停缸对发动机瞬态性能的影响研究

发动机停缸作为1类降低机动车油耗的技术,已呈现出向小排量发动机上应用的趋势。在搭载了直列4缸可停缸发动机的乘用车上进行正常模式与停缸模式间的相互切换,研究停缸对发动机瞬态性能的影响,以及在切换过程中发动机的控制策略及运行参数的动态变化。研究发现,在4缸至2缸的切换过程中,会出现瞬间扭矩波动的现象。应对策略是在发动机停缸前的若干循环内,预先对进气、喷油,以及点火进行提前调整,来抑制切换过程中输出扭矩的波动;在全油门加速工况下,2缸至4缸的切换会导致加速初期发动机扭矩的提升速率降低。在此过程中,发动机通过对过量空气系数的动态控制,可实现输出扭矩的线性增长,确保了在加速终了时与常规模式一致的平均扭矩增长率。     

本田Inspire在可变气缸机构中追加4缸模式

本田在新款“Inspire”的发动机上采用了3级切换气缸数可变机构。“Inspire”此前采用的就是可变气缸发动机,不过原来是6缸、3缸两级切换。此次又追加了4缸模式。3缸模式是停止右侧气缸（由于采用的横置方式,位于车身的后侧）。追加的4缸模式是停止右侧最后的和左侧最前的气缸。     

2015 TRIUMPH ROCKET Ⅲ 依然巨无霸

十年前,凯旋推出了世界上最大排量的摩托车"火箭三缸"ROCKET Ⅲ;十年后,ROCKET Ⅲ仍然没有被超越,仍然是世界上最大排量的摩托车!水平并列三缸发动机,凸显打破窠臼、特立独行的格调;高达2294mL的排量,激荡着"日不落帝国"曾经的豪情;沉雄绝伦的扭矩,任何时候都举重若轻、从容不迫——这就是2015年强势出击的"火箭三缸":ROCKET III ROADSTER、ROCKET Ⅲ TOURING,     

动态跳跃点火(DSF)停缸技术节油效果

动态跳跃点火(DSF)为一项全可变停缸技术,发动机的每一个气缸都可以动态地执行停缸操作。其控制逻辑对停缸作出适当搭配,在兼顾NVH的同时,赋予了发动机更广泛的停缸范围,停缸缸数增加,节油能力优于传统停缸技术。基于车辆实测解析评估,一款1.4T轿车改装DSF在中国工况CLTC_P下的节油效果近于怠速起停的收益,例如7%左右。DSF在不同工况下节油效果有差别,数据显示NEDC循环下节油率略优于CLTC_P循环。DSF可以与48 V技术、智能控制技术、米勒循环发动机及均质稀燃发动机技术相配合,达成综合节油,这些组合为汽车厂家满足第五阶段油耗目标值提供了技术选项。     

基于电磁驱动气门的发动机停缸技术研究

为改善车用发动机部分负载时的燃油经济性,提出了一种应用电磁驱动气门来实现的发动机停缸技术.首先对发动机某一气缸停止工作循环时的工作过程进行了性能仿真,以单缸在1个循环内所做负功最小为优化目标,计算得到了单缸停止1个工作循环的起始点.以尽量保证各缸间的工作均匀性为基本原则,设计了4缸发动机顺序间歇停缸方案并进行了仿真与分...     

Q&A问车热线

<正>1173三缸发动机的停缸技术Q:请问三缸发动机还有必要用停缸技术吗?三缸发动机的停缸技术有什么特点?A:您好,福特汽车公司宣布推出了其全新1.0升EcoBoost三缸发动机。据了解,该发动机将搭载在福特福克斯车型上,同时其还将配备发动机停缸技术。该发动机配备的发动机停缸技术包含有两种,分别为单缸停止技术和循环式缸体停止技术。日前,福特全球动力总成研发工程总监Schamel博士已经完成了在量产的三缸发动机上测试停缸技术的可行     

最强力量 2020 Triumph Rocket 3 GT

正十六年前,凯旋推出了摩托车中的巨无霸—"火箭三缸"Rocket III,以排量高达2294m L的水平并列三缸发动机震惊世人,当仁不让地成为当时世界上排量最大的摩托车。十几年过去了,"火箭三缸"依然站在王者巅峰。高处不胜寒。无敌有多么寂寞?能超越"火箭三缸"的,只有"火箭三缸"。现在,凯旋再次重磅出击,全新一代"火箭三缸"震撼登场—排量更大、动力更强、技术更先进、安全性更好!     

LPG单燃料BSH轿车欧Ⅳ排放控制技术研究

对欧Ⅳ单燃料液化石油气(LPG)发动机进行了排放控制技术的研究,对BSH1.6发动机进行LPG电控喷射系统改装,完成了催化器最佳转化窗口试验、燃料切换条件选择试验、整车轮毂欧Ⅳ测试循环试验。试验结果表明,在兼顾发动机动力性经济性的前提下,台架上制取的MAP图和燃料切换条件较为合理,LPG单燃料BSH轿车顺利通过欧Ⅳ测试循环。     

更换气缸盖后引起的新故障

故障现象:一辆BJ2020型吉普,气缸盖损坏后换用了该型车一个旧缸盖(其上有进、排气歧管),装复后启动发动机,出现怠速运转不正常、个别缸不工作现象。故障检查:测量各缸压力均正常;对高压分线试火,各缸的分缸线均为兰色火花;检查点火正时也没有问题;检查分电器盖,没有发现裂纹;将     

建设雅马哈“JY110”摇臂销拆装流程

一辆建设雅马哈"JY110"弯梁摩托车,由于车主保养不当,长期使用劣质汽油。至使进气门杆上附着大量胶质和积炭从而使进气门的开启和关闭速度迟缓,导致进气门杆被顶弯。造成气门漏气,发动机没有压缩,使摩托车无法正常工作,需要更换进气门。由于该摩托车采用的是"整体静音缸头"和我们平时常见的普通缸头,无论从制作工艺和维修操作上都存在着较大的差异。有两点     

电喷发动机闭缸循环工作排放与经济性试验研究

介绍了电喷发动机闭缸循环工作节油的理论基础,给出了闭缸循环工作的控制电路和工作模式,并进行了怠速和等速行驶燃油消耗和排放性能的对比试验。试验结果表明,两缸闭缸循环工作能够有效地降低燃油消耗量。     

一种实现倒挡切换内循环功能的空调控制器

详细介绍汽车挂倒档切换内循环的好处,以及一种能实现倒挡切换内循环功能的空调控制器;通过实车验证,此倒挡切换内循环功能深受用户欢迎。     

优化动力HCCI汽油机的试验研究

采用优化动力(OKP)技术手段,利用进气加热实现了产品4缸汽油机的HCCI燃烧.研究了OKP HCCI汽油机的燃烧、HC排放及燃油消耗等特性,分析了压缩比及过量空气系数对HCCI燃烧的影响,并对SI-HCCI切换过程中HC排放规律进行了试验研究.结果表明,OKP HCCI汽油机能在15个循环内实现SI-HCCI燃烧模式...     

半个世纪的“并列四缸” 本田CB家族

<正>提到摩托车,我们很自然就想到摩托强国日本,想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确,无论本田还是铃木,无论川崎还是雅马哈,都对并列四缸发动机异常熟稔,驾驭起来举重若轻,广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。其中,搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久,口碑不俗,迄今进化历程已经达到50年。话要说回到20世纪60年代。当时,日本还没有竖起摩托强国的形象,主流是小排量的代步摩托车,而在大排量领域,日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力,骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、     

HCCI汽油机配气方案设计与试验研究

针对奇瑞缸内直喷2.0L发动机,利用耦合详细化学反应动力学的发动机循环模拟计算,优化设计了HCCI配气方案,这是国内率先在多缸4冲程产品汽油机上实现了HCCI燃烧,缸内循环波动和缸问循环波动小于2%,并大幅度降低了油耗和NOx的排放.     

燃气发动机进气不均匀性试验研究

通过对6190直列燃气发动机进行缸内压力、瞬时转速及同步信号等的测量,对比各缸做功效果,分析各缸进气不均匀性对发动机造成的影响。试验结果表明,在小负荷时,循环变动率大,随着负荷的增加,循环变动率有所改善,从6190发动机p-V曲线上可以看出各缸做功并不均匀。最后提出改进优化建议。     

车坛常青树 漫谈宝马K系列30年进化史(下)

第四章:高性能并列四缸K1200S/K1200GT/K1200R/K1200R Sport K家族从不缺乏震撼之作,但是2004年横空出世的K1200S仍然让人们感到吃惊——我们知道,自从1983年起K1001问世以来,K系列走得就是水平纵列四缸或水平纵列三缸的"独木桥",与并列四缸的"阳关道"大异其趣。但是,任何事情都没有绝对的,时隔21年之后,宝马全新亮相的     

最早的量产6缸摩托车 贝纳利Sei 750

<正>当车手们提到6缸发动机时,往往指的是本田,因为目前最出名的6缸机器就是本田搭载了水平对置6缸发动机的超豪华旅行摩托车"金翼"GL1800;历史上,本田也在上个世纪70年代末期就推出过配置了直     

焊装夹具电气化研究

本文阐述了一种以电动缸替代传统焊装夹具气动缸的方案,用电动缸的优点来屏蔽气动缸能源浪费的问题。在此研究之上还探索了一种应用电动缸制造三自由度夹具切换平台的方案,此平台更有利于焊装线柔性化制造,以适应现代化汽车制造业需要。     

HCCI汽油机试验台架及其控制系统开发

基于1台双缸汽油机的改造搭建了HCCI汽油发动机试验台架及其控制系统.该系统基于不同的控制策略,可实现发动机不同的运行模式,同时可对缸压、离子电流等参数进行采集.试验结果表明,该发动机可成功实现从单缸SI模式过渡至另一缸HCCI模式的切换;控制系统可根据两缸的特点对空燃比、点火相位等参数进行有效控制,满足HCCI试验的基本要求.