我国集装箱港口市场的垄断趋势分析

<正>改革开放以来,我国港口生产经营特别是集装箱运输快速增长,外资纷纷进入我国港口市场,到2004年末,共有28家外商股权(含台、港、澳资本)投资我国沿海集装箱码头企业。这些合资企业2004年完成的集装箱吞吐量占沿海港     

集装箱码头吞吐能力的确定及分析

自1975年我国自行设计和建设的第一座国际集装箱专用码头在天津落成以来．我国集装箱运输持续、稳定、高速地发展着，目前经营国际集装箱装卸业务的港口达70多个，其中较高水准的集装箱专用泊位达34个。1993年全国集装箱吞吐量净增100万TEU，总吞吐量达373万TEU。     

我国港口集装箱“穿梭巴士”运行前景光明

随着国际港口集装箱吞吐量的快速增长,集装箱运输达到前所未有的水平。我国沿海港口吞吐量占到全国总量的90％以上,港口运输量越来越向沿海大港集中,港口对港区集装箱集疏运的要求越来越高,如何提高港口集疏运能力已成为各枢纽大港不得不考虑的问题。中小港口集装箱采用“穿梭巴士”方式向枢纽港或大港集中应运而生,集装箱疏运随着水水中转在港口货物运输中所占比重不断加大。     

新加坡与香港集装箱港口生产率比较

随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，全球集装箱运输高速发展，年吞吐量呈不断增大的趋势（见图1），这使得全球集装箱港口码头普遍面临通过能力不足的压力。鉴于港口码头岸线和土地资源有限，而且规划建设新港口码头需要时间，不断提高现有集装箱港口码头通过能力成为解决通过能力不足问题的主要手段之一。亚洲集装箱港口的生产率普遍高于欧美集装箱港口，长期以来新加坡港和香港港一直是全球集装箱吞吐量排名前2位的大港，因此，两港常常成为国内外大型集装箱港口在设备配置、土地利用、作业效率评价等方面的标杆。例如上海港大型集装箱码头岸边集装箱起重机配置密度看齐香港港：美国研究人员将洛杉矶和长滩港的土地利用效率与新加坡港进行比较、研究，以寻找提高洛杉矶和长滩港通过能力的方法。但是这些比较没有注意到诸如新加坡港和香港港中转箱量比例特别大、香港港有很大一部分集装箱吞吐量不是在集装箱码头上完成等特点，在数据引用和结论上均有偏差。     

集装箱港口与周边场站协调发展研究——以大连口岸为例

集装箱港口与周边场站具有相辅相成、共生共荣的关系。本文以大连口岸为例,通过调查大连口岸集装箱运输、集装箱场站的发展现状,分析了多年来在集装箱运输过程中,集装箱码头与集装箱场站之间的关系,对大连口岸集装箱吞吐量与场站业务量进行回归分析,得出了大连口岸集装箱场站未来的发展规模。上述分析和结论对我国其他集装箱港口和场站的规划建设也同样具有借鉴意义。     

中国潜口集装箱运输集中化发展趋势和对策分析

我国自开展国际集装箱运输以来，港口集装箱吞吐量一直保持高速发展．规模不断扩大，从事集装箱运输的港口数量不断增加，沿海和沿江港口大都相继开始从事集装箱运输，到1987年我国港口集装箱吞吐量已达68．9万TEU。1987—1995年集装箱吞吐量继续保持高速发展(如图1所示)，吞吐量增长速度居各货种之首，成为我国港口发展的重要生长点．同时也成为我国港口在国内和世界地位的重要指标．经济和社会效益都比较好。     

我国港口集装箱“穿梭巴士”运行探讨

近年来,随着国际港口集装箱吞吐量的快速增长,2007年全国港口集装箱吞吐量已突破1亿大关,集装箱运输达到前所未有的水平。统计数据表明,我国沿海港口吞吐量占到全国总量的90％以上,港口运输量越来越向沿海大港集中。     

中国集装箱港口发展对策评析

随着我国经济体制改革和开放政策的实施，我国与世界各国的贸易迅速发展，外贸进出口总额1987-1997年平均年递增1467％。如图1所示。1987年我国港口集装箱吞吐量达到68．9万TEU，为适应集装箱运输的迅速发展，近10年越来越多的内河和沿海港口新建集装箱专用码头，使我国港口集装箱吞吐量迅速发展。     

集装箱码头泊位通过能力影响因素及相关指标研究

<正>经过近30多年的发展,我国集装箱运输事业已取得了辉煌的成绩。我国集装箱吞吐量迅速发展的同时,部分港口码头能力严重不足的矛盾十分突出。实际完成的吞吐量大于码头的通过能力,集装箱码头处于超负荷运行状态。摆在港口面前的重要问题是在现有的码头规模下,如何尽可能的提高码头作业效率,充分挖掘码头泊位通过能力的潜力,以满足集装箱吞吐量增长的需求。通过分     

集装箱码头计算机无线终端的应用分析

集装箱运输的蓬勃发展使得港口不断增加吞吐量，并提高管理水平以适应外贸运输的新形势。国内几个大港口在集装箱码头上建立的计算机管理系统，都已使用了多年，取得了非常好的效果，促进了集装箱运输。从这些港口应用计算机情况来看，大家都把集装箱码头上使用无线终端作为今后发展的课题而摆到了议事日程上。