6σ关键过程研究分析

6σ是这几年很多企业陆续引进的分析问题的一个工具。在消化吸收的过程中，学到了一些方法，掌握了一些技巧，对6σ的认识也提高到了一个新的高度。本文阐述了各个阶段需要注意的问题，希望对读者可以起到一定的帮助作用。     

实施6西格玛管理法提高企业竞争力

“6σ”中文译为“6西格玛”,它是以提高质量为主线,以客户需求为中心,采用统计评价手段,对业务流程进行定义、测量、分析、改进、控制,以提升业务流程能力,提高品质水平的综合性管理方法。分析了6西格玛管理法的特点。企业应结合实际,实施6西格玛管理法,努力提高企业竞争力。     

过程能力预测分析的探讨

丹东黄海汽车有限责任公司通过对生产制造过程重要质量特性的过程能力指数进行统计和预测分析，计算过程能力指数并提出预测目标值，从而直观地了解过程能力的现状和动态趋势，准确掌握和优化过程能力，为企业实施6σ管理作一些探索性的工作。     

钢箱梁施工中质量控制方法研究

采用6σ质量控制方法对钢箱梁施工过程进行问题诊断与质量控制。基于钢箱梁的具体制作工艺,详细探讨了6σ质量控制方法的原理以某钢箱梁的施工为例,采用6σ质量控制方法分析了其工序能力,并提出解决方案,结果证明该方法可降低产品不合格率,提高工程质量     

汽车调质钢力学性能的十种影响因素及措施

汽车零件轴、连杆、齿轮、螺栓等受力结构件应有良好机械综合力学性能，主要物理性能指标有：σb、σ0．2、δs、ψ、Ak和HRC等6种。常选用中碳结构钢或合金结构钢制造，经淬火加高温回火即调质处理达到设计技术条件。但在实际生产中因种种原因会出现力学性能合格和部分合格现象，力学性能部分合格影响因素主要有十种，分析原因，采取相应措施，确保调质件100％合格。     

基于可靠性的车桥结构多学科优化

为降低优化过程中不确定性因素对系统性能的影响,将考虑可靠性,即基于6σ的方法与协同优化方法相结合,建立了车桥基于6σ的协同优化模型,进行了车桥轻量化的多学科优化.结果表明,考虑可靠性的协同优化方法求得的最优解提高了系统的可靠性.     

道路施工中混凝土质量管理

在道路水泥混凝土工程中，质量管理是保证混凝土质量的一个重要环节。试件的标准离差σ可以作为评定施工单位质量管理水平的一个依据。这里介绍试件的取舍、强度保证率和离差产生的原因及对策等。     

质量损失何以居高不下

上个世纪80年代末,原国家质监局管理研究所研究员高声荣经过深入调查后发现,中国制造业产品的质量损失居高不下。这项成果在国内质量界引起了强烈反响。最近,中国标准化研究院研究员陈志田发表《六西格玛管理与质量竞争力》一文指出,国外发达国家一些知名企业,质量管理控制范围已经突破了6σ(六西     

矩形截面小偏心受压构件等效受压区高度探讨

本文指出了文献「１」有关矩形截面小偏心受压构件σｇ计算式的局限性。以平截面变形假定，导得计算σｇ的更一般形式，可供文献「１」补充和工程设计计算应用。     

基于均匀试验的高墩大跨连续刚构桥施工控制参数的敏感性分析

为高效地开展连续刚构桥的施工控制，需对施工过程中的影响参数进行敏感性分析，确定影响连续刚构桥施工控制的主要因素，以便在施工过程中进行重点控制。依托某高墩大跨连续刚构桥施工控制工程，采用数值模拟方法，引入均匀试验和多元回归分析，根据实际情况，选取敏感性分析的影响参数为混凝土容重C、弹性模量E、张拉控制应力σ_con以及挂篮荷载F,研究影响参数对施工过程中最大悬臂状态和成桥状态跨中挠度的影响程度。结果表明，对于悬臂施工阶段，混凝土容重C、张拉控制应力σ_con和弹性模量E为敏感性参数，且参数敏感度排序为C>σ_con>E,挂篮荷载F为不敏感参数；对于成桥阶段，混凝土容重C、张拉控制应力σ_con为敏感性参数，且参数敏感度排序为σ_con>C,弹性模量E与挂篮荷载F为不敏感参数。     

复杂载荷下曲轴疲劳强度的可靠性

针对目前发动机曲轴疲劳可靠性设计方法法中存在的不足，通过对曲轴疲劳试验程序载荷谱及Ｐ－σ－Ｎ曲线的研究，提出出用程序载荷谱测定了Ｐ－σ－Ｎ曲线，并应用疲劳损伤等交理论对承受复杂载荷的贡轴进行可靠性设计的新方法。     

国际平整度指数IRI作为路面平整度评价指标的研究

介绍国际通用的路面平整度指数ＩＲＩ和我国规范采用的平度检测指标即连续式平整度仪测定的标准差σ和３ｍ直尺测定的最大间隙，并经过大量的对比试验，得出了ＩＲＩ和σ之间的换算关系，同时对我国目前能测定输出ＩＲＩ的几种主要测试设备也逐一进行了介绍和参数对比。     

车身壁板自由阻尼层稳健性优化设计

在车身壁板自由阻尼层的优化设计中,提出了考虑阻尼材料参数不确定性波动的稳健性优化设计方法。首先,在车身防火墙、地板和顶棚等区域全敷阻尼材料;其次,以等效辐射声功率(ERP)为优化目标对阻尼层布局进行拓扑优化并验证优化效果;最后,以阻尼层厚度为随机设计变量,损耗因子和弹性模量为随机变量,质量最小为优化目标,并结合径向基函数(RBF)近似模型、蒙特卡洛模拟(MCS)和序列二次规划算法(SQP)对阻尼层进行6σ稳健性优化设计。结果表明,优化后车身自由阻尼层的总质量减少了50.45%,并且车身结构噪声性能达到了6σ质量水平,实现了保证车身轻量化要求下的阻尼层稳健性优化的目标。     

模拟干湿循环及含低围压条件的膨胀土三轴试验

针对膨胀土边坡坍滑多呈浅层性,取广西百色膨胀土为对象,设计并开展经干湿循环作用含低围压条件的重塑土饱和三轴固结排水试验,着重分析橡皮膜约束对围压的影响并做出校正,对比分析校正前、后的实测抗剪强度参数,探究不同干湿循环次数及试验围压下的强度及应力-应变关系。结果表明:经干湿循环作用,各级围压下试件的应力-应变均呈应变硬化特征;围压越大,初始模量越大,主应力差也越大;干湿循环作用下,橡皮膜约束等效围压σ_(3e)均随试验围压σ_3增大而减小;0次干湿循环下,σ_3由5 kPa增至200 kPa时,σ_(3e)从9.1 kPa减少至6.7 kPa,σ_(3e)/σ_3由181.8%减少至3.4%,橡皮膜约束对低围压的测试结果影响显著,须进行校正;干湿循环由0次增至6次,校正前低、高和全围压段的黏聚力分别衰减34.7%、27.7%和28.3%,校正后衰减达77.1%、31.9%和35.6%,但摩擦角变化小;橡皮膜约束影响后,经6次干湿循环作用,低围压段的黏聚力仅为0.8 kPa,趋于0,摩擦角为18.5°;膨胀土边坡稳定性分析时,宜采用低、高围压两段拟合校正围压应力圆的强度参数,以获得与实际坍滑破坏较吻合的计算结果。     

基于响应面的结构疲劳寿命6σ稳健优化设计

针对结构疲劳寿命离散性较大的问题,将响应面法、6σ稳健设计与疲劳寿命设计相结合,提出一种提高结构疲劳寿命稳健性且减轻结构质量的方法。该方法先用对设计参数进行拉丁超立方采样,用有限元法计算结构疲劳关键点处的平均应力和对称应力谱;然后采用Miner法求出结构关键点处的疲劳寿命,构造出疲劳寿命的响应面模型;最后基于响应面模型对结构进行疲劳寿命的6σ稳健优化设计。对某型搅拌车副车架进行了疲劳寿命稳健优化设计的结果表明,该方法在保证副车架疲劳寿命可靠性满足设计要求的基础上,有效提高其疲劳寿命的稳健性,减轻其结构质量。     

基于路堤粗粒土填料力学特性的改进邓肯-张模型

为研究动力及含水率变化对路堤粗粒土填料力学特性的影响，制作了不同含水率w的路堤粗粒土填料试样，先对其施加一定荷载频率f的动应力，再进行静三轴压缩试验，分析不同试样静偏应力σ₀-应变ε₁曲线变化规律，之后结合Janbu公式探讨动偏应力σ_d、w及f与参数n、K的联系，建立初始变形模量E_i、极限偏应力(σ₀)_ult与各控制变量的拟合公式，提出考虑动力及含水率影响的路堤粗粒土填料改进邓肯-张模型，最后开展验证试验，对比分析该改进模型的有效性。研究结果表明：三轴试验中粗粒土试样在ε₁>0.5%时由弹性变形进入塑性变形阶段，不同控制因素下的σ₀-ε₁曲线在0.5%<ε₁<2.0%范围内出现明显差异，切线变形模量E_t在该范围内迅速降低，降低幅度达到58%～76%;当ε₁>2%时E_t变化逐渐减缓并...     

迂回隧道开挖对导坑隧道之影响探讨

对于长大隧道而言,全断面隧道钻掘机(TBM)钻掘如施工顺利,可有效缩短工期,惟当遇及特殊地质状况时,亦可能导致TBM受困停工,此时采用迂回隧道绕至TBM机头前方解困是常用之解困方式之一,但迂回隧道挖掘对导坑隧道之影响机制不明,值得探讨.故本研究以雪山隧道导坑第十次TBM被埋受困之情况为仿真对象,将导坑视为本研究交叉区段之导坑隧道,利用三维程序FLAG3D探讨迂回隧道施作对导坑隧道之影响.导坑隧道为圆形断面(直径D=5 m)、迂回隧道为方形断面(B×B=2 m×2 m)开挖.依本研究范围内所得之结论如下:由导坑隧道向外垂直破孔处左右两侧区域呈现应力增加趋势,其加压幅度可达初始应力Ζ10%～22%.45°破孔进入导坑隧道之锐角侧壁处在破孔后σ1、σ2、σ3分别增加47%、40%、-33.5%,与90°直交侧壁处之调整为20%、18%、6%要高出不少.另外钝角侧壁处其支撑承受之岩压在破孔后σ1、σ2、σ3分别增加21%、11%、-45%.     

机场水泥混凝土道面飞机荷载影响深度分析

荷载影响深度是研究机场道面沉降的重要参数。本文采用ABAQUS有限元软件为平台,针对4C、4D和4E等级机场分别提出了相应的＂道面结构-飞机荷载＂组合形式,并借鉴公路研究思路,通过对比基础内的荷载应力与自重应力,分别采用σZ/σB=0.1和σZ/σB=0.2两种判断标准,得到了不同土质、不同等级机场条件下的基础影响深度。研究表明,不同土质对基础影响深度的影响非常小;不同等级机场的基础影响深度相差可达100%。     

河西盐渍土的低温冻土三轴试验与模型研究

盐渍土在冻结过程中,结构孔隙中的盐溶液逐渐转变为盐溶冰,盐渍土结构由之前的"土骨架结构"变为"土-盐溶冰骨架结构"导致力学行为发生了较大变化。以张掖地区某道路工程盐渍土路基填料为研究对象,通过低温冻土三轴剪切试验,分析了不同冻结时长、不同冻结温度下盐渍土的变形特性及本构模型。研究了冻结盐渍土的Duncan-Chang模型参数,基于Duncan-Chang模型利用SPSS回归分析建立了冻结盐渍土主应力差(σ_1-σ_3)及切线模量E_t与温度T和围压σ_3的多因素耦合模型。研究发现:(σ_1-σ_3)-ε_1曲线呈3阶段发展,随着冻结时间的增加,冻结温度降低,主应力变差,黏聚力及内摩擦均增大;耦合模型参数a_1和b_1与温度T呈正相关,与围压σ_3呈负相关,其主导变量均为围压σ_3。最后将耦合模型计算结果与试验结果对比,发现耦合模型能够较好地预测计算冻结盐渍土的本构关系。     

连续配筋混凝土路面配筋设计及敏感性分析

国内关于连续配筋混凝土路面(CRCP)的结构计算是基于半经验半理论方法,适用性差,配筋指标取值不恰当。文章利用带筋板条的应力场和位移方程,建立了配筋指标的解析计算公式;用有限元方法验证了解析解的合理性;区分了设计参数对配筋指标的敏感性水平,并进行了敏感性排序。文章对最重要的配筋参数进行了具体分析:当温降幅值ΔT由15℃增大到60℃时,横向裂缝宽度bj、钢筋最大应力σs,max和混凝土最大应力σc,max增加了近1倍;混凝土线膨胀系数αc与σc,max、bj密切相关;剪切刚度系数ks增大,bj减小,且ks每增加5 MPa/mm,σs,max和σc,max增大10%。最后,用有效模量Eca考虑了混凝土徐变对CRCP结构计算的影响。上述研究成果可用于道路工程的结构设计和计算。