编者的话

从欧洲的排放技术发展看,欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧Ⅳ的进步不是一个量级的。欧Ⅱ到欧Ⅲ是质的飞跃,发动机内从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。而欧Ⅲ到欧Ⅳ是在尾气处理上增加一些诸如颗粒捕集器、催化转化剂之类,进一步提高排放和燃烧效率。目前,国内车用柴油机针对国Ⅲ排放标准实施的燃油系统技术路线主要有四种：     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(1)

2005年7月由利凯特承担的以解决摩托车排气净化技术为研发方向的国家“863”项目——摩托车排气净化关键技术及产业化项目通过国家验收。同年10月,由资深匹配工程师及催化剂专业制备人员组建欧Ⅲ项目小组,到主机厂开展广泛的技术交流,并协助厂家进行摩托车的欧Ⅲ达标匹配服务,积累了丰富的经验。因此,从本期开始,本刊开辟欧Ⅲ排放控制技术知识问答专栏。采用一问一答的形式,将一些大家较为关心的问题,邀请桂林利凯利环保实业股份有限公司的专家加以解答,读者可随时拨打咨询电话或电子邮件询问,我们将会选择有代表性的问题,刊登在此专栏中。     

车用柴油机欧Ⅴ、欧Ⅵ排放控制技术路线研究

欧Ⅴ欧Ⅵ规定的PM和NOx的排放限值较欧Ⅳ更低,为了满足欧Ⅴ欧Ⅵ的要求,本文介绍了3条主流技术路线,并对这3条技术路线进行了对比分析。     

绿色发动机——斯堪尼亚研制出EGR欧Ⅴ发动机

伴随着全球气候变暖问题的加剧,汽车尾气的污染已越来越受到人们的重视,清洁能源、清洁发动机也正逐步走向成熟,大家在关注新车型的同时也将目光投向了越来越严格的排放标准上。从而,满足欧Ⅴ标准的发动机也应运而生。新的符合欧Ⅴ标准的发动机平台由斯堪尼亚公司建立,事实上早在2005年,斯堪尼亚作为大型重卡制造商,就率先推出了其第一个带有EGR技术的欧Ⅳ标准发动机。今天,具有EGR技术和SCR2(选择性催化还原)技术的符合欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的全系列发动机也     

实施新排放法规需要解决的几个问题

北京市为完成2008年奥运会的空气质量目标,将会提前执行欧Ⅲ排放法规,但根据欧Ⅰ在全国范围内推广的现状来看,实施欧Ⅲ排放标准的步伐将是极为缓慢的。因此,中国将会在一个较长时期内出现欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ排放汽车并存的局面。北京市将于2003年1月1日在全国提前一年实施欧Ⅱ排放标准,并于2005年实施欧Ⅲ排放标准。但在实施新的排放法规之前,一些现有的问题和矛盾若不及时加以解决,就会出现新旧问题叠加,矛盾更加突出,甚至严重妨碍新排放法规的执行。因为新排放法规的实     

各抒己见：“欧Ⅱ”还是“欧Ⅲ”

《汽车导购》的各位编辑同志： 2006年1月1日开始，大家讨论时间已久的买“欧Ⅱ”还是“欧Ⅲ”的争论终于有了结论，北京市开始实施“欧Ⅲ标准以下”的车型禁止销售的政策，这也标志着北京市在汽车环保问题上再次走在了全国的前列、也为中国汽车市场的环保化进程起到了推波助澜的作用。这里我也想针对当前市场上有关“欧Ⅲ”出现的现象阐述一些自己的看法。     

卡特彼勒满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的商用车发动机

国际上能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油发动机主要采用2条技术路线:EGR(废气再循环加后处理)技术和SCR(选择性催化还原)技术,而卡特彼勒公司却独辟蹊径,研发了一种称为CGI(Clean Gas Induction)的技术来满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准.     

欧Ⅵ发动机排放技术应用

随着欧Ⅵ排放实施日期的临近,实现欧Ⅵ的技术手段也揭开神秘的面纱,欧洲各大主机厂纷纷推出符合欧Ⅵ排放的发动机及整车,抢占市场先机。笔者通过对已发布欧Ⅵ发动机资料的搜集,从机内净化、后处理、喷射技术等方面对实现欧Ⅵ的必要技术进行了相应分析。     

斯堪尼亚正式推出欧V发动机

欧V排放标准将于2009年10月在欧盟范围内强制实施,各大整车及发动机制造企业都在为此而准备.近日,瑞典斯堪尼亚汽车公司正式推出了满足欧V排放标准的发动机.令斯堪尼亚技术人员引以为豪的是,他们所开发的欧V发动机并没有采取其他企业的技术路线--在欧Ⅲ发动机的基础上,通过后处理装置使得排放达到欧IV、欧V排放标准,而是走了另外一条技术路线--采取诸多技术通过发动机自身,而不借助其他装置就能达到欧V排放标准.     

国Ⅲ、国Ⅳ排放标准与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的差别

中国轻型汽车国Ⅲ：国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同；但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。     

中重型柴油机满足欧Ⅲ排放法规的认识与对策

简介了欧Ⅲ排放检测标准和满足欧Ⅱ排放法规柴油机的排放达标措施,介绍了几种国外欧Ⅲ样机的排放测试结果,结合我国的实际情况提出了欧Ⅲ柴油机应采用的主要技术措施。     

商用车柴油机欧I到欧V技术路线综述

在每一次排放标准升级前,整车及发动机生产企业都面临着技术路线的选择问题。欧美发达国家对商用车主要动力——柴油机从欧I到欧V各阶段所采取的技术路线已经非常明晰,我国的选择也基本一致。现简要概述如下。     

CRT方案的缺点及其改进

颗粒过滤器技术(CRT)是欧洲国家政府为实现欧Ⅳ排放标准推荐使用的解决方案之一,但是在实践中却存在着一些缺点.     

汽油机冷起动控制技术

欧Ⅲ、欧Ⅳ排放法规已将发动机的冷起动过程纳入考核范围。论述了汽油机冷起动工作过程的特点、排放状况及冷起动控制技术对满足未来排放法规的意义。介绍冷起动控制技术中采用的油膜补偿模型、缸压反馈闭环控制、可变气门正时和气门升程技术及一些新的后处理措施,以降低冷起动的排放。     

欧洲市场上满足欧V和EEV排放标准的客车情况

满足欧Ⅴ和EEⅤ排放标准的旅游客车 目前,欧洲市场上的城市公交客车均已满足欧Ⅳ排放标准,不少旅游客车已经开始满足欧Ⅴ甚至是EEⅤ排放标准.为了实现法规要求,诸如SCR(选择性催化还原技术)和AdBlue添加剂,以及AGR(废气再循环技术)和微粒捕集器等技术被各大客车厂家纷纷应用到自己生产的客车上.其实,这些技术早在满足欧Ⅳ排放标准之前就已经开始应用了,目前为了满足欧Ⅴ甚或EEⅤ排放标准,这些技术之间展开了新的竞争.     

商用车柴油机欧Ⅰ到欧Ⅴ技术路线综述

在每一次排放标准升级前,整车及发动机生产企业都面临着技术路线的选择问题.欧美发达国家对商用车主要动力--柴油机从欧Ⅰ到欧Ⅴ各阶段所采取的技术路线已经非常明晰,我国的选择也基本一致.现简要概述如下.     

摩托信息

用领先技术装备嘉陵欧Ⅱ环保车中国嘉陵工业股份有限公司(集团)销售分公司运动推广部,为配合2005年下半年中国嘉陵集团全国服务营销工作会暨嘉陵SP爆燃技术及欧Ⅱ新品车公关推介活动,在嘉陵工业园区内组织了用领先技术装备嘉陵欧Ⅱ环保新品车的特技表演。今年四月,中国嘉陵集团     

我国重型车用柴油机满足欧III排放标准的对策

简要介绍了我国车用柴油机行业的现状,阐述了其面临的问题及挑战,介绍了国外重型车用柴油机的技术特点,探讨我国车用柴油机满足欧III排放法规应采取的技术措施。     

欧Ⅳ发动机排气后处理技术

随着人们环保意识的不断增强,汽车排放法规不断升级,对汽车尾气排放的要求越来越严格。国际上某些公司已针对欧Ⅳ排放法规开发了一种整体式发动机和排气后处理系统,文章叙述了针对欧Ⅳ排放要求的某型号发动机排气后处理技术,详细论述了车用选择性催化还原(SCR)排气后处理系统的工作原理、关键结构及其技术要求,从而呈现了欧Ⅳ与欧Ⅲ发动机的主要技术差异,及其发动机尾气处理的研究方向和发展趋势。     

摩托车电喷化--不可逆转的趋势

今年我国已实施相当于欧Ⅱ的摩托车排放标准,2006年1月1日起欧洲将实施欧Ⅲ摩托车排放标准,2007 年左右我国也将会实施相当于欧Ⅲ的摩托车排放标准。标准法规的加严推动了摩托车排放控制技术的应用和发展, 摩托车电喷技术作为根本解决摩托车排放、动力和节油问题的技术方案,受到越来越多的关注。我们在谈到电喷技术时首先关注的是排放问题,因为政府法规一直在强调排放,而我们却忽略了电喷技术更重要的特点--节油,因为性能提高和节省燃油,才是消费者最最关心的,才是摩托车电喷技术应用最直接的推动力。直接从汽车上移植来的电喷系统并不太适应中国摩托车市场的需求--既要求产品性能好,可靠性高,又要成本低廉,还要求有便捷的售后服务。所以在中国小排量摩托车电喷技术的研发上都是从头开始,除一些国外著名品牌电喷系统供应商外,我们还有一批国内院校和企业所组成的摩托车电喷技术研发团队,他们将是中国摩托车电喷技术产业化的中坚力量。今天我们与浙江飞亚电子有限公司联合开办了这个电喷技术专栏,就是希望对关注摩托车电喷技术的人士有所帮助和参考,也希望电喷技术能够在不久的将来在摩托车上广泛应用--不仅仅是因为排放法规的要求,而是消费者对摩托车性能和节油的需求。