丸之内线2000系电动车组的节能环保措施

东京地铁公司的使命是安全、稳定、高质量、低能耗地实现大容量、高密度客运服务,为此,公司一直与制造厂商联合开发各种铁路技术。为实现进一步的节能,丸之内线2000系电动车组采用永磁同步电机、全SiC的VVVF逆变控制装置和应急蓄电池,并因其良好的节能性能而荣获"节能大奖"和"环境大臣表彰奖"。     

深化铁路“三线”建设的探讨

介绍了郑州铁路局物资供应总段"三线"建设(文化线、生活线和卫生保健线)的具体做法,以求将铁路"三线"建设好并长久发挥作用。     

关于闭环电码化电路设计的改进建议

在西陇海线洛阳至局界"三改四"自动闭塞工程中,站内采用四线制闭环电码化设备.在施工及试验过程中,发现带有折返进路及到发线含中岔闭环电码化电路设计中存在不足,采取了改进方案并在现场实地运用,现介绍如下.     

国内资讯

●北京地铁10号线二期"C"形线洞通日前,北京地铁10号线二期钓鱼台至慈云寺区间实现贯通,除丰台站至泥洼站的"两站三区间"之外,10号线二期线路已全部洞通形成了"C"字形。地铁10号线全长57.08km,一期已于2008年     

广州地铁APM线列车紧急制动故障分析及列车线改造风险评估

为解决广州地铁APM线列车由于"紧急列车线断电"故障导致列车产生紧急制动、无法启动的问题,分析研究"紧急列车线断电"故障,提出相应的改造方案并进行试验和风险评估,达到了大幅缩短正线"紧急列车线断电"故障的处理时间,提高了APM线的运营服务质量。     

25Hz轨道电路叠加电码化现场调整及开通

介绍了25Hz相敏轨道电路预叠加四线制电码化和四线制闭环叠加电码化后,针对送电端发码和受电端发码的不同,给出了轨道电路和电码化设备的测试调整方法和参数,并提出了现场开通的注意事项。     

北京地铁呼家楼站换乘方案研究

呼家楼站是北京地铁6号线与既有10号线换乘的车站,10号线车站在设计时为6号线的换乘预留了结构条件。由于建设年代较早,6号线的线路走向和列车制式并不明确,既有车站规模小,换乘预留条件不足。6号线为8列编组,呼家楼站又是全线换乘客流最大的车站,6号线车站设计时通过分析研究以及客流模拟,对既有结构进行改造实现扩容,同时增加换乘通道,形成"井"字形、"8节点"方便快捷的平层换乘车站。     

加强型合金钢辙叉在北京地铁4号线的试铺应用

针对北京地铁4号线线上高锰钢辙叉伤损严重(辙叉母材轨面剥落掉块、压塌,或叉心尖端裂纹、掉块等)、使用寿命短等问题,研制出与地铁轨道系统、供电系统相匹配的"研线1120"加强型合金钢辙叉,并在北京地铁4号线上进行试验。通过试验表明,加强型合金钢辙叉可以满足地铁安全运营的基本要求,并且磨耗量小。"研线1120"加强型合金钢辙叉能够与同型号高锰钢辙叉互换使用,可在北京地铁4号线上推广使用。     

瓦日线货运增量制约因素及对策建议

瓦日线作为我国铁路"货运增量行动"增量效果最显著的"六线六区域"之一,具有重要的战略地位。通过分析瓦日线线位和运力优势,提出当前货运增量的制约因素,从完善运价调整机制、降低物流成本、加快集疏运短板及物流公共信息平台建设等方面提出对策建议。     

北京地铁9号线“W”型折返线列车救援分析

北京西站"W"型折返线为北京地铁9号线列车故障救援困难点。结合北京西站"W"型折返线的信号系统和线路特点,分析其行车组织方式和折返能力,并在保证最大限度地维持区段运营的情况下,提出列车故障情况下的列车救援方案和行车组织方案。     

关于四线制电码化场联故障分析及整改建议

ZPW-2000型四线制站内轨道电路电码化设备开通大型站场经常出现无码故障,本文简要分析电码化故障,探讨电路逻辑,测试试验方法,提出改进建议.     

微电子电码化发码电路的改进

随着铁路技术的发展,接车进路接近区段的微电子电码化也有几种不同的处理方法.我们在平朔线的施工及试验中,发现这条线上对接近区段微电子电码化发码继电器电路的设计存在一些问题,不利于司机辨认机车信号,直接影响行车安全及运行速度,经与设计院、维修单位共同分析、试验,使存在的问题得到了彻底解决.     

太原铁路局完成“三线增量”方案的对策

针对侯月线、石太线、丰沙大线在"三线增量"中存在外部条件制约影响、运输方案不完善等主要问题,通过采取加大运输组织力度,最大限度满足增量;优化生产力调整,创新运输组织手段等对策。在此基础上,相关铁路局应根据市场变化对"三线增量"方案车流安排适度调整,最大限度地发挥"三线增量"方案的作用。     

当前城市轨道交通线网规划技术刍议

根据大连第二轮线网规划,探讨目前线网规划技术中三大热点问题,"面-点-线"规划新内涵、规划时序争议、市域与市区网融合模式的争议。认为在当前形势下,"面-点-线"规划思路中,"面"不仅包括线网规模,更强调"层次";"点"也不局限在大型客流集散点,还包括各种功能区;"线"也不仅包括空间上的道路走廊,还应强调各"点"时间上的联系。针对规划时序,建议采用先远期后远景然后回归远期的规划思路;针对市域网和市区网的融合,建议采用枢纽和多点多线外围切向衔接模式,利用城市轨网及公交网完成市域线的集疏散,慎用穿越中心城模式。     

房屋地理信息管理系统初探

柳州铁路局房管职能部门，管辖着全局湘桂 线、黔桂线、焦柳线、黎湛线、南昆线、河茂线238个 站区共计20 264栋件/1 2 1 25 363 hmZ的房屋。如何 做好这些房屋的管理工作，提高工作效率、减轻工 作强度，利用微机进行信息化管理是必然的方向。 大维修时间和项目、日常管理信息     

上海轨道交通"三线两段"通车设计亮点简述

2007年12月29日,是上海轨道交通发展史上具有里程碑意义的一天,轨道交通6号线、8号线和9号线一期、1号线北延伸段和4号线修复段"三线两段"同时开通.至此,上海轨道交通跃上了一个新的台阶:运营里程迅速扩展到230km,车站总数达到163座,位居全国之首.     

调整闭环电码化入口电流解决邻线干扰

乌鲁木齐铁路局管内兰新线安装ZPW-2000A闭环电码化以来,时常发生邻线电码化干扰,导致机车信号错误显示的故障.经过反复查找分析发现,主要原因是邻线股道电码化发送电平调整太高,在几个因素都具备的情况下,邻线信号能够错误动作本股道运行的机车信号.解决办法是调低邻线轨道电码化人口电流值,以降低邻线信号的干扰强度.     

关于电码化相邻非电码化区段防护措施的探讨

以电气化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000二线电码化为例,对工程设计中电码化相邻非电码化区段防护措施进行探讨。     

单线区段车站到发线电码化设计探讨

简述单线区段到发线车站电码化的设置原则,对到发线叠加ZPW-2000系列电码化设计的2种主要类型进行分析,对电路存在的问题提出改进意见,进行小结。     

重载铁路车站到发线运用优化研究

为提高重载铁路车站通过能力,以到发进路与到发线选择唯一性,进路与到发线匹配唯一性,进路与到发线占用非冲突性,调机前往到发线与其将要服务的列车占用到发线一致性,机车占用进路唯一性,组合列车状态转化等为约束条件,分别以到发线运用均衡性、选择倾向性为目标函数,构建二次"0-1"规划模型与一次"0-1"规划模型,应用Matlab与LINGO进行数网构建与模型求解。以包神铁路瓷窑湾站为例,对其一天内到发线占用进行优化求解,证明了整数线性规划模型可以对重载铁路车站到发线运用进行有效优化。