预制梁存放过程中裂缝成因分析

针对预制梁存放时开裂的问题,运用力学知识推导公式,结合工程实例计算下降不同温度时产生的拉应力大小,并运用有限元软件ANSYS分析验证,指出预制梁存放时支承处理不当,温度骤降是导致梁体开裂的原因,并提出了处理意见.     

预制梁存放过程中裂缝成因分析

针对预制梁存放时开裂的问题,运用力学知识推导公式,结合工程实例计算下降不同温度时产生的拉应力大小,并运用有限元软件ANSYS分析验证,指出预制梁存放时支承处理不当,温度骤降是导致梁体开裂的原因,并提出了处理意见.     

钢筋混凝土梁裂缝的防治与处理

在高层建筑中,钢筋混凝土结构是不可缺少的结构体系,施工质量的好坏直接影响结构物的安全,也是保证工程主体质量的重要环节。我们在长期施工实践中对钢筋混凝土梁常见裂缝进行了针对性的研究和攻关,现对其裂缝形成原因、防治及处理方法和措施归纳如下,以供大家参考和共同探讨．正确的处理钢筋混凝土裂缝．提高工程质量。     

预制混凝土工型梁腹板裂缝的成因及安全评价

介绍杭嘉湖平原某跨320国道分离立交主跨预制混凝土工型梁腹板裂缝发生情况及测试结果，分析了裂缝产生的原因，对该源的安全性作了评价，并提出了避免发生同类问题的改进意见。     

钢筋混凝土梁裂缝宽度实用验算

对《混凝土结构设计规范》（ＧＢＪ１０－８９）中的裂缝宽度计算公式进行化简,得出矩形截面梁裂缝宽度进行了计算公式,供工程设计时使用。     

钢筋混凝土梁裂缝的防治与处理

在高层建筑中,钢筋混凝土结构是不可缺少的结构体系,施工质量的好坏直接影响结构物的安全,也是保证工程主体质量的重要环节。我们在长期施工实践中对钢筋混凝土梁常见裂缝进行了针对性的研究和攻关,现对其裂缝形成原因、     

现场预制预应力混凝土梁的裂缝控制措施

现场预制简支梁施工中,梁体表面及深层经常出现裂缝而影响质量。介绍裂缝产生的原因及减少或避免裂缝发生的技术措施,提高施工质量。     

钢筋混凝土梁板裂缝产生的原因及应对措施

在高速公路和地方公路的日常检查过程中,钢筋混凝土桥梁的梁板裂缝是常见的病害形式之一。裂缝的存在对梁体的安全构成了很大的隐患．如何预防裂缝的出现以及裂缝出现后如何采取科学的应对措施,对于提高桥梁的整体安全有着重大的意义。下面就桥梁裂缝的成因、裂缝的危害、如何预防裂缝的出现和裂缝出现后的应对措施分述如下。     

减少预制梁板底部漏浆的施工方法

随着国家经济稳步增长,政府大力推进基础设施建设,国家高速公路建设数量与日俱增。依托某高速公路桥梁,利用科学分析手段,针对如何减少预制梁板底部漏浆,提高梁板外观质量合格率问题进行研究。研究结果表明,通过多种预防措施,可以有效地解决梁板底部漏浆问题,极大地提高了外观质量合格率。     

现浇钢筋混凝土板裂缝成因及防治措施

建筑工程中现浇钢筋混凝土板出现裂缝现象比较普遍，主要是由混凝土材料特性、结构设计、施工质量以及施工工艺等方面原因引起。对工程实际中容易出现的裂缝进行分析和说明，并介绍了一些防治措施。     

影响混凝土裂缝的因素及防治方法

针对工程中常见的混凝土裂缝病害,阐述了影响混凝土产生裂缝的主要因素,并提出了防止与控制办法。     

钢筋混凝土拱桥加固技术

拱桥的加固方法较多,以一座拱桥加固为例,重点介绍拱桥的裂缝修补、粘贴钢板、浇筑混凝土的施工工艺,该加固技术集多种加固方法于一体,加固效果好,并以此来说明拱桥加固要根据桥梁现状和桥梁的拟加固荷载等级采取可行的加固方案,以保证加固后的桥梁正常使用。在施工时不要仅仅采取单一的加固方法,应采取复合式加固方法,要集多种加固方法于一体。     

浅谈预弯预应力钢筋砼梁

预弯复合梁是新发展起来的一种预应力钢筋砼组合结构。本文主要介绍了它的构造特点及使用特性,说明预弯梁具有很广泛的发展前景。     

现浇混凝土梁桥施工监理控制方法

从基础工程、钢筋混凝土工程、支架和模板、梁体工程等方面阐述了现浇混凝土梁桥施工监理控制要点,并提出了监理要点和方式。     

对水泥混凝土路面产生裂缝的浅析

从水泥混凝土路面的特点出发 ,结合施工工艺 ,论述了温度、原材料的选择 ,切缝时间与切缝深层对产生裂缝的影响并提出几点建议。     

某套建工程预应力混凝士框架梁的设计

结合工程项目，介绍了套建工程预应力混凝土框架梁的材料选择、预应力线型选择及内力计算方法，并提出配筋方案。     

基于裂缝宽度的部分预应力混凝土梁设计方法

为了简化部分预应力混凝土梁的设计过程, 减少设计试算的次数, 缩小预应力筋用量的取值范围, 提出了基于裂缝宽度的部分预应力混凝土梁设计方法; 从正常使用状态的裂缝宽度出发, 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004) (简称《公路规范》) 中对裂缝宽度的规定, 通过最大裂缝宽度求解受拉区普通钢筋的应力, 并建立关于开裂截面中性轴高度的一元三次方程; 根据预应力筋的有效应变要求, 结合《公路规范》中最小配筋率的规定, 得到了预应力筋用量的上、下限; 给出了设计方法的主要步骤和具体验算过程, 并设计了1根T形截面试验梁, 以验证设计方法的合理性。研究结果表明: 验算梁的抗弯承载力及预应力筋用量的上、下限满足规范要求; 试验梁的荷载与挠度基本呈现三折线关系, 在外荷载为50.0kN时, 试验梁跨中出现裂缝, 外荷载为128.5kN时, 试验梁受拉普通钢筋屈服, 外荷载为157.8kN时, 试验梁跨中混凝土压碎破坏, 试验梁总体呈延性破坏特征, 满足承载性能要求; 在受拉普通钢筋屈服前, 试验梁实测最大裂缝宽度为0.18mm, 未超过预估的最大裂缝宽度0.20mm, 满足正常使用要求。可见, 提出的设计方法合理、可行, 能够简化部分预应力混凝土梁的设计过程。     

关于后张法预应力混凝土T型梁的施工技术

以伊春市伊嘉公路五汤段K36+490汤旺河大桥T梁施工为例,介绍30 m T梁预制的主要施工技术。     

连续配筋混凝土路面裂缝间距特性

分析了AASHTO—1993和《力学经验法路面设计指南》(MEPDG)中连续配筋混凝土路面(CRCP)平均裂缝间距模型特点,现场采集了29个CRCP试验段共计1 171条裂缝间距数据,对裂缝间距数据进行了归类、统计分析、分布拟合和方差分析。分别确定了AASHTO—1993和MEPDG模型参数,并利用采集到的裂缝间距数据对2类模型进行了有效性验证。分析结果表明:CRCP裂缝形态可划分为6类;4参数Dagum分布能更好地拟合CRCP裂缝间距分布;相同配筋率不同板厚的CRCP平均裂缝间距没有显著差异;AASHTO—1993模型高估了平均裂缝间距,误差为0.13m;MEPDG模型显著低估了平均裂缝间距,误差为1.7m。     

预应力混凝土简支T梁桥标准化设计新特点

结合工程实践,介绍了我国预应力混凝土简支T梁桥标准化设计及其特点,并提出了T型梁桥的设计要点及施工要求。