新劲油漆师傅

二、常用面漆喷涂的施工方法 1.醇酸漆的喷涂施工 对醇酸面漆的喷涂,一般应喷涂两道。喷涂第一道漆时,采用纵行喷法,而且喷涂时漆膜应尽量薄些,使喷涂后的漆膜能及时干燥,这样,既便于及时将漆膜表面上针孔、砂眼等细小缺陷填平,又可缩短施工周期。喷涂第二道漆时:为获得丰满平整漆膜,应采用湿碰湿喷涂法,喷涂时先薄喷一次,再均匀喷涂时,两次应交替喷涂。如第二次是横喷,第二次喷涂时,     

浅谈汽车的面漆调色(下)

浅谈汽车的面漆调色(下) (7)在喷涂金属漆或珠光漆时最好使用搅拌杯,因为金属屑片或珠光片容易沉入漆膜深处,影响色光。 (8)要等涂料干燥后再调整颜色,可用加热灯、加热枪或其他干燥方法缩短干燥时间。 (9)调整颜色时每次只许加少量调色剂。 (10)喷涂方法的不同可能导致面漆颜色差异。 五、面漆调色时应注意的事项 在面漆调色过程中,必须注意以下一些事项:     

玛莎拉蒂后杠起皱、咬起

车型:玛莎拉蒂.故障现象:后杠起皱、咬起.故障诊断:在新漆喷涂过程中,表面起皱或干枯皱缩.原因:1.使用不匹配的漆料(新漆中的溶剂与旧漆不匹配产生化学反应).2.旧漆或前次修补漆干燥不良(以前没有完全干燥)3旧漆或新漆的固化比例不对(固化剂加多了或加少了).4.漆层喷涂过厚,而没有完全干燥(没有充足的闪干时间,主要是之前有老漆存在的情况下).5.稀料使用错误(稀料分为快干、标准、慢干、超快干和超慢干).预防:1避免漆料不匹配.     

电泳漆膜固化不良对面漆喷涂的影响

电泳漆膜固化不良不仅使其防腐性能大幅下降，还容易造成电泳漆膜与面漆配套时出现各种各样问题。对电泳漆膜固化不良造成面漆喷涂后不易铺展、“发花”的现象进行了分析。通过试验。得出了电泳漆中的固化剂解封后与本体树脂反应不完全。导致在电泳漆膜表面存留有大量的异氰酸根基团是问题原因所在的结论。     

研磨设备与研磨操作

研磨工作对车身油漆喷涂有着非常重要的意义,为了得到高质量的涂装效果,首先要对待喷涂的工件表面(不管有没有旧漆膜)进行研磨,目的是消除钣金后留下的细小突出物和边口磨缘。经过底漆处理后刮涂的腻子在干燥后也需通过研磨才能恢复原有形状。不但,在喷涂过程中底漆干燥后需要研磨;而且,喷涂了面漆以后还是需要用研磨抛光工艺来消除细小尘点和小流挂。由此可见研磨工艺在整个油漆施工过程中的重要性。     

保险杠水性面漆涂装工艺的难点及应对方案探讨

与车身水性面漆涂装工艺对比,保险杠(塑料件)水性面漆涂装工艺在涂装基材、色漆膜厚、清漆种类以及喷涂姿态的方面具有明显的差异.针对这些差异点及其引发的重点课题进行梳理,明确了保险杠(塑料件)水性面漆材料开发和量产使用过程中所面临的课题,提出了材料以及工艺在设计、开发、测试及量产各阶段的对应方向.     

漆膜表面漆渣的产生与防治

1 漆膜表面漆渣的来源 1．1 涂装材料 所谓漆膜表面漆渣是指油漆凝聚在一起且凸起于涂膜表面的颗粒。汽车用涂装材料（包括中涂漆、面漆和罩光漆等）在储运过程中．如果因高温、低温或储运期过长等因素导致涂料沉淀、凝结甚至变质．或者在使用前得不到充分搅拌、不能均匀分散．这些结块喷涂到车身上就会形成漆膜表面漆渣缺陷，漆渣所形成的颗粒一般较小且与涂膜本身颜色相同（见图1）。     

免中涂面漆的耐温变性能研究

通过耐温变试验研究环境温度大幅度变化对免中涂面漆漆漆膜性能的影响。选用不同底材,采用相同的磷化+电泳工艺处理后,喷涂3种不同颜色的免中涂面漆;对耐温变试验前后的漆膜性能(包括耐冲击性、划格试验、杯突试验、抗石击试验、外观、光泽、色差等)进行检验,并对试验数据进行了整理和分析。     

抛光修饰的施工方法

抛光主要用于轿车喷涂硝基漆后的施工,有手工抛光和机械工具抛光两种方法。手工抛光法用手工抛光是一种繁重的体力劳动,一般来说,每平方米面积需20～30分钟或更长的时间,方能完成抛光工作,而且抛光的漆膜质量不如使用机械工具抛光的质量好,因此目前已很少使用手工抛光。但对硝基漆膜上光保养,还多是采用手工进行擦腊（上光蜡）。手工抛光一般分2步进行：第l步是擦砂蜡,第2步是擦光蜡。①擦砂蜡。擦砂蜡在硝基面漆全部喷涂结束、漆膜完全干透后（干燥24～48小时后）方可进行。     

轿车漆膜缩孔缺陷分析及预防措旋

轿车面漆喷涂后,常见漆膜缺陷有缩孔、颗粒、流挂、漆包、橘皮、针孔、漆雾、烘干色差、起泡、起"痱子"等.     

油漆师傅

浅谈汽车的面漆调色(上) 一、识别汽车面漆类型的方法 在进行涂装施工前,应确定原车面漆属于哪种类型,以便正确地选择和配套。确定原车面漆类型的方法有以下几种。 (1)目测法。如果车外形线附近的表皮组织粗糙或漆面摩擦后出现抛光组织,则说明原车用的是抛光型油漆。 (2)溶剂法。用蘸有硝基漆稀释剂的白布擦拭漆膜,观察漆膜溶解的程度,如果漆膜溶解,并在白布上留下     

汽车漆面修补常见缺陷及防治方法(二)

(接上期)六、色不匀(色发花)漆膜的色彩不均匀,涌现斑印,条纹和色相混乱的现象。一般是由涂料的涂装不当,及涂料组分变更等引起的。1.产生原因(1)喷涂时喷涂压力过高或过低;(2)所用溶剂的溶解能力不足或施工黏度不适当;     

轿车常见漆膜缺陷分析与防治(下)

18.干燥不良、未干透现象:漆膜按工艺规范干燥(自干或烘干)后未达到完全干固,手摸漆膜有发湿、发软感,未达到规定硬度或存在表干里不干等现象。产生原因:a.双组分涂料的调配比例不正确信。b.自干场所换气过快或过慢,湿度大,温度偏低;烘干室的技术状况不良、温度偏低、烘干室装载的被烘干物过多,或热容量不同的工     

中涂底漆的喷涂方法

<正>中涂底漆涂层在面漆之下,主要起到增强涂层间的附着力,对底层提供封闭和填充细微痕迹的作用,因此中涂底漆要有一定的附着力、耐溶剂性及填充性,以保证为面漆提供一个完美的施工基地。作为面漆层与底漆层、原子灰层、旧涂层间的媒介层,中涂底漆还应具有对底漆层、原子灰层、旧涂层、面漆层的良好配套性。喷涂中涂底漆的步骤如下。(1)中涂底漆前遮蔽。在喷涂中涂底漆前,为了防止喷     

油漆师傅

汽车车身涂装 三、喷涂技术(下) (7)操作不当引起漆面缺陷 ①倾斜。喷枪与被喷涂表面不呈垂直,由于倾斜造成漆膜厚度不均匀,飞漆过多,出现砂状和桔皮。 ②走弧线。喷枪移动路线与被喷涂表面不是平行,     

车辆表面喷漆常见问题与对策

流坠车辆表面或其凹槽处有类似泪痕、泪珠状的突起物。主要原因是喷漆前油污未处理干净,漆料难以吸附;漆料太稀或喷涂层厚薄不均,在干燥过程中向下流淌。对于此种现象,在喷漆前,应严格按工艺要求对车辆表面进行打磨和清洗,使其满足喷漆要求;喷漆时,调配稠度适中的漆料,按正确的喷涂方法进行喷涂,防止喷涂层厚薄不均。喷漆后,应及时检查喷漆效果,如出现流坠现象,应将流坠漆轻轻铲平,并用细砂纸打磨平整,清洗干净后,再重新喷涂一遍。     

汽车漆面修补常见缺陷及防治方法(一)

涂装过程(含涂装后不久)中产生的漆膜缺陷,一般与被涂物表面的状态、选用的油漆、涂装方法及操作、涂装工艺及设备和涂装环境等因素相关。现将汽车涂装中常见的漆膜缺陷及其防治方法介绍如下:一、颗粒漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象。由混入油漆中的异物、油漆变质或过喷涂而引起的称为油     

如何保证高级豪华轿车车身涂层修补质量（上）

高级豪华轿车车身补漆时，多数选用美国杜邦漆、美国PPG漆、荷兰新劲漆、沈阳关西漆和上海立邦漆。这些双组分油漆，一般喷涂两层就可达涂装的要求，既可以在常温下自然干燥，也可以在60℃左右的烘烤漆房内干燥，干燥后所形成的漆膜厚度均匀，遮盖力强，光泽度好，坚固耐用。     

油漆师傅

配比:100份烤漆清漆,加50份123催干剂,30分123稀释剂(1号尺),混合后4h内用完,喷涂粘度15～16s(DIN 4量杯,20℃),压力3～4bar,3层单喷,间隔5～10min,完全干燥时间16h(20℃),45min(60℃);或100份烤漆清漆,50份MS催干剂,10份123稀释剂(3号尺),混合后4h内用完。喷涂粘度15～16s(DIN4量杯,20℃),压力3～4bar,喷2层单湿喷,间隔5～10min,完全干燥时间16h(20℃),45min(60℃)。本产品可加入各“新劲”添加剂(除加光剂外)以加快干燥速度,喷涂后48h(20℃)或80min(60℃)后即可再修补或抛光。     

汽车修补涂装工艺(七)

正汽车修补涂装工艺主要包括损伤修复、底漆喷涂、面漆前处理、面漆喷涂、抛光。要保证涂层的优异质量,必须重视涂装工艺流程。在整套工艺流程中需要注意安全防护的措施与意识、工具设备的使用与维护、各工序的执行与落实。项目三面漆前处理课程导入中涂底漆是面漆的基础,可以增强涂层间的附着力,填充底漆层的细微痕迹。一般情况下中涂底漆干燥后要做好打磨工作,以保证附着力,