五大城市私人汽车购买使用税费调查

我国汽车市场消费结构从以公款购车为主体逐渐向以私人购车为主体转变，而汽车购买使用税是影响汽车市场发展极其重要的因素。中国汽车工业经济技术研究所得部门对北京、天津、武汉，南京和济南等五大城市私人汽车购买使用税费进行调查，为研究私人购车市场发展提供了基础材料。     

汽车工业冲关闯隘方“成人”

一些城市中交通拥挤，并不是车辆发展过于超前，而是交通、管理设施的建设滞后跟不上需求；私人购车负担过重阻碍私人购车市场的发展；汽车工业最突出的问题是未形成独立的设计开发能力。     

买车,养车,您能承受吗?

中国汽车市场要扩大,要向私人购车用车方向发展,这是中国汽车工业繁荣的必然道路。但是阻碍汽车的因素之一——不合理收费在经过一段时间整顿后,情况如何呢?     

上海高档车消费人群特征

由上海嘉之道汽车咨询公司和中国汽车咨询中心网组织进行的面向六大主流高档车品牌4S 店专项调查显示。一、政务购车/商务购车/私人购车私人购车为主,其中别克君威和本田雅阁的私人购车比例最高,接近于55％马自达6和福特蒙迪欧为40％左     

"汽车降价"和"新车上市" --下半年车市走势展望

对于有关部门关于汽车产业今年将保持20%的增长率的预测,中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光说:"今年的增长率即使不会超过去年,也会保持一个相对较高的增长率,这主要将依靠私人购车因素的推动."     

《汽车工业产业政策》带来的十大变化

以1994年<汽车工业产业政策>的颁布实施为标志,近10年来,我国汽车工业发生了深刻变化:分散、重复建设有所抑制,产业组织结构得到优化,生产集中度逐年提高;汽车工业整体实力增强,出口创汇连年增加;汽车产品结构趋于合理;汽车工业产品技术水平明显提高;汽车可靠性、安全性、动力性和经济性都有较大改善;汽车市场越来越规范,汽车销售和使用环节的税费过重的状况有所好转,汽车市场由以公款购车为主向以私人购车为主的方向转移;企业自主研究开发能力明显增强;销售服务网点遍布全国,售后服务质量日益提高……总之,<汽车工业产业政策>的颁布实施为促进我国汽车工业的健康发展创造了良好的条件和注入了新的活力.这主要表现以下几个方面.     

微型汽车市场的发展及思考

中国汽车工业的发展中,微型车占据了很大的比重。在私人购车比例不断增加的过程中,微型车的市场格局及用户也发生了很大的变化,在这样的时期,研究微型车的市场变化及发展对于生产、流通企业来说都是有     

惊喜和困惑——对汽车社会提前到来的冷思考

当前，中国汽车产业的发展表现令人鼓舞，连续几年爆发式的增长，使我国的汽车产量国际排序每年上升一位，汽车工业“十五”规划目标提前实现，私人购车的增长显示：中国汽车时代提前到来。2003年，我国人均GDP第一次越过1000美元大关，这是一个十分令人鼓舞的数字。经验显示，1000     

惊喜和困惑--对汽车社会提前到来的冷思考

当前，中国汽车产业的发展表现令人鼓舞，连续几年爆发式的增长，使我国的汽车产量国际排序每年上升一位，汽车工业“十五”规划目标提前实现，私人购车的增长显示：“中国汽车时代提前到来”。2003年，我国人均CDP第一次越过1000美元大关，这是一个十分令人鼓舞的数字。经验     

1998“热”在百姓车

私人购车市场的火爆无疑是1997年汽车市场中最引人注目的焦点。在私人购车热潮的推动下,百姓车成了时下最“热”的主题。虽然专家们对于百姓车或曰廉价家用车有着不同的理解和看法,但比较一致的意见是国产轿车销售价格低于5万元,是轿车能否为普通百姓所接受的分水岭,也是所谓百姓车最重要、最鲜明的标志。     

中国汽车工业汽车市场与营销交流研讨会在沪召开

受机械工业局行业管理司委托,中国汽车工业协会于9月17日在上海浦东召开了有十几家主要汽车生产企业经理人员参加的中国汽车工业汽车市场与营销交流研讨会。 会议由协会秘书长滕伯乐主持,国家机械工业局张小虞副局长就我国汽车工业近些年来在组织结构、技术结构、市场结构方面的重大变化、迅速建立适应私人购车市场体系、价格自律以及抓住汽车工     

中国家轿市场细分探析

据国家近期公布的统计资料显示，2003年我国共生产轿车201．89万辆，同比增长83．25％；销售197．16万辆，同比增长75．28％。尤其是在大城市和沿海经济发达的一些地区，私人汽车开始进入高速增长的消费阶段。私人购车已经成为汽车购买的主体，私人汽车拥有量已经接近50％。尽管汽车市场销售     

我国税费政策与汽车工业发展问题分析

改革开放以来，我国汽车销售量及保有量显著增多，购车主体逐渐从公款购车向私人购车转化，在税费改革方面，国家先后增加了汽油消费税，轿车消费税和车辆购置附加费，今后，在降低汽车购置阶段税赋，推行差别税率，提高地方税收的比例方面还要进一步深化改革。     

汽车大国需要成熟的汽车文化

如今,中国私人汽车拥有量将破亿,对交通的影响,对环境的污染,成为汽车工业绕不过去的待解决难题。当中国人开始实现汽车梦想的时候,我们这个迈进汽车大国的发展中国家,更要培养"成熟"的汽车文化。在未来,中央政府应该做好汽车行业的顶层设计,消费者购车、用车要学会理性和回归自然,确保汽车社会能够可持续全面发展。     

利用电子商务突破我国汽车工业发展瓶颈的对策

我国加入WTO后,在汽车行业上作出了一系列的承诺。这无疑会对我国汽车工业造成很大的冲击。然而由于我国政府采取的措施得当,国内汽车工业呈现出多年未有的产销两旺的局面。我国的汽车年产量逐年递增,见图1。而且随着人民物质生活水平的不断提高,私人购车所占的比例也越来越大,见表1。     

提高维修技术 提升客户满意度——记联合电子2003年度“用户满意中国行”

据国家信息中心分析,近几年车辆的私人购买比例逐年上升。以轿车为例,至2001年私人购买轿车的比例达到47.1％,2002年私人购车比例大幅度上升,达到58％。而微型车由于价格便宜、又兼具多功能的特征,私人购车比例本身就不小,加之这两年汽车价格放开和新车型的不断上市,上升趋势更为明显。由于车辆拥有者是私人个体,他们就更爱惜车辆。一旦出现这样那样的问题,就迫切需要在最短的时间以最有效的方式解决。用户普遍对车知之甚少,出现问题绝大多数是到维修站寻求解决办法。这样就给维修站提出了更高的要求。原因有:     

MNI推出中国购车景气调查

<正>中国的汽车市场正在持续增长,消费者的购车需求也在不断变化。MNI每月推出的中国购车景气调查,旨在追踪中国消费者对汽车市场的态度。国际市场新闻社指数(MNI Indicators)日前推出了全新的独立月度指数,旨在追踪中国消费者对汽车市场的态度。据介绍,MNI调查每月访问30个一、二、三线城市中年龄介于18~64岁的至少1000名受访者,采访问题包括"未来12个月是购车的良好时机吗?""您对未来12个月汽油价格预期如何?""您购车的总预算是多少?"等。通过分析受访者     

试论我国汽车消费信贷的发展

汽车消费信贷起源于美国。1907年美国私人购买汽车采取分期付款方式,即由汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款,从而改变了消费者购车的支付方式。由最初的全款支付向分期付款方式转变,是汽车发展史一个重要的转变。国外汽车消费信贷的百年发展,基本经历了起步阶段(1908-1929)、低谷阶段(1930-1946)、调整发展阶段(1950-1990)、成熟阶段(1990年至今)。这4个阶段体现了汽车消费信贷的一般发展规律。     

微型车正走向成熟

微型汽车在我国经过十几年的发展,从无到有,从小 到大,成长为我国汽车工业的骨干行业。极大地满足了社会发展的需要,促进了国民经济的发展,功不可没。特别是近几年来,微型汽车以价廉经济的独特优势,以它适合中国国情和大多数民众的购买能力与消费水平,受到广大用户的青睐与欢迎。百姓汽车的准确市场定位,使其根植于潜力巨大的私人购车沃土之中。随着出租     

叶公好龙乎?——汽车市场小议

当前涉及汽车市场的消费政策怪象颇多…… 一方面汽车进入家庭的呼声沸沸扬扬,另一方面阻碍汽车进入家庭的关卡重重垒垒;一方面由国务院计委颁发的“汽车工业产业政策”堂堂正正下达各个有关部门,另一方面某些有关部门公然声称要限制私人汽车发展;一方面上传下达产业政策,另一方面市场观念陈旧与政策相悖。例如,地方保护主义,封建领地意识;繁琐的购车手