液货船蒸气控制系统设计

液货船装载和运输过程中,会排出大量的蒸气进入大气,部分液货所散发出的蒸气中含有挥发性有机化合物(VOC),对环境造成污染.部分国家正在考虑对液货装载而产生的VOC的扩散加以控制.由此须考虑采用蒸气控制系统,以减少蒸气扩散入大气.为此,介绍了液货船蒸气控制系统的设计要点:包括蒸气收集系统设计、高速压力/真空阀选型计算、液货船最大许用输送速率计算和原油船VOC管理计划等.     

化学品船液货装卸系统设计

本文介绍了与化学品船液货装卸作业相关的液货与扫舱系统、洗舱系统、透气系统、蒸气回收系统、液货区域消防系统等系统的设计原则和设计方法。     

LNG船MOSS型液舱蒸气绝热应用分析

介绍液化天然气运输船液货舱隔热的重要性,分析了蒸气绝热技术的原理和实际应用方案。给出了蒸气绝热数学模型、蒸发率的计算方法,再以125000m。母型船为实例进行仿真计算,计算结果与实船进行比较分析。得出MOSS型液货舱采用蒸气绝热技术后大大降低了蒸发率。最后提供了液货舱蒸气绝热系统优化设计方案。     

论港口散装液体化学品作业的若干技术问题（下）

MARPOL73/78附则Ⅵ-防止船舶造成大气污染规则 MARPOL73-78附则Ⅵ包含有关控制散装挥发性有机化合物（VOCs）释放有毒蒸气造成港口大气污染，要求船舶设置蒸气控制系统（VECS）回收蒸气和港口设置接收装置与船舶货舱蒸气回收系统配套使用。     

VC.NET环境下蒸气发电机组监测系统的设计与实现

基于计算机测控技术与远程网络通信技术,设计了整套某型蒸气发电机组监测系统.并着重阐述了网络通信技术在系统软件设计中的应用,通过对网络通信协议、传输策略的选取以及开发的一个网络通信类,成功实现了远程终端对发电机组运行状况的实时监测,整套系统已投入使用,运行效果良好.     

国内航行油船配备蒸气排放收集系统的新要求和建议

为推进绿色航运发展和船舶节能减排,减少船舶大气污染物的排放,船舶油气回收工作越来越受到重视.首先介绍船舶蒸气排放收集系统基本原理,然后梳理法规关于国内航行油船配备蒸气排放收集系统的新要求,分析国内航行油船配备蒸气排放收集系统存在的问题,并就相关法规如何更有效地实施提出相关建议.     

全压式LPG空船在N_2状态下装货时气货的计算

全压式LPG船舶在货舱充满氮气的情况下装货时,很多人把氮气当成普通LPG货物蒸气一样看待来计算货物蒸气质量,装货前计算货舱内实际氮气质量,装货后将氮气当作分子量更大的货物蒸气来计算其质量,导致实际装载货物的短少,在此推广一种假定氮气分子量的简易计算方法。     

俱乐部

美国海运节每年的五月二十二日是美国的海运节。这是为了纪念在一八一九年五月二十二日美国建造的第一艘蒸气船萨凡纳号作有史以来第一次横渡大西洋的航行。萨凡纳号是由美国人罗杰斯设计建造,船长三十米,主要以木柴和煤作为燃料,可以产生九十匹马力。一百六十五年前的五月二十二日,萨凡纳号从美国佐治亚州萨凡纳港出发,经过二十九天长途航行,顺利到达英国利物浦。这艘创下历史记录的蒸气船,除装有一台蒸气机外,也配备了帆。新旧动办一起     

LNG双燃料船舶加注过程气罐泄漏爆炸后果分析

采用TNT当量法,对京杭运河江苏段岸基式LNG加气站在加注过程中被加注气罐泄漏进行了研究。通过对蒸气云爆炸人员伤害的分区及选取爆炸冲击波对房屋破坏的等级,预测了发生蒸气云爆炸的危害范围,运用MATLAB软件并结合对LNG加注过程气罐泄漏蒸气云爆炸实例分析,得出一些有益结论,对京杭运河江苏段岸基式LNG加气站的建设具有一定的参考意义。     

浅谈油船蒸气加热管换新工程

随着我司承修的油船比例逐步提高,很多油船都涉及蒸气加热管的换新工程,比较典型的是今年2月底进厂的"赫克勒斯"轮。本文就关于该轮的蒸气加热管换新工程谈谈工艺策划和质量控制。     

完善蒸气养护工艺 提高PHC管节质量

1 前言 三航宁波分公司预制厂PHC管桩车间于2003年4月投产。PHC管桩的混凝土设计强度为C80，在实际生产过程中，通过两次蒸气养护使管节混凝土达到设计强度。第一次为常压蒸养，通过常压蒸养使管节混凝土达到拆模强度；第二次为高压蒸养，蒸养后使管节混凝土达到设计强度。     

9 000 t新型不锈钢化学品船结构设计

为了适应品种繁多的化学品运输,开发了适装性强的9000t不锈钢化学品船。设计时采用了奥氏体-铁素体双金属相不锈钢材料,很好地满足了高蒸气表压、高装运温度、高货品密度的设计要求,明显减轻了不锈钢重量、降低了造价,并改善船厂不锈钢施工的工艺。本文从五个方面讲述了结构设计中所需要特别注意的问题。     

微型爆炸物预浓缩器设计

预浓缩器是用于预先浓缩待测微粒或蒸气的仪器和方法,可用于痕量化学物质探测仪器,如离子迁移谱仪（IMS）、质谱仪（MS）等。含有极低浓度待测化合物的空气流通过一个渗透屏,待测物质微粒积聚在渗透屏上,渗透屏相当于一种选择性粒子过滤器。关闭空气气流,打开横向流动的载气气流,载气平行流经渗透屏表面,解吸积聚在屏上的微粒,并将微粒或蒸气送入离子迁移谱等探测器内。渗透屏可通电加热以促进微粒的解吸。本文介绍了可用于爆炸物、毒品和化学试剂探测系统的预浓缩器仪器和设计。     

气体运输船设计蒸气压力计算

比较了新IGC规则、旧IGC规则和USCG规则在C型独立舱设计蒸气压力计算上的差异,并以小型液化天然气运输船、液化乙烯运输船、全压式LPG船为例进行比较分析。介绍USCG的有关修改通函和ASME压力容器规范,指出以后采用C型独立舱的气体运输船从国际海域航行到美国领海,无需每个舱设置2套压力释放阀。相关结果对今后气体运输船的设计有一定的参考价值。     

VCS附加标志船设计和检验要点分析

以《钢制海船入级规范》和《散装运输危险液体化学品船构造和设备规范》有关蒸气透气回收系统设计验收的相关内容,结合液货舱蒸气控制系统(VCS)的具体要求,就规范中未明确的液货管路系统设计和压降计算过程中需关注的要点展开分析,可为液货系统设计和检验提供参考。     

关注物的不安全状态

1.危化品码头口为何要设立导除人体静电装置 装卸危险化学品的码头在作业过程中常常会有挥发的易燃易爆气体、蒸气及飘浮的易燃易爆粉尘,这些气体、蒸气和粉尘在空气中达到一定量时遇到足够的点火能量，就会发生爆炸事故。实验证明，人们在行进过程中特别是身着毛和化学纤维服装行进数百米远就可产生和积聚几千伏高的摩擦静电，人体带有这么高的静电，当靠近码头上的导体时就会引起静电放电，其产生的放电火花能量足以引爆易燃易爆气体、蒸气和粉尘。     

关注物的不安全状态

1.危化品码头口为何要设立导除人体静电装置 装卸危险化学品的码头在作业过程中常常会有挥发的易燃易爆气体、蒸气及飘浮的易燃易爆粉尘,这些气体、蒸气和粉尘在空气中达到一定量时遇到足够的点火能量，就会发生爆炸事故。实验证明，人们在行进过程中特别是身着毛和化学纤维服装行进数百米远就可产生和积聚几千伏高的摩擦静电，人体带有这么高的静电，当靠近码头上的导体时就会引起静电放电，其产生的放电火花能量足以引爆易燃易爆气体、蒸气和粉尘。     

用поэдюнин法决定舱面机械蒸汽原动机的主要尺度

院士的论文原载1921年第28卷彼德堡工业大学学报,转载于著之舱面机械(1951)。它第一次系统地从理论与实践上解决了船用舱面机械蒸汽原动机的设计问题,而且对于其它以蒸气为原动力的起重机械同样适用,这对于我们来说是新鲜而且有用的。故特按舱面机械原文译出,以供大家参考。     

危险货物介绍（37）

丙酮 又称:醋酮、阿西酮、二甲酮、木酮. 英文名称:Acetone,Dimethyl Ketone 分子式:CH3COCH3 特性:为无色透明芳香液体,易挥发和燃烧,带有薄荷味,可溶于水、酒精、乙醚、氯仿、乙炔、油类、碳氢化合物中,并能溶解油脂和橡胶.其蒸气比空气重,蒸气与空气能混合成有爆炸性的混合物,遇明火、高热易引起燃烧和爆炸.     

柴油机船高性能废热回收发电装置

文章介绍了高性能废热回收发电装置首台试验样机约一年的运转经验,证明达到原设计性能。文章还介绍了主机排气温度是降低排气能量损失的重要因素。这是一种切合实用的装置并能有效回收废热。该装置能供应船上所需电力以及船用蒸气。本文还阐述了三级压力蒸汽发生系统、排气经济器以及排除颗粒的除灰器的实用性,经济性及结构。