总体保持高位 波动剧烈频繁——近期国际干散货运输市场概述

国际干散货运输市场在今年头三个月给人的总体感觉是波动快振幅大在此期间波罗的海综合运价指数BD在5700点和5100点之间历经4次大的调整，其司最高值和最低值的差距接近1000点．B0I全季平均值为5321点。相比之下．去年同期的市场状况要平稳得多，其间仅有一次小的调整．总体走势以向上为主．BDI全季平均值为1705点。     

原油运输：运价跌宕起伏

由于仍然处于传统淡季及新船交付对营运市场的压力加大，8月份国际干散货市场淡季特征更为凸显，BDI指数总体呈单边下行态势。月末，BDI指数报收于2421点，比上月末下跌了929点。月平均值为2685点，环比下跌20.1％。就BDI平均值降幅而言，为今年以来月平均值降幅最大的一个月份。     

世界油运市场

国际干散货运输市场在8月份的走势比较平稳，波罗的海综合运价指数BDI基本4100～4200点之间波动，8月20日报收于4195点，比6月下旬的今年最低点2622点高出近1600点。尽管经历了如此大幅的调整，今年仍是国际干散货运输市场有史以来表现最好的一年，1～8月．BDI平均值为4347点，为去年同期的21倍。煤炭贸易的升温成为支持市场高企的主要因素。动力煤方面——由于国际原油价格已经接近50美元／桶．比去年同期大涨     

短期调整酝酿新高

“高处不胜寒”，进入11月初的国际干散货运输市场正是这种善的真实写照，由于运价过高，不可避免地造成成一些贸易推迟或分流，代表总体走势的波罗的海综合运价指数在11月4日创下4542点的新高后，进入调整期，11月14日报收于4078点，其间落差达到446点。尽管如此，今年的市场仍是异乎寻常的高，BDI不仅此去年同期平均值高出近1300点，在波罗的海综合运价指数创立以来的近20年里也是傲然独立。     

1月份国际干散货运输市场述评

2005年的国际干散货运输市场总体表现为前高后低、中间大幅调整,波动剧烈等特征.全年BDI指数平均3371点,比去年的4512点低1138点,比2003年的2609点高762点,是历史次高点.     

二月份干散货市场评述

二月份,BDI指数继一月份的反弹趋势继续上升,特别是中国的春节过后,指数开始出现持续攀升的走势,到二月底BDI指数已经站于1500点之上,最终报收于1531点,全月中BDI指数的平均值达1399点,较上个月的平均值增加20点,而去年     

干散货运输:综指创下新高

<正>进入5月份,国际干散货市场行情总体表现为先扬后抑、震荡上行的态势。BDI指数从月初的3352点一路飙升,月中稍有回落。但在多重利好因素推动下,下旬开始强劲反弹,冲破4000点关口,月末收于4078点。本月BDI指数的平均值为3838点,比上月平均值3043点猛增26.13%。无论从月度最高点还是月度平均值而言,     

2012,航运10大焦点

1 BDI创新低,航运市场低迷依旧 从2008年开始的全球金融危机演变成经济危机,航运市场除了在2010年出现反弹外,5年里"收获"4个失望之年已成定局. 反映全球干散货运输市场景气度的BDI,2012年2月1日报662点,跌穿了2008年12月5日创下的663点低谷,并探至25年来新低.1～11月BDI平均值为924.79,12月份BDI更是大跌,全年平均值不超过1000点.全球主要干散货运输企业深陷亏损泥潭,可见干散货运输市场的低迷程度.     

全球干散货运输市场

8月份国际干散货市场呈震荡上行走势.8月14日-27日好望角型市场在中国铁矿石进口走强、大矿商借铁矿石出货高价租船抬高现货市场,进而拉高FFA的带动下快速反弹,8月14日BCI指数蹿升至2021点,上涨175点,创下自去年10月份以来单日最大涨幅.带动BDI指数8月27日升至今年以来的次高点1169点,随后开始调整,到8月29日BDI回落至1136点,8月份BDI平均1086点,环比上月下跌3.8％,同比上年上升41.8％.     

近期国际干散货运输市场述评

7月份以来,国际干散货运输市场总体表现平淡,波罗的海综合运价指数BDI从1005点回落到965点,其间跌幅40点,进入8月以后市场略有回升,8月9日BDI报收986点。三大船型中好望角型船7月份表现令人失望,除中国铁矿石进口仍在增长外,其它地区比较沉寂,欧洲钢铁厂削减产量导致长距离航次比例下降,大量运力在进行着短途运输,澳西/中国航线运价下跌了35美分至3.3美元/吨,进