.4%,低于2004年的1.7%。亚洲新兴国家中国与印度是2005年世界经济增长的一大亮点,中国的经济增长突破了国际各大权威机构8%的预测,达到9.3%。 相似文献
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据日本经济贸易产业省预测,2008财年日本的汽车需求量为530.6万辆,比2007财年下降0.6%。由于受次贷危机的影响,美国经济增速放慢,美国的汽车产量将下降到1600万辆,下降幅度为0.7%。而欧洲对汽车的需求将与2007财年持平。2008年全球对汽车需求将在高位徘徊。汽车制造厂的产量也将保持高位。 相似文献
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刚过去的一年,香港以至全球经济均受金融海啸冲击.本地出口业大受影响,2009年2月份更录得多年以来未见过的22.4%跌幅。虽然10月份的出口跌幅已收窄至P3.7%,显示最差的时候经已过去,但全球经济未恢复,主要出口市场仍持续收缩,香港出口业难于2010年收复失地。 相似文献
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日本财务省21日公布的数据显示,10月日本出口同比大幅下滑6.5%,虽然降幅较此前一月的10.3%有所缩小,但已是连续第5个月出现出口下滑。其中日本对中国出口同比大幅下滑11.6%,对华汽车出口同比更是大幅下降82%。10月,日本出现5490伊日元(约合670亿美元)逆差,与中国贸易逆差约占74%。 相似文献
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在金融海啸的影响下,国际货币基金组织在2008年年底预测,发达经济体系在2009年将出现经济收缩,但中国仍会有8.5%的经济增长。为了抵御全球金融危机带来的冲击,国家推出了十项措施扩大内需,以促进经济增长。这些措施总值约4万亿元人民币,当中包括增加投资建设干线机场和支线机场,无疑将为国家航空业以至全国经济打上一口强心针。 相似文献
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2006年岁末,《日刊自动车新闻》报导日本汽车工业会会长张富士夫先生关于2007年日本国内汽车需求预测的讲话。张会长谈到,预测2007年日本国内需求汽车563万辆,较2006年预计值574.26万辆减少2%。2007年日本国内各类车型的预测需求量与2006年预计值的比较如下:0.66L以下的微型轿车148.3万辆,减少1.1%,0.66—2.0L小型轿车193.5万辆,增长0.5%,2.0L以上普通轿车121.5万辆,减少0.4%,轿车合计463.3万辆,减少0.3%; 相似文献