欧洲商用汽车维修车间调查

每年欧洲调查员都会对英国两个方位销售公司的卡车与厢式货物运输车的车间开工时间和人工工资率进行调查。今年调查的销售公司分别来自英国四个方位的代表城市贝尔法斯特、多佛、埃克塞特和诺里奇。调查员曾在2008年经济危机时考察过这些城市,     

欧洲主流商用汽车测评

<正>欧洲测试人员相继对商用汽车五个领域内29辆车的整体性能进行了测评,这五个领域分别是牵引车、整体式车架载重车、皮卡/4×4商用车、大型厢式客货两用车和小型厢式客货两用车。测试人员不仅对若干款商用车的整体性能进行了全面测试,也做过     

欧洲商用汽车注册量与市场份额报告

2010年欧洲新型商用汽车的销．售状况并不乐观。201O年,总重32．52t以上的重型列车注册量提高了23．6％,不过上半年注册量一直没变化,直到第四季度才有显著提高,而且与2009年同期数字相比,提高了217％。其中,30个大用户的总注册量达到了34％。     

2009年欧洲商用汽车注册量整体下滑

在全球经济危机的大背景下,新型商用汽车的购买力也受到了影响,伴随着经济的下滑,2009年欧洲商用汽车的注册量也有明显下降,其中,厢式客货两用车的注册量下降了39.9%;3.5t以上卡车下降了39.5%,达到了自1992年以来的最低点。     

业内专家谈汽车安全技术发展

从被动安全到主动安全,再到集成化主/被动安全技术,如今的汽车安全系统越来越智能化。电子技术的发展,尤其是传感器技术的进步,使得汽车能够提前探测到可能发生的碰撞危险,大大提高了道路交通安全性。中国已经成为世界第一大汽车市场,汽车保有量不断增加,交通事故死亡率也居高不下。技术的薄弱、法规的不完善,是主要原因。不过,这一尴尬很快就要打破,因为更多的安全法规即将出台。在日前举办的2010中国汽车安全系统技术与应用高峰论坛上,中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣、同济大学汽车学院朱西产教授,从法规和技术的角度,阐述了未来汽车技术的发展。     

2015年欧洲经济形势及商用汽车市场分析

<正>欧盟地区聚集了大量高端商用汽车企业,也是全世界最热门的商用汽车市场之一。欧盟地区市场近期正在经历欧债危机和局部地区政治危机的影响,对其经济造成了一定的打击,那么如今商用汽车产品在这个地区的市场如何,前景又如何?以下是笔者收集编译的资料,供大家参考。欧盟地区经济预测向好2014年,欧盟地区经济增长率为1.4%。从近期欧盟的经济运行看,出现了很多积极的因素,比如说原油价格变得更便宜了,欧元的利率在下滑等,这些因素都为欧盟地区经济的回升创造了有利的     

柴油汽车SCR技术的应用研究

分析国内厂家采用SCR技术满足欧Ⅳ排放的原因,介绍SCR系统的组成和工作原理、柴油汽车SCR系统的应用方案,研究影响SCR系统NOX转化效率的主要因素。     

欧洲SCR选择性催化还原技术的发展状况

目前，几乎所有的欧洲载货汽车制造商，比如达夫、依维柯、梅赛德斯-奔驰、雷诺以及沃尔沃公司，为了减少载货汽车尾气中有害成分的排放，均采用了SCR选择性催化还原技术（Selective Catalitic Reduction)。     

学术专家谈汽车维修工程师

近来,面对汽车技术的迅速发展,关于汽车维修行业是否需要工程师这一问题,行业内外引起广泛争论.笔者带着这个问题走访了清华大学汽车工程系汽车研究所的庄人隽老师.庄人隽老师既是汽车发动机方面的学术专家,又是多年来经常为汽车维修行业的技术人员授课的老师.     

90年代西欧商用汽车技术综述

汽车技术水准在很大程度上取决于废气排放和噪声污染的法规要求，西欧的重型货车行驶时的车外噪声值已降至很低的水平，它们的一些厂家采用了新的燃油喷射和燃烧技术以及ＥＤＣ，ＥＭＲ，ＩＥＳ，ＨＳ等电子系统。总质量４０ｔ的长距离运输汽车列车作为标准的汽车列车，其发动机功率范围在２７０～３１０ｋＷ，目前许多厂家还在努力提高直列柴油机发地劝机的功率水平；行驶系仍为传统结构，由于汽车空气动力学性能的改进，使发动机的     

德国MAN公司商用汽车安全技术

Man公司生产的重型载货汽车TGA不仅安装了ACC(自适应车速控制系统)、ESP(电子转向稳定程序系统)、LGS(车道识别系统),而且这些系统在MAN和尼奥普兰生产的客车上也在不断地扩大其使用范围或者正在研制之中.     

浅谈SCR技术在汽车工业的发展

正1 SCR技术的发展世界各国对脱硝技术的研究起步较晚,基本在SO2得到控制之后,所以迄今为止脱硝技术不如脱硫技术成熟。固定源脱硝技术可分为燃烧前、燃烧过程中和燃烧后脱硝三类,其中燃烧前脱硫技术因处理成本过高,研究和应用较少。目前工业应用的NOx控制技术主要是燃烧中脱硝和烟气脱硝。燃烧中NOx控制技术主要是通过开发新型燃烧器和改变炉内的燃烧条件来实现,但最多只能降低50%左右的氮氧化物。     

商用汽车液力缓速器

行驶在矿山或山区公路上的商用汽车经常要下长坡,要对车辆进行持续制动,以使车辆速度稳定在某个安全值.此外,经常在行车密度很高、交通情况复杂的城市公路上行驶的汽车(如城市公共汽车),为避免交通事故,单靠行车制动器是难以完成有效的制动任务的.     

商用汽车电磁缓速器

主要行驶于山区或矿山公路的商用汽车经常要下长坡,为不使汽车在自身重力作用下不断加速到危险程度,应对汽车进行持续制动;经常在行车密度很高,交通情况复杂的城市道路上行驶的汽车(如城市客车),为避免交通事故,需要进行频繁的不同强度的制动.在这些情况下,单靠车轮制动器是难以完成的,因为车轮制动器如长时间频繁工作将使温度大大提高,其制动效能大大衰退甚至完全失效.故在这种行驶条件下运行的汽车往往有必要增设缓速器.     

商用汽车电磁缓速器

主要行驶在矿山或山区公路的商用汽车经常要下长坡,为不使汽车在自身重力作用下不断加速到危险程度,应当对汽车进行持续制动;经常在行车密度很高、交通复杂的城市道路上行驶的汽车(如市内公共汽车),为避免交通事故,需要进行频繁的不同强度的制动.在这些情况下,单靠行车制动器是难以完成的,因为行车制动器长时间频繁工作将使温度大大提高,制动效能衰退甚至完全失效.故在这种条件下运行的汽车有必要增设缓速器.     

商用汽车电磁缓速器

主要行驶于矿山或山区公路的商用汽车经常要下长坡,为不使汽车在本身重力作用下不断加速到危险程度,应当对汽车进行持续制动;经常在行车密度很高,交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车(如市内公共汽车),为避免交通事故,需要进行频繁的不同强度的制动。在这些情况下,单