满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术

从摩托车欧Ⅲ排放标准、满足欧Ⅲ标准所需的金属载体技术、催化剂技术、催化转化系统匹配技术、催化剂性能评价方法和设备以及载体和催化剂的生产等各方面介绍满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术。提出可以使摩托车在15000km耐久后仍能很好地满足欧Ⅲ排放标准的系统技术。     

编者的话

从欧洲的排放技术发展看,欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧Ⅳ的进步不是一个量级的。欧Ⅱ到欧Ⅲ是质的飞跃,发动机内从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。而欧Ⅲ到欧Ⅳ是在尾气处理上增加一些诸如颗粒捕集器、催化转化剂之类,进一步提高排放和燃烧效率。目前,国内车用柴油机针对国Ⅲ排放标准实施的燃油系统技术路线主要有四种：     

欧Ⅵ发动机排放技术应用

随着欧Ⅵ排放实施日期的临近,实现欧Ⅵ的技术手段也揭开神秘的面纱,欧洲各大主机厂纷纷推出符合欧Ⅵ排放的发动机及整车,抢占市场先机。笔者通过对已发布欧Ⅵ发动机资料的搜集,从机内净化、后处理、喷射技术等方面对实现欧Ⅵ的必要技术进行了相应分析。     

斯堪尼亚正式推出欧V发动机

欧V排放标准将于2009年10月在欧盟范围内强制实施,各大整车及发动机制造企业都在为此而准备.近日,瑞典斯堪尼亚汽车公司正式推出了满足欧V排放标准的发动机.令斯堪尼亚技术人员引以为豪的是,他们所开发的欧V发动机并没有采取其他企业的技术路线--在欧Ⅲ发动机的基础上,通过后处理装置使得排放达到欧IV、欧V排放标准,而是走了另外一条技术路线--采取诸多技术通过发动机自身,而不借助其他装置就能达到欧V排放标准.     

车用柴油机欧Ⅴ、欧Ⅵ排放控制技术路线研究

欧Ⅴ欧Ⅵ规定的PM和NOx的排放限值较欧Ⅳ更低,为了满足欧Ⅴ欧Ⅵ的要求,本文介绍了3条主流技术路线,并对这3条技术路线进行了对比分析。     

卡特彼勒满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的商用车发动机

国际上能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油发动机主要采用2条技术路线:EGR(废气再循环加后处理)技术和SCR(选择性催化还原)技术,而卡特彼勒公司却独辟蹊径,研发了一种称为CGI(Clean Gas Induction)的技术来满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准.     

欧洲市场上满足欧V和EEV排放标准的客车情况

满足欧Ⅴ和EEⅤ排放标准的旅游客车 目前,欧洲市场上的城市公交客车均已满足欧Ⅳ排放标准,不少旅游客车已经开始满足欧Ⅴ甚至是EEⅤ排放标准.为了实现法规要求,诸如SCR(选择性催化还原技术)和AdBlue添加剂,以及AGR(废气再循环技术)和微粒捕集器等技术被各大客车厂家纷纷应用到自己生产的客车上.其实,这些技术早在满足欧Ⅳ排放标准之前就已经开始应用了,目前为了满足欧Ⅴ甚或EEⅤ排放标准,这些技术之间展开了新的竞争.     

两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术方案

分析了几种应对摩托车欧Ⅲ排放标准的技术方案，从技术先进性、成本、可行性和发展趋势方面得出了采用闭环电控燃油喷射系统＋三效催化转化器是满足欧Ⅲ标准的最佳方案。     

两轮摩托车应对欧川排放标准的技术方案

分析了几种应对摩托车欧Ⅲ排放标准的技术方案,从技术先进性、成本、可行性和发展趋势方面得出了采用闭环电控燃油喷射系统 三效催化转化器是满足欧Ⅲ标准的最佳方案。     

欧Ⅳ发动机排气后处理技术

随着人们环保意识的不断增强,汽车排放法规不断升级,对汽车尾气排放的要求越来越严格。国际上某些公司已针对欧Ⅳ排放法规开发了一种整体式发动机和排气后处理系统,文章叙述了针对欧Ⅳ排放要求的某型号发动机排气后处理技术,详细论述了车用选择性催化还原(SCR)排气后处理系统的工作原理、关键结构及其技术要求,从而呈现了欧Ⅳ与欧Ⅲ发动机的主要技术差异,及其发动机尾气处理的研究方向和发展趋势。     

高压共轨系统和尾气后处理的开发

中重型车辆各国排放法规由图1可看到,从欧Ⅴ到欧Ⅵ排放法规,NOx排放降低大约80%,美国从US07排放到US10排放法规,NOx排放约降低83%;日本从中长期发展项目(NLT05)发展到新长期发展项目,NOx排放降低约87%。这是未来降低排放的一个重要的工作方向。要达到欧Ⅴ或国Ⅴ排放,有不同的技术路线,有的采取SCR技术路线;有的采用废气再循环(EGR)的技术路线。图2为满足欧Ⅳ(国Ⅳ)、欧Ⅴ(国Ⅴ)     

谈摩托车满足欧Ⅲ排放的系统匹配问题

要满足摩托车欧Ⅲ排放限值要求,可采用多种技术方案,如电喷发动机技术、电控化油器技术、稀薄燃烧技术、精调化油器等,以目前国内摩托车的生产技术水平来看,采取精调化油器的方案达到欧Ⅲ排放限值是最难的,但成本最低。     

中重型柴油机满足欧Ⅲ排放法规的认识与对策

简介了欧Ⅲ排放检测标准和满足欧Ⅱ排放法规柴油机的排放达标措施,介绍了几种国外欧Ⅲ样机的排放测试结果,结合我国的实际情况提出了欧Ⅲ柴油机应采用的主要技术措施。     

满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值的汽油机技术路线分析

为了应对环境污染和能源危机的挑战,需要探索可持续发展的汽油发动机技术路线。本文首先通过分析欧Ⅴ排放标准和第三阶段油耗限值法规,研究其相对现有法规的加严之处;然后对发动机现有技术路线进行成本和收益分析,分析其成本和对油耗排放的贡献度;最后对各种技术路线进行综合分析,使汽油机技术方案能够在同时满足欧Ⅴ和第三阶段油耗的基础上成本降到最低。得出结论:为了使汽油发动机能够满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值,采用主要技术如排气VVT、提高压缩比、采用电子节温器、选择低摩擦阻力的活塞环和顶柱、重新匹配标定、改良催化器、弱混技术或者增压减排量等技术,能够满足欧Ⅴ排放法规和第三阶段油耗,成本增加最小。     

绿色发动机——斯堪尼亚研制出EGR欧Ⅴ发动机

伴随着全球气候变暖问题的加剧,汽车尾气的污染已越来越受到人们的重视,清洁能源、清洁发动机也正逐步走向成熟,大家在关注新车型的同时也将目光投向了越来越严格的排放标准上。从而,满足欧Ⅴ标准的发动机也应运而生。新的符合欧Ⅴ标准的发动机平台由斯堪尼亚公司建立,事实上早在2005年,斯堪尼亚作为大型重卡制造商,就率先推出了其第一个带有EGR技术的欧Ⅳ标准发动机。今天,具有EGR技术和SCR2(选择性催化还原)技术的符合欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的全系列发动机也     

斯堪尼亚发动机技术

素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发。斯堪尼亚发动机产品种类繁多，可为客户提供最广泛的选择，产品可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ以及欧Ⅴ排放标准。斯堪尼亚是首个提供匹配符合欧洲环境友好汽车排放标准（EEV）发动机的卡车和城市公交制造商。斯堪尼亚欧Ⅴ排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求于2009年10月正式执行欧Ⅴ排放标准提前了两年。     

零部件资讯

福田投产康明斯欧Ⅵ发动机 近日,福田与美国康明斯公司正式签署康明斯ISF系列欧Ⅵ发动机技术导入协议。导入新技术后,福田康明斯现有的ISF系列2.8升和3.8升轻型柴油发动机将成国内首款达欧Ⅵ排放标准的发动机。福田汽车也拟计划从今年到2012年间陆续向福田康明斯发动机有限公司增资6．8亿元．以满足此两款发动机的欧Ⅴ、欧Ⅵ技术升级。     

陕汽、福田 重卡市场神话探因

从欧2到欧3，今天的中国重卡市场正面临着技术与成本的双重挑战。勿庸讳言，目前市场上依然存在诸多表面欧2、实则连欧1标准都达不到的产品。然而受多方面条件的制约，滥竽充数的产品却难以被驱除在市场之外。但今天，当电喷及相关检验技术变得成熟并顺利可行；当欧2升级欧3，环保执法力度更加规范的时候，中国的重卡市场实际正处于行业洗牌的路口。虎视眈眈的国外重卡企业和发动机巨头俨然己做好冲击中国市场的准备，     

曼的欧Ⅵ发动机技术

曼在所有的欧VI柴油车上,应用需求控制的废气再循环和SCRT系统组成的废气后处理装置。2012年法兰克福车展曼还将推出CNG客车(天然气和生物质合成气)的欧VI技术。曼称,他在商用车上应用满足欧VI的必要技术——EGR(废气再循环)、柴油颗粒过滤器和SCR(选择性催化还原技术)已经数年,并获得了成功。从2005年起曼就将曼     

我国车用压燃式发动机排放水平及现状分析

通过分析中国汽车技术研究中心对国内发动机和汽车厂家压燃式发动机所做的排放检测报告的数据，研究了我国1999～2002年压燃式发动机总体排放特点，发现达到欧Ⅱ排放水平的发动机比达到欧Ⅰ水平的有很大改善，特别是CO和HC排放。通过对发动机各参数分析得出我国发动机技术是可以达到欧Ⅰ的，但要全面达到欧Ⅱ排放要求还需要进一步改进发动机技术和零部件技术。