SOTDMA在船载AIS中的应用

分析了自组织时分多址接续（SOTDMA）技术在船载自动识别系统（AIS）中的应用。通过硬件设计和软件编程，实现了SOTDMA的时隙划分、时隙同步和访问。     

船载自动识别系统的原理与性能分析

船载自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是一种新型的助航设备，本将介绍AIS的组成及基本工作原理，并进行性能分析。     

AIS-海事通信和导航的里程碑

主要介绍海事通信中自动识别系统（AIS）的概念、意义，以及AIS的发展，组成和技术特点。并简要介绍了AIS的工作过程及IMO等国际组织对该设备装船的相关要求。     

AIS的主要功能及其使用技术分析

此文介绍了新型海上安全系统－AIS（船舶自动识别系统）的主要功能，分析了其使用技术，为我国研制生产AIS设备提供技术参考。     

VHF海上移动频段TDMA船载自动识别系统技术特性

本附件介绍采用CSTDMA（载波检测时分多址）技术的B类AIS，又称B类“CS”AIS。B类“CS”设备用CSTDMA技术侦测AIS网络，检查AIS网络是否空闲，只有当AIS网络空闲时，B类设备才能发射。B类“CS”设备同时需要侦测有否设置时隙保留的电，B类设备应遵守有关时隙保留的规定。这种“礼让”的接入方式可确保B类“CS”AIS设备的工作与遵守附件2规则的设备的工作有互操作性，且不会对后产生干扰。     

AIS基站FATDMA时隙配置方法——解读IALAA-124（1．2版）第3篇-B第45章

2005年12月，IALA AIS委员会颁布了IALAA-124建议-自动识别系统（AIS）岸站与联网服务的1．2版本，对1．1版本（2003年）有所增补，其中，原来空缺的第3篇-B第45章-AIS物理岸站FATDMA配置，作为附件F补写了部分内容。附件F主要以ITU—RM，1371—1有关FATDMA的原则规定为基本依据，考虑到基站以FATDMA时隙保留发射各种类型电文的特性，提出了主管部门为指定区域的AIS物理岸站进行FATDMA时隙配置的方法。A-124建议尚未最后定稿，初步修订的第45章及附件F，目前可作为世界各地区基站制定FATDMA时隙配置方案的指南。     

船舶自动识别系统的研究

在设计AIS系统实现结构的基础上，重点研究了AIS系统的关键技术－STDMA数据链通信技术，针对系统可能发生时隙冲突的问题，利用概率分析理论，推导了发生时隙冲突概率的数学模型，给出了仿真结果并进行了分析，这对AIS技术的发展和保障海上航行安全具有重要意义。     

自动识别系统（AIS）性能综合评价

自动识别系统（AIS）将为船舶交通服务提供新的船舶动态监测与识别手段。文章以通信协议为脉络,全面地比较评估了最具代表性的两种AIS系统在信道利用率、差错控制性能、吞吐率以及监测容量等方面的优劣,进而提出改进AIS技术的思路。     

天津港将推广AIS技术提升港口水域安全

为进一步确保天津港水域安全，近日天津海事局召开了AIS（船舶自动识别系统）发展战略研讨会。来自全国相关高等院校、科研院所、以及海事系统和行业内的众多专家齐聚天津，共议AIS发展战略，探索AIS发展方向。     

互联网AIS

自动识别系统（AIS）近来已成为最重要的海上导航和交通管理系统。目前的AIS技术以VHF数据通信为基础，工作范围受VHF无线电波传播特性限制，并只为SOLAS船舶提供AIS功能。本文介绍一种旨在克服上述缺陷的AIS新方法，即利用绝大多数AIS终端用户都装备并熟悉的移动通信设备，将AIS数据转移到移动互联网，以互联网AIS体系结构支持AIS数据的处理、存储和传输。这不仅增大了AIS系统的工作范围，还可以为系统中的移动用户提供安全的全球AIS数据传输。     

AIS系统在海事管理中的运用探讨

船舶自动识别系统（AIS）作为新兴的海事管理技术,在当今的海事管理中起着越来越重要的作用。结合AIS结构及功能特点以及国内AIS发展现状,探讨了当前AIS系统在海事监管工作中的作用和地位,并对AIS系统存在的局限性进行了分析。     

浅谈船载自动识别系统（AIS）

船载自动识别系统（Automatic Identification System简称AIS），是一种除了能进行海上监视外，还能实现船舶识别、通信、状态报告和导航等多项功能的船舶无线电设备，属于船舶交管系统的一种。     

AIS技术航标应用研究

本文系统介绍了自动识别系统（AIS）技术及该项技术在航标自动化方面的应用。这对传统航标的改造和发展将产生重大的影响。     

船舶自动识别系统

船舶自动识别系统AIS（Automatic Identification System）是一种船舶导航设备，用于自动连续发出本船静态、动态和航次信息，安全短消息，同时也自动接收周围船舶发出的这些信息，并与海岸基站进行信息交互，达到船舶避碰、领航调度和航运管理等航行辅助决策的目的，提高船舶自动识别系统，对避免船舶碰撞事故发生，提高船舶安全航行有重大意义。本文介绍AIS的背景，发展以及应用等。     

AIS基站环境监控系统设计

自2003年10月起，中国海事局先期开展了长江口、珠江口、渤海湾、琼州海峡等四个AIS（船舶自动识别）系统的建设，截至目前，已建成264座沿海和内河基站，设有1个国家中心（亚太数据中心）、3个海区中心，32个辖区中心和4个水系。设计一套适用于AIS基站管理的系统，使管理人员能及时掌握基站的工作状态与相关信息，     

AIS数据与ECDIS安全性增强

自动识别系统（AIS）收发信机将很快成为符合《海上人命安全公约》（SOLAS）的船舶的配载要求，可提供多于雷达的信息，包括精确速度、航向、方位、识别和特性等。数据是近实时提供的，而且AIS系统能够看到其他地形或障碍物后面的目标，不受气象影响，这是雷达不能完成的。目前，AIS数据可用在VTS中心和其他船舶上。     

自动识别系统在民用船舶中的应用

阐述近年来兴起的自动识别系统（AIS）结构原理，应用型号以及装船选择等问题。     

船舶自动识别系统（AIS）

在对船载自动识别系统（AIS）的功能研究的基础之上，研究了对GPS，ECDIS，ARPA，VTS，VDR，CHISREP，航标，物流，船-岸信息网等航运及海事管理的影响，提出了发展AIS的观点。     

游艇导航技术领域的下一场重头戏

——大量的娱乐休闲型游艇导航技术从大船成熟的应用技术中脱颖而出。最新型的自动识别系统（AIS）可谓其中最为重要的精萃产品。[编者按]     

英国船商公司的船舶导航系统

介绍了英国船商公司（TransasMarineLtd．）最近推出的各种船舶导航设备，包括新型的电子海图系统，基于PC机的雷达系统、船舶综合数据显示系统（Conning）、综合船桥系统（IBS），以及从2002年7月开始强制使用的船舶自动识别系统（AIS）。