东风EQ2D140汽车改用24伏电系的使用说明

EQ2D140汽车为二汽主要生产车型之一,该车采用EQD6102—1型柴油机。整车的电器布置基本与EQF140—1型汽车相同。原车标称电压为12伏。 12伏电系的EQ2D140汽车曾做过三次低温起动试验:在-5℃时采用11柴油机油,低于-5℃(-20℃)时采用5W—20低温稠化机油,配用6—Q—165蓄电池(75%容量),利用预热塞预热60～90秒可顺利起动。但用户在实际使用中,普遍反映该车起动性能不佳,为此我们对电系进行了相应的改进。     

国内主要汽车生产厂信息摘集

△湖北汽车齿轮厂继1987年开发出CA141系列汽车取力器之后,1988年汽车取力器开发工作又进入一个新的阶段。目前有一批新产品即将与广大用户见面, 1.EQ140、EQ141两系列汽车取力器。 2.EQ140系列汽车取力器又增加一种新品种,EQ140—D4205L1C—Q_1型取力器。     

东风EQ140-1型汽车改进项目简介

第二汽车制造厂自1986年4月起,生产改进的东风EQ140-1型载重汽车,以取代原东风EQ140型汽车.新车型的主要特点是采用双回路气压式车轮制动系统,并在原车型的基础上,进行了28项重要项目的改进.     

东风EQ140—1型汽车怠速排放研究

在调查、试验分析的基础上,找出了东风EQ140-1型汽车怠速排放变化的原因,并提出了改进措施。     

东风牌EQ140型载货汽车

EQ140型五吨载货汽车于1975年由国家定型,1978年7月正式投产,至目前为止,累计产量已超过十二万辆。它与第一汽车制造厂现生产的解放牌CA15型载货汽车同为我国中型载货汽车的骨干车型。EQ140型汽车的最初二轮设计是由第一汽车制造厂和我厂的设计人员共同协力完成的。     

东风EQ140汽车用舌簧阀空气压缩机

EQ140空压机是东风牌汽车的制动气源。原失该机采用环状阀,排气量小,比功率大,燃料消耗多。为解决这个问题,我厂和华中工学院联合设计、试制供EQ140汽车用的舌簧阀空压机。经技术测试及台架和道路试验,证明空压机的三项主要技术经济指标已有提高,例如充气系数大于70%,比功     

5吨载重汽车整车性能路试数据

最早生产的5吨载重汽车是CA—140型(第一汽车制造厂于1970年、1971年生产827辆),拟作为解放牌CA—10B过渡车型,因一些薄弱环节未能彻底解决,因而没有继续生产。杭州汽车厂于1973年开始试制钱塘江HZ—140型5吨载重汽车,1978年年产量达到527辆。生产设备较为先进的第二汽车制造厂实际上是在1977年才正式生产EQ—140型5吨载重汽车的,1978年的实际生产量为5050辆,这为我国5吨车的生产开创了广阔前景。为缓和当时汽车产量供不应求的国内情况,全国各地的一些厂家也曾先后研制或仿制了5吨车,但因条件限制,质量和产量大都不能令人满意。     

6102系列柴油机

<正> 6102系列柴油机包括6102Q、6102QA、6102ZQ(6102Q、6102QA为自然吸气型、6102ZQ为增压型),图1和图2分别为其发动机的纵、横剖面图。该系列柴油机是在东风EQ140汽车6100汽油机基础上,参考世界上先进柴油机设计制造技术研制而成。通过     

EQ140型货车的噪声源分析

一、EQ140型汽车的加速行驶车外噪声汽车行驶工况不同,其噪声大小、变化规律及频率特性都有很大差异。一般说来,汽车加速行驶时的噪声最大。从1977年到1982年,对EQ140型汽车进行了多次车外行驶噪声测量;为了对比,也对一些规格相近的国外样车进行了测量。从测量结果得出以下一些看法。1.EQ140型汽车加速行驶车外噪声平均为89dB(A)左右,虽低于国标现行控制标准90dB(A),但较1985年控制标准86dB(A)尚高出3dB(A)。国外大多数工业国家的现行控制标准为86dB(A),有的国家如瑞士、日本,已控制到83dB(A)。一般情况下,同功率的汽油机噪声是远小于柴油机的。但EQ140汽油车与西德奔驰LP—     

双管路制动用的制动阀和继动阀

中汽公司于1984年5月发出力争从1987年底起,全部汽车产品逐渐过渡到采用双管路制动系统的通知,黄海汽车配件厂为此试制了EQ140型双腔并列膜片式制动阀和JT663型继动阀,已在本年7月通过江苏省省级鉴定,并投入批量生产.     

东风EQ1092F型系列(电控)汽车线束图解

本文线束图解适用于由东风EQ1092F系列载货车、洒水车、沥青洒布车、汽车起重机、环卫车、冷藏车等改装车型。东风EQ1092F型系列(电控)汽车线束布局图如图1所示,电路原理图如图2所示,线束剖析如表1所示。图1东风EQ1092F型系列(电控)汽车线束布局图《汽车电器》2006年第11期2122     

东风EQ140-1型汽车问世

东风 EQ140型汽车投产9年来,社会保有量已接近35万辆。近年来,第二汽车厂采纳了用户的意见和要求,对 EQ140型汽车作了较大的改进。他们以提高该车的可靠性为目标,并结合近年来科技攻关方面的成果和国内、外有关安全方面的法规创出了具有新的质量水平的新车型。     

来信照登

编辑同志: 下面对一些汽车制造厂提些建议,望转达。1.JN150、151型;EQ140型;CA10B型;NJ130型等汽车,是否能像BJ130型汽车一样试制部分长轴距的变型汽车,以适应装运不同货物的需要。特别像黄河汽车装运一般货物是很难装到满载的;     

聚乙烯塑料在汽车制动阀上的应用

热塑性聚乙烯塑料,是制造汽车制动阀门的新材料。根据试验情况和几年来的使用经验,证明其各项物理化学性能都能满足使用要求,是一种比较理想的值得推广的新材料。我们从1978年底开始采用聚乙烯塑料试制解放牌CA—10B型汽车制动阀阀门。经过反复研究和试验,取得了初步成果。并在此基础上逐步扩大使用,现已制成黄河JT—680型和东风JT—662型大客车制动阀及CA—10B型载货汽车的挂车制动阀和东风EQ—140型汽车的空压机压力调节阀,取代了原车的橡胶衬垫金属阀门。经过几年的实践证明,这种新材料阀门的机械强度、耐磨性和可靠性等,都比原设计的好,为安全运输生产提供了保证,并取得了令人满意的经济效果。一、国产常用汽车的气制动阀的技术状况众所周知,气压制动系统结构简单,调整方便,性能良好,在国产汽车上得到普遍的应用。常用的气制动阀的进排气阀有两种式型:     

斯太尔91系列汽车弹簧制动室

目前国内生产的气制动汽车已完成实现了双管路制动,以提高行车安全性,如解放牌CA141、东风牌EQ140及黄河牌JN162型等,但汽车的驻车制动和紧急制动,有的仍采用机械式手制动装置。其结构比较复杂。假如遇到紧急情况,就难于实现制动作用,也有可能发生事故。国外从六十年代初就采用弹簧制动室以代替结构复杂的机械式手制动装置,使整车的布置大为简化,而且操纵也非常方便。现在几乎所有中、重型气制动车辆都已采用弹簧制动室,我国在一些重型气制动车辆和客车上也采用了弹簧制动室。如黄河牌、JN162型、红岩CQ3030Y型及SH161型,以及国家“七五”期间引进的斯太尔91系列汽车等。     

JF1321汽车用交流发电机

JF1321等交流发电机是为第二汽车厂东风系列汽车配套而设计的新产品,与相应的电压凋节器配合使用作为EQ140、EQ240、EQ141车用电系统的电源,经过适当的变型也可以作为其它各种汽车、拖拉机用电系统的电源。     

EQ140型汽车稳定性的试验和研究

本文根据大量的试验研究和理论分析,指出EQ140型汽车稳态转向特性、抗侧滑特性和制动稳定性存在的问题及其原因,并提出了改进方法。此外,还探讨了载货汽车行驶过程中产生侧滑的机理,指出有稳态转向特性不良和轮胎抓地能力差两种不同原因造成的侧滑,并分别提出解决问题的方法。文中提出的“侧滑试验方法”和“转弯制动试验方法”可用于中吨位载货汽车稳定性试验。     

EQ 368汽油机配气机构的设计开发

为给东风汽车公司AF微型轿车及微型系列载货汽车提供适配动力,开展了EQ368发动机的开发研制工作。介绍了EQ368汽油机配气机构设计构思及总体布置方案,凸轮轴、气门弹簧等主要零件的结构特点,配气相位的设计,凸轮型线的设计。发动机整机性能、可靠性试验结果表明,该机构的设计达到了预期的效果。     

EQ140型汽车后桥壳弯曲疲劳P—S—N曲线的测定与研究

本文对EQ140型汽车后桥壳的疲劳寿命进行了研究。在试验中注意到系统惯性力的影响,改变了原载荷加载的试验方法,采用了应力加载的试验方法。利用成组试验法拟合了EQ140型汽车后桥壳的P—S—N曲线。同时还研究了载荷加载与应力加载两种方法在疲劳寿命上的差异。     

EQH105B型化油器的结构特点与故障排除

介绍了东风牌EQ140-1型汽车拟于1990年1月装用的EQH105B型化油器的完爆器、快怠速装置、怠速截断电磁闭结构特点以及常见故障排除方法。