对国家海上专业救助队伍应急抢险能力的思考——海上应急突发事件处理及案例分析

在辞旧迎新之际,2012年全国交通运输工作会议在北京召开。这次会议是交通运输部认真落实中央经济工作会议精神,总结2011年工作,部署2012年交通运输工作的重要会议。在机遇与挑战面前,作为国家新兴的海上专业救助单位,深刻领会＂五个坚持＂的内涵,积极应对挑战,更要抢抓机遇,     

浅谈救助船长的培训

我国救捞体制的重大改革,派生了北海、东海、南海以“人命救助”为主的3个救助局,引起了社会的极大关注。但是,历史遗留的人员老化、结构不合理、设备和手段落后等问题,严重制约了救助工作的发展。为了更好地学习贯彻落实部党组提出的“三精两关键”重要指示精神,按照部局领导抓紧内部和外部训练的要求,     

南宋救助打捞船

西津古渡在长江与大运河交汇处的黄金水道上,被称为＂江南第一渡＂。南宋郡守蔡洸在西津渡设置渡运船队,并担当起水上救助和打捞的重任。这个公益性官方救生组织代代相传延续至近代1 950年。该机构不仅年代久远堪称世界之最,而且还是世界上最早成立的救生打捞渡运船队组织机构。     

长江口演练人命应急救助

6月23日13时45分,交通部救捞局副局长、演练总指挥丁平生宣布演练开始,紧接着三颗红色信号弹腾空而起,交通部救捞系统人命救助应急演练在长江口宝山水域拉开帷幕……在近一个小时里.     

安全应急：全力服务推进现代交通运输业发展

【交通运输部海事局党组副书记徐津津】部党组明确提出，努力提高安全监管和应急保障能力，既是交通运输科学发展的重要前提，也是转变发展方式、加快发展现代交通运输业的根本保障。作为承担水上交通安全监督管理任务的海事部门，     

完善应急救援机制 提高海上应急救助能力

当前,海上突发事件处置能力与中央和人民群众的期望还有一定差距。通过完善海上突发事件应急预案,建立高效的应急管理机制,健全应急资源与救援人员组织保障体系,使预防和应对突发公共事件的能力得到进一步提高。     

水上应急处置大扫描

水上突发事件应急处置是国家应急救援体系的重要组成部分，交通部十分重视。部党组要求不断提高应对各类水上突发事件的反应能力和处置水平，做到“关键时刻发挥关键作用”。交通部海事局常务副局长刘功臣在2006年交通部直属海事系统工作会议上提出确保“十一五”末水上交通安全监管指标达到中等发达国家水平。其中将应急指标确定为，海上人命救助成功率大于93％；距岸50海里内重要海域应急到达时间不超过150分钟，     

油船碰撞失火事故应急救助

<正>油船发生碰撞事故的危险性较强，有效应对此类海上突发事件尤为重要。本文以笔者在现场参与应急救助的两起油船碰撞事故为切入点，剖析油船碰撞失火事故应急救助处置过程中的问题，提出改进油船碰撞失火事故应急救助工作的建议。1 事故案例简述易燃油类在载运过程中的燃爆风险比普通货物高。载运易燃油类的船舶货舱发生碰撞后，货舱突然变形导致舱内压力瞬间升高，碰撞产生的静电、火花遇到具有易燃易爆性质的货物可能引发油船立即燃爆，燃爆产生的热辐射、     

应急抢险救助船信息化系统发展

海上救助需要面对复杂多变的海况,受到现场条件的限制,需要实时获知船舶本体及周边环境。为了更好地评估决策,需要和岸基指挥系统保持通畅的联系,以高效组织现场救援。通过船舶信息化配置,可以满足信息快速交互,实现安全高效的海上救援。     

水上应急救助无国界——2011中俄界河应急联合演习纪实

9月8日,秋风习习,天高气爽,中俄界河(俄罗斯习惯称其为阿穆尔河)、中国最北端的河流——黑龙江,静静地流淌在中俄边境。9月的黑龙江两岸已有几分凉意,同往常一样,中国黑河市与俄罗斯布拉戈维申斯克市之间的港区水域风平浪静,水上交通秩序井然。江面上,中国"龙客108"船正满载中外旅客从黑河港驶往俄罗斯布拉戈维申斯克港,与此同时,俄罗斯"PT-654"油船船队由下游上行驶来。     

努力实现“四个发展” 做好交通运输保障——全国交通运输工作会议在京隆重召开

1月15日,交通运输部组建以来的第一次全国交通运输工作会议在北京隆重召开.中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席会议并作重要讲话.交通运输部党组书记、部长李盛霖作了题为<应对挑战科学发展为保持经济平稳较快发展做好交通运输保障>的工作报告.部党组副书记、副部长兼中国民航局局长李家祥,部党组副书记、副部长翁孟勇,部党组成员、副部长高宏峰、冯正霖、徐祖远,部党组成员、驻部纪检组组长杨利民,部党组成员、国家邮政局局长马军胜出席会议.     

搁浅“达飞利波拉”轮抢险救助工程

厦门港＂达飞利波拉＂轮搁浅救助工程是我局有史以来救助吨位最大的一次抢险救助工程,在国内外海上抢险救助领域也属罕见。本文详细介绍了＂达飞利波拉＂轮的搁坐力的相关计算、脱浅调载方案和拖曳出浅方案,为安全、快速、圆满地完成救助任务提供了技术支持,也为后续的类似抢险救助任务提供参考和借鉴。     

集装箱轮被撞后的应急抢险

＂信江＂号集装箱轮因大雾在担杆水道附近漂航时,遭受另一艘集装箱轮船艏的猛烈撞击,#4、#5、#6油舱严重破损,#5、#6油舱装有燃油约210吨,船舶严重右倾,随时有溢油的危险。深圳市航鹏海洋环保服务有限公司针对＂信江＂轮的海事情况,进行风险评估后,制订了科学周密的应急方案,采取了一系列行之有效的方法和措施,严格控制每一个环节,有效地防止了＂信江＂轮污油溢出,经过21天的应急抢险,最终成功地将＂信江＂轮护送离开深圳水域。     

高位沙滩搁浅船救助中的力学应用

为推动我国海事救助事业发展,提高抢险救助的成功率,从＂胜丰＂轮脱浅救助的成功案例入手,分析力学原理在抢险救助中的应用,并总结高位沙滩搁浅船救助的要点：选择最佳救助角度;借助物体惯性;把握潮汛时机;整合救助船拖力。     

“中河”轮参与国际海上救助体会

中华民族拥有悠久历史,有着优良的民族传统、高尚的人道主义精神。古训：＂救人一命,胜造七级浮屠。＂对于国际性的救援,中华民族总是义无返顾地施予援手,炎黄子孙传承了这一美德。作为国家大型企业的中远集团公司,一贯宣传教育全体员工发扬光大中华民族的光荣传统,     

双喷泵救助船舶应急操作研究

本文通过对双喷泵救助船舶应急操纵的研究和探索,阐述了船舶的操纵原理,为救助船员在救助作业中提供了应急处置的能力和方法.     

李盛霖:推进海事科学发展 服务现代交通运输

11月4日上午,根据部党组深入学习实践科学发展观活动实施方案的安排,部党组书记、部长,部学习实践活动领导小组组长李盛霖刚刚结束外地调研     

大风浪中拖带救助应急处置探讨

拖带救助一直是救助行动中最重要的救助手段之一。但这种救助方式在大风浪中实施时因环境恶劣、遇险船本身又处于失控状态等显著特点,是一种高风险的救助方式。在大风浪的海况下,特别是拖航救助中对遇险船实施的带缆作业,过程复杂,难度较大,对施救团队配合默契程度要求较高,文中详细论述了拖带救助过程中主要作业步骤及相应的应急安全措施。     

杭甬运河(宁波段)水上应急救助系统构建

杭甬运河宁波段亟需建设水上交通安全监管和应急救助系统,以提升杭甬运河应急保障能力,进而充分发挥杭甬运河水运优势和潜力,切实保障人民生命财产安全和水上生态环境,满足社会公众日益增长的安全诉求.