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2006年7月27日,希腊铁路经营者希腊国营铁路(OSE)采购的15列621系2辆编组内燃动车组的首列投入营运。 相似文献
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阐述了1963-1995年瑞典国家《运输政策法案》及其对铁路所产生的重大影响,简要介绍了1985年的铁路法案,详述了1998年新的交通运输政策的目标及其实现的措施。 相似文献
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瑞典地处北欧斯堪的纳维亚半岛的东南部,面积近50万平方公里,1997年人口约为900万,国民生产总值(GNP)2320亿美元,人均GNP在世界排名第十位。国土呈狭长形状,南北长约1500公里,东西宽仅400公里。90%的人口和主要工业、消费区域集中在中南部,矿山、森林等自然资源分布在人口稀少的北部,因此,铁路在南北交通运输和与欧洲大陆的联系中发挥着重要作用。据世界银行提供的资料,1995年瑞典铁路营业里程为9782公里,发送货物5470万吨,旅客9837.1万人次,完成的货运周转量为189.8亿吨公里,客运周转量62.2亿人公里。在 相似文献
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瑞典铁路客运公司是瑞典政府的全资公司,它的前身是原瑞典国家铁路公司的客运事业部瑞典铁路客运公司继承了SJ的客运业务和商标“SJ”。从国家铁路公司分拆后独立经营的瑞典铁路客运公司头两年的客运量和客运收入都有增长势势。但因营业支出的较大增长使利润下降甚至亏损.文章分析了原因并重点介绍了瑞典铁路客运公司2001年-2002年的经营业绩、投融资、风险管理与劳动管理及其对中国铁路的启示. 相似文献
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瑞典国铁(SJ)是受国家控制但又完全按市场机制运作的企业,瑞典国铁的经验告诉人们,要把一个亏损的国有铁路公司改造成一个有着巨大商业利润的现代铁路公司并不一定要走民营化的道路,这一点和许多其他欧洲国家的做法不尽相同。 第二次世界大战后,曾经在19世纪中叶得到大规模发展的瑞典铁路进入了萧条期。20世纪20~30年代,铁路虽已成为瑞典运输业的龙头老大,占有绝对支配地位,但是在30年代中期,一些私营铁路公司开始出现财政困难。另外,要使处于不同技术和管 相似文献
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法国国营铁路建有遍及全企业的研究网.法铁希望在目前和将来都能通过这种横向运作方式发挥有益于企业自身及用户的全部技能和智慧.法国国营铁路的研究工作采取极分散式的方法.法铁的技术与研究局(简称DRT)集中了约一半的研究人员.而其它研究人员则在企业的各个局(基础设施、工程、机车车辆、车站等)和铁路试验处工作. 相似文献
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自1998年7月以来,意大利国营铁路按照欧共体的指示,进行改革,其目的是将铁路基础设施管理公司与那些负责中、远距离运输以及城区运输的客货运输公司进行分离.在这项变革中,客运部提出的改革方案中有关售票、订座、公共信息服务系统的方案,以及财务和各铁路局运营管理方面的方案,起用新的旅客信息系统(SIPAX),以全部替代目前用于订座、售票、财务管理及其它工作的TPN系统和提高管理电话咨询业务的全国信息系统的能力,以满足旅客目前和今后的需求. 相似文献
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阐述了瑞典铁路在重组过程中政府的支持力度,以及政府支持下运输政策的变化、BV所发挥的作用和重组的最新进展,分析了网运分离的优势。 相似文献
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如果2009年5月意大利制造商Ansaldo-Breda公司不能确保如期交付14列IC4城际内燃动车组,那么丹麦国营铁路(DSB)可能取消与其50亿克朗(8.77亿美元)的合同。其第一列车应于2003年交付,全部83列车应于2006年投入运营。 相似文献
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