25Hz轨道电路迂回电路形成第三轨效应分析及整治建议

在电气化牵引区段，为了使牵引电流畅通无阻地流回牵引变电所，需连接相邻轨道电路的扼流变压器中点。但如果全部采用双扼流轨道电路，中点相连后，又易构成迂回电路，形成第三轨效应。所谓“第三轨效应”是指双轨条传输通道以外，还存在一条回线（迂回电路）沟通电路，     

朔黄铁路25Hz轨道电路分路不良整治方案探讨

介绍朔黄铁路25 Hz轨道电路分路不良潜在的危险性,对产生原因进行分析。并有针对性地通过调整技术参数,提升轨道电路灵敏度;采用监控盒方法,提高轨道继电器返还系数;提高轨面电压,击穿氧化膜层;采用"计轴"方案,脱离锈蚀轨面;轨面高温喷涂,解决严重锈蚀等措施,取得良好整治效果,值得借鉴。     

悬浮结构铁路信号设备雷击损坏的原因分析及防护方法探讨

很多铁路信号系统,特别是轨道电路的发送、接收和CAN总线均采用悬浮结构。为了防止出现第三轨问题,雷电防护方案中只加装差模(横向)防护用SPD,共模(纵向)防护是靠系统绝缘特性来承担。可是在实际应用中出现雷击损坏现象多是因为缺少共模防护。通过科研试验数据和现场雷害调查结果,综合分析该类悬浮系统共模雷击损坏特点,并针对防止出现第三轨问题,提出新的共模雷电防护方案供大家参考。     

驼峰下轨道电路保护区段中岔前短轨铺设长度不够的原因及整治措施

介绍驼峰下轨道电路保护区段中岔前短轨铺设长度不够产生的原因及相关整治措施。     

电气化牵引电流对轨道电路干扰的探讨

25Hz双轨条轨道电路无论是受电端还是送电端产生干扰的主要原因是牵引回流沿着钢轨不平衡的流散，在两根轨条中产生了不平衡的电流，在轨道电路上或附近有运行的列车情况下，不平衡系数超过5％以上时，就可能影响轨道电路的正常使用，严重影响行车安全和运输效率。因此，对于不平衡电流的研究是十分必要的。     

固体胶在60kg/m钢轨胶接绝缘接头制作中的应用

1前言自使用轨道电路以来,以前普遍使用的绝缘接头是在普通钢轨接头的轨缝中,鱼尾板与轨腰间放入尼龙绝缘体并在鱼尾板螺栓上安装绝缘套管,用螺栓的夹紧力去固定钢轨和鱼尾板,这种绝缘接头由于整体性和刚性比较差,不易克服钢轨温度变化产生的纵向拉、压力和钢轨接头的挠曲力,并且由于列车的巨大冲击.造成鱼尾板与钢轨之间的蠕动,从而导致绝缘材料的压溃和磨损。特     

ZPW-2000A轨道电路小轨电压异常判断分析

ZPW-2000A轨道电路小轨电压反映调谐区的状态.一是日常出现的波动原因较多,造成现场不容易查找;二是发生故障时,对小轨电压关注分析不够,造成查找故障走弯路.结合现场经验及案例,利用信号集中监测数据及曲线,分析小轨电压波动、异常成因.     

ZPW-2000A轨道电路小轨道抗干扰能力优化研究

目前,高铁线路将轨道电路调谐区小轨道纳入列控控制,调谐区小轨道的状态也成为行车的重要依据。在应用过程中发现,小轨出信号存在受干扰情况,进而引发小轨出电压波动较大的现象。针对该现象,通过原理分析、实验室测试和现场验证等方式对小轨道电压波动原因进行分析,提出ZPW-2000A轨道电路小轨道抗干扰能力优化方案,改善了小轨道受干扰产生电压波动的问题。     

接触网作业中轨道电路红光带故障分析

在进行接触网作业或故障抢修时,临时地线的装设位置不当极易造成轨道电路出现红光带,影响铁路信号及正常行车秩序。本文通过一起红光带案例,对红光带产生的原因进行分析,并提出防控措施。     

50HZ微电子相敏轨道电路接收器系统的设计

为克服目前广泛使用的50 HZ单轨条相敏轨道电路所存在的缺点,设计了50 HZ微电子相敏轨道电路接收器系统,本文首先介绍了该系统的结构和工作原理;其次介绍了接收器系统硬件电路的设计,包括调相防雷器、接收器;最后介绍了接收器软件的设计,包括软件的设计思路、软件的结构框架、软件的主程序流程图。     

基于光纤光栅压力传感器的轨道区段占用检测方法研究

轨道电路是用于检测列车是否占用轨道区段的设备,正确判断其分路状态对行车安全十分重要。当出现轨面生锈或积污等问题时,由于分路电阻过高导致轨道电路分路不良,这将影响分路状态的可靠判定,轨道区段占用检测方法仍存在瓶颈。对此,利用光纤光栅(Fiber Bragg Grating, FBG)压力传感技术的优势,结合轨道电路的工作原理和轨道动力学分析结果,设计轨道占用检测的系统结构;监测FBG的中心波长漂移量,统计列车进出轨道区段的轮对轴数,通过轴数比较解决轨道电路分路不良时的轨道区段占用检测问题。对光纤Bragg光栅纵向应力特性进行仿真实验,结果表明:FBG的中心波长漂移量和纵向应力的改变成正比,即和钢轨受力形变所产生的弯矩变化成正比,这种应力特性可有效应用于轨道区段的检测问题。     

APM300系统靴轨冲突影响因素分析

APM300系统车辆采用第三轨受流,受流器通过供电轨轨缝处时会产生较大的冲击。采用UM软件建立了受流器动力学模型,根据供电轨和受流块的接触特性提出了受流器靴轨冲突评价指标,并仿真分析了供电轨轨缝位置偏差和受流器弹簧刚度对受流器靴轨冲突的影响。仿真结果表明：轨缝前后绝缘轨接的前凹后凸和前高后低情况恶化了受流器通过轨缝的安全性;增大复原拉簧刚度有利于减小靴轨最大间隙、减小受电靴横向加速度的最大值。为确保受流器平稳通过供电轨轨缝处,要将供电轨轨缝的横向安装位置偏差和纵向高差严格控制在1.5 mm以内,或将横向安装间隙控制在1 mm以内、将纵向高差控制在2 mm以内;当复原拉簧刚度低于3 000 N/m时要及时更换。     

基于超声导波的实时钢轨断裂检测方法研究

研究目的:随着我国铁路向客运高速化、货运重载化方向发展,对轨道结构的完整性提出了更高的要求,铁路运输安全保障工作的重要性越来越高。本文设计了一种适用于对没有装设轨道电路的无缝长轨区段进行断轨检测的方法,并对断轨检测机理进行了深入分析研究。研究结论:此方法不易受到钢轨及道床的电气参数影响,可以替代轨道电路完成断轨检测功能,并能通过声波回波时间和幅值估测钢轨断裂位置和裂纹大小,对防止断轨事故的发生具有重要意义。     

高灵敏轨道电路及其调整

高灵敏轨道电路是专门为矿山研究的一种新型轨道电路,它主要解决矿山铁道因轨道生锈、轨面脏污等原因引起的分路不良故障.该轨道电路采用高压脉冲制式,具有极高的分路灵敏度,一旦按轨道区段的最低泄漏电阻调整后,在以后的运营中就不需要再进行调整,实现了"一次性调整”,从而极大地减少了维修工作量.     

铁路区间无绝缘轨道电路的研究与应用

轨道电路无绝缘化是从两个方面的需求提出来的，一是有绝缘的轨道电路在运用中钢轨绝缘故障率比较高。据某分局97年全年的统计资料，钢轨绝缘节的故障数占信号设备总故障数的8％，而在先进国家，信号设备可靠性较高的情况下，钢轨绝缘故障数占信号设备总故障数的比率高达20％；这不仅增加了电务、工务维修工作量及费用，而且直接影响行车安全和效率。另一方面，在长轨区段装设绝缘节要切割钢轨，影响线路质量。     

轨道电路空闲红光带原因及解决方法

轨道电路红光带是轨道电路常见故障之一,主要阐述轨道电路空闲红光带产生的几种主要原因,并提出减少轨道电路空闲红光带的解决办法.     

焊前轨端轨腰裂纹造成焊接接头伤损的研究

通过对焊接接头伤损典型案例中轨腰裂纹的断裂形态以及裂纹源区的断口宏观形貌、金相组织等特征的分析，指出焊接前存在的轨腰裂纹是导致接触焊焊接接头形成轨腰纵向、斜向裂纹和横向断裂的主要原因，并分析讨论了轨端轨腰裂纹产生的原因。     

客运专线无缝道岔心轨跟端传力结构研究

辙叉跟端间隔铁的设置一方面需满足纵向温度力传递的要求,另一方面也要保证心轨的线型在温度力作用下不发生改变,保证行车安全。根据双肢弹性可弯心轨辙叉的结构形式,建立有限元模型,研究心轨跟端传力结构不同时心轨在温度力作用下的变形。结果表明:在大号码无缝道岔中,应在心轨与翼轨以及两心轨间设置长大间隔铁;仅在心轨与翼轨间设置间隔铁时,心轨在纵向力作用下会产生较大的方向不平顺,通过在心轨与心轨间设置间隔铁,可以明显改善纵向力作用下的心轨方向不平顺;对于减小由于温度力引起的心轨间相互错动、心轨方向不平顺,设置长大间隔铁较设置多个小间隔铁更为有利,设计中应尽量采用长大间隔铁。     

钢轨焊前轨端轨腰裂纹造成焊接接头伤损的研究

通过对多起焊接接头伤损典型案例的分析研究,综合描述几种轨腰裂纹的断裂形态以及裂纹源区的断口宏观形貌、金相组织等典型特征,确定在焊接前轨端存在轨腰裂纹是导致接触焊焊接接头形成轨腰纵向、斜向裂纹和横向断裂的主要原因,并分析讨论了轨端、轨腰裂纹产生的原因。     

轨道电路分路不良问题应对策略

本文论述了轨道电路分路不良的危害,深刻分析了产生轨道电路分路不良问题的原因,重点论述了对轨道电路分路不良问题的应对策略,旨在为现场遇到轨道电路分路不良时,提供解决问题的有效办法,指导现场解决实际问题,确保运输安全.